Seat Ateca FR: Look más asfáltico

El Ateca completa su gama con el lanzamiento del FR, la versión más deportiva y tope de gama del exitoso SUV de Seat. Presentado en primicia en el Automobile Barcelona, hoy hemos tenido la oportunidad de ponernos al volante -hasta la fecha sólo lo habíamos podido ver “en parado”- durante la presentación internacional que la firma española ha preparado para la prensa en Madrid. El nuevo Ateca FR se inscribe en la ofensiva SUV de la marca que incluye además el lanzamiento a finales de año del Crossover Arona y de un SUV “grande” para 2018.

Este acabado FR se suma a los actuales Reference, Style y Xcellence y se sitúa por encima de todos ellos, ofreciendo un mayor equipamiento, un aspecto más deportivo y dinámico y el nuevo motor motor 2.0 EcoTSI de 190 CV con Start&Stop que se estrena con este acabado para el Ateca. Por supuesto, la gran efectividad dinámica del Ateca -uno de los principales valores de este modelo- no sólo permanece presente en este acabado, sino que mejora en algunos aspectos. Pero vayamos por partes. Primero veamos los precios y los cambios específicos de este nuevo FR.

1.4 EcoTSI 150 CV- 31.340 € 1.4 EcoTSI 150 CV DSG-7- 33.490 € 1.4 EcoTSI 150 CV 4Drive- 34.000 € 1.4 EcoTSI 150 CV DSG-6 4Drive- 36.150 € 2.0 EcoTSI 190 CV DSG-7 4Drive- 37.660 € 2.0 TDI CR 150 CV 4Drive- 36.430 € 2.0 TDI CR 190 CV 4Drive DSG-7- 40.730 €

Como suele ser habitual en los acabados FR de Seat, el Ateca incorpora elementos estéticos específicos que en este caso se añaden a los del acabado Xcellence, y un mayor equipamiento. Exteriormente destaca el nuevo paragolpes con grandes entradas de aire y de color de la carrocería y la parrilla de diseño específico en color negro brillante custodiada por los faros Full Led -de serie en este acabado-.

El inconfundible logo que identifica al nuevo acabado del Ateca está presente en la nueva parrilla y en el portón trasero, mientras que los elementos cromados de las zonas baja delantera, trasera y laterales, corroboran, de alguna manera, su condición de SUV. Visto lateralmente, destacan unas bonitas llantas de 18” de serie y los pasos de rueda del color de la carrocería, algo que da idea del carácter deportivo del FR, mientras el portón trasero alberga un spoiler de formas específicas y color de la carrocería.

Lo mismo ocurre en el interior donde el Ateca ofrece un ambiente totalmente deportivo con el color negro como protagonista en el recubrimiento de techo y puertas y pespuntes de color rojo en el volante multifunción forrado en cuero -que incorpora el logo FR- en la palanca de cambios y en los asientos deportivos tapizados en Alcantara.

El carácter dinámico del este Ateca lo corroboran detalles deportivos como los pedales de aluminio o las estriberas de aluminio con el logo FR. Los colores disponibles son el Azul Lava, Blanco Nevada, Naranja Samoa, Gris Rodium, Rojo Velvet y Negro Mágico.

Para este nuevo acabado del Ateca, Seat propone motores de gasolina y diesel que van desde los 150 a los 190 CV combinados con transmisiones manuales y automáticas DSG y tracción total 4Drive. Si hablamos de los motores de gasolina, el más “pequeño” es el 1.4 EcoTSI de 150 CV que está disponible con cambio manual de seis relaciones y tracción delantera o total 4Drive y caja automática DSG de siete marchas para la versión 4x2 o DSG de seis con tracción 4x4. El siguiente escalón lo cubre el nuevo motor 2.0 EcoTSI de 190 CV con Start&Stop que se estrena con el acabado FR y que va asociado únicamente a la tracción 4Drive y caja automática DSG de siete relaciones.

Ambos motores disponen del sistema ACT -desconexión de cilindros- que al circular a velocidad constante, desconecta dos de los cuatro cilindros para maximizar la eficiencia energética y la reducción de emisiones. Respecto a los motores diesel, el FR se puede adquirir con el motor 2.0 TDI de 150 CV con cambio manual de seis relaciones y tracción 4Drive y el 2.0 TDI de 190 CV que va asociado a la tracción 4Drive y caja automática DSG de 7 relaciones. Todas las versiones pueden disponer del SEAT Drive Profile que modifica la gestión de la dirección, el acelerador y el cambio (con caja DSG) entre los modos Normal, Eco, Sport e Individual.

El FR se sitúa como el acabado mas deportivo pero también como el más alto de la gama y por ello su equipamiento es bastante completo. Entre los muchos elementos que incorpora de serie -algunos compartidos con otros acabados y otros específicos- cabe destacar el control de crucero adaptativo con detección de peatones, detector de ángulo muerto con alerta de tráfico posterior, cámara de visión 360º, asistente de aparcamiento automático, portón del maletero de apertura automática, faros Full LED, o el sistema Full Link con navegador y pantalla a color de 8’’.

Como es lógico queda “espacio” para las opciones y Seat propone algunas muy intresantes como es el caso del Control de Chasis Adaptativo -que tiene un coste de 727 €- o el Conectivity Box para cargar el ‘smartphone’ de forma inalámbrica por el que pagaremos 207 €.

Pero las posibilidades no acaban aquí. Al FR lo podemos dotar del sistema de Navegación Plus por 821 €, de techo eléctrico panorámico por 1.143 €, control de calefacción a distancia con un coste de 987 €, llantas de 19” por 821 € y de asistente de atascos, y reconocimiento de señales de tráfico por 103 €. Asimismo la marca propone el Paquete Invierno que consta de asientos delanteros con calefacción, lavafaros y eyectores de lavaparabrisas calefactados, con un coste de 390 €, el Pack Piel Negra, que añade al anterior los asientos de piel por un precio total de 935 € y el Pack exterior Cromado, con los marcos de las ventanillas y las barras de techo de ese color por 260 €.

La marca había preparado un recorrido variado en el que íbamos a poder disfrutar de la agilidad y buen hacer del Ateca en zonas viradas y de su aplomo y suavidad de marcha en carreteras rápidas y autopistas. Y por si no teníamos bastante, también pudimos hacer un pequeño recorrido off road, en el que comprobar cómo la versión más deportiva del Ateca también es capaz de desenvolverse con soltura fuera del asfalto gracias a la electrónica y a sistemas como el control de descenso.

El recorrido lo realizamos con el FR dotado del nuevo motor 2.0 TSI de 190 cv, cambio DSG de 7 marchas, tracción 4Drive y control de chasis adaptativo. Es decir, “a tope”. Los datos del nuevo propulsor son buenos: 190 CV entre 4.200 y 6. 000 rpm, 320 Nm entre 1.450 y 4.200 rpm, una aceleración de 0 a 100 km/h de 7,9” y una velocidad máxima de 212 km/h.

No puedo decir nada nuevo sobre el comportamiento dinámico del Ateca que no haya dicho en otras ocasiones. Para mi es el mejor del segmento en este sentido. Es ágil y la rapidez de dirección le permite ser muy preciso en la entrada a los virajes. Gira plano, apenas subvira y el tarado de suspensión le permite “mostrar” su carácter deportivo. Si a eso le añadimos que el nuevo motor TSI responde muy bien a partir de 2.000 rpm y que sube de vueltas sin titubeos hasta alcanzar la potencia máxima, no es difícil entender que el nuevo FR es un coche muy eficaz y agradable de conducir.

Lo único que me sorprendió es que a partir de 4.700/5.000 rpm el propulsor “planea” demasiado hasta alcanzar el corte que, por otra parte, se convierte en un cambio de velocidad, sí o sí. Las buenas sensaciones deportivas, continúan con la suavidad de marcha cuando viajamos por autopista o carreteras rápidas en séptima velocidad, con el motor a pocas revoluciones y con el sistema ACT trabajando. Un placer. Durante el recorrido de la presentación los consumos estuvieron sobre los 9 litros de media, teniendo en cuenta que gran parte del recorrido transcurría por carreteras de montaña, pero es un dato que podremos confirmar cuando dispongamos de la unidad de pruebas destinada a Coches.net.

El nuevo acabado FR proporciona al Ateca una imagen más deportiva, lo dota de un mayor equipamiento y lo hace aún más eficaz en cuanto a dinámica se refiere, sin perder en absoluto el lado práctico que ofrece el SUV de la marca en los otros acabados. Tiene todo lo bueno del modelo unido a ese toque de deportividad tanto estética como tecnológica que le permite ser el más deportivo de la gama. ¿O llegará una versión Cupra para desbancarlo?