La moda SUV llega a los deportivos eléctricos con el Porsche Taycan Cross Turismo. Una especie de fusión entre un Porsche Taycan y un Audi allroad. Una carrocería al estilo de la del Panamera Sport Turismo, pero añadiéndole un toque crossover. Llega en verano de 2021 y de serie equipa tracción integral, suspensión neumática y la batería Performance Plus de 93,4 kWh.
La gama empieza con el Taycan 4 Cross Turismo desde 95.995 euros y termina con el Taycan Turbo S Cross Turismo a 191.706 euros. Mientras que el 4S es 5.000 euros más caro que el Taycan normal, en el Turbo la diferencia se queda en apenas 1.400 euros.
Porsche Taycan 4 Cross Turismo 95.995 euros
Porsche Taycan 4S Cross Turismo 114.508 euros
Porsche Taycan Turbo Cross Turismo 157.826 euros
Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo 191.706 euros
Look crossover
Lo que más salta a la vista del Taycan Cross Turismo son las protecciones que envuelven todo el contorno de la carrocería. Unas protecciones que combinadas con la suspensión neumática y al sistema de tracción integral le confieren ciertas aptitudes offroad. El Cross Turismo estrena un nuevo modo de conducción, Gravel Mode.
Activando este modo la carrocería del vehículo se eleva 30 milímetros con respecto al Taycan convencional. Asimismo, se modifican parámetros de la suspensión, del control de tracción, del sistema de reparto de par en el eje trasero, así como del control de estabilidad y la respuesta del acelerador.
Por otro lado, circulando a altas velocidades sobre asfalto, esta misma suspensión neumática se encarga de reducir la altura libre al suelo en dos etapas para mejorar la aerodinámica del conjunto y reducir el coeficiente de resistencia al avance.
Otra funcionalidad de la suspensión neumática es el Smart-Lift. Con ello el vehículo puede elevarse de forma automática cada vez que lleguemos ese resalto, badén o rampa de garaje por el que pasamos cada día.
Hasta 1.200 litros de capacidad
Esta línea familiar que mejora en 36 milímetros la altura libre al techo de las plazas traseras. Asimismo aporta una mayor capacidad de carga en el maletero. Las versiones 4 y 4S anuncian 446 litros, ampliables hasta 1.212 litros cuando abatimos la segunda fila de asientos.
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Los Turbo y Turbo S se conforman con 405 litros en 5 plazas y 1.171 litros en 2 plazas. Todos ellos siguen contando delante, como el Taycan normal, con un segundo espacio de carga que aporta 84 litros adicionales.
Los clientes Porsche están acostumbrados al Paquete Sport Chrono que dota de una serie de mejoras en prestaciones deportivas y añade un cronómetro sobre el salpicadero. Un paquete que ya podía contar el Taycan normal.
Sin embargo, la novedad del Taycan Cross Turismo es el Paquete de Diseño Offroad, que en lugar de un cronómetro añade una brújula sobre el salpicadero. Teniendo un navegador, Internet y lo último en conectividad… ¿Hace falta la brújula? Si el coche es eléctrico… ¿Dónde te vas a perder? ¿En el desierto? Que sepa allí no hay demasiados cargadores eléctricos…
El equipamiento de serie es más completo que el del Taycan normal. Cuenta con el paquete de carga, radio digital, faros LED, clima bizona, volante deportivo multifuncional, tapicería parcialmente en cuero y asientos con regulación eléctrica de 8 posiciones. En las versiones Turbo y Turbo S todavía se incluyen más elementos de serie que siguen siendo opcionales en los 4 y 4S.
El extra que más llama la atención es un soporte para llevar bicicletas, diseñado específicamente para este Taycan Cross Turismo, en la imagen lo vemos con dos mountainbike Porsche, pero según la marca puede cargar hasta tres.
¡Hasta 761 CV!
La versión básica, el 4 anuncia una potencia de 380 CV, que activando el Launch Control llega a 476 CV. Esta versión es la que declara una mejor autonomía con un rango teórico de entre 389 y 456 kilómetros. Sus prestaciones no están nada mal con un 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y una punta de 220 km/h.
El 4S sube hasta 490 CV y el Turbo hasta 625 CV. Y como siempre el más rápido de la gama es el Turbo S de estas imágenes. Declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y una punta limitada a 250 km/h. El Turbo S tiene 625 CV, 761 CV activando el Launch Control. La autonomía teórica de esta versión más prestacional se queda entre 388 y 419 kilómetros.
En resumidas cuentas
El Taycan se viste de Prada, digo de SUV. La variante Cross Turismo aporta la funcionalidad extra de un familiar y ese look crossover que tan de moda está ahora. Será cuestión de probarlo en campo a ver qué pasa…
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Sobra velocidad y le falta autonomía.