El Renault Arkana es un SUV compacto con carrocería cupé que se lanzó al mercado a finales de marzo de 2021. Tres meses después se amplía la oferta mecánica con la variante E-Tech, híbrida convencional, con una potencia conjunta de 145 CV y un consumo bastante sorprendente. Lo hemos probado en Madrid, en su presentación, y hemos logrado rebajar el consumo medio homologado en prácticamente 1 litro. Te lo cuento a continuación...
No voy a entrar a hablar en profundidad sobre el diseño o de la habitabilidad del Arkana, porque eso ya lo hizo mi compañero Juan Carlos Grande en este estupendo vídeo: Prueba en vídeo del Renault Arkana. Nos vamos a centrar en las primeras impresiones de conducción, ya que he podido probar cómo va este motor híbrido durante un par de horas por las calles y periferia de Madrid.
Siguiendo los pasos del Renault Clio, Captur y Mégane, Renault utiliza la misma estrategia mecánica para el nuevo Arkana, incorporando su tecnología híbrida E-Tech al recién llegado. Es el mismo motor híbrido que monta el Clio E-Tech, aquél que comparamos contra el Toyota Yaris Hybrid (Renault Clio E-Tech vs Toyota Yaris Hybrid) o que incluímos en nuestra prueba de consumo de híbrido y micro híbridos en ciudad (Consumos en ciudad de coches híbridos vs microhíbridos).
El motor E-Tech está basado en una arquitectura híbrida llamada “serie-paralelo”. Ofrece varias ventajas, como múltiples combinaciones de funcionamiento entre el motor térmico y el motor eléctrico a la vez que maximiza la recuperación de energía. Ofrece 145 CV de potencia en combinación y consta de un motor térmico de gasolina de 4 cilindros y 1.6 litros de cilindrada, que desarrolla 94 CV, respaldado por dos motores eléctricos uno de 36 kW y un motor de arranque de alta tensión de tipo HSG de 15 kW.
Todo ello va asociado a una caja de cambios de "crabots" sin embrague. Según Renault, esta arquitectura es sinónimo de un mejor rendimiento energético y es fruto de la experiencia de Renault en Fórmula 1.
Con su batería de ión-litio de 1,2 kWh (230V) situada en el maletero, esta motorización garantiza una importante reducción del consumo de carburante y de las emisiones de CO2. También según Renault, se puede circular por ciudad hasta un 80% del tiempo en modo eléctrico, y el consumo puede llegar a reducirse en hasta un 40% respecto a un motor térmico tradicional equivalente. En este caso, el consumo combinado homologado es de 4,8 l/100 km y las emisiones de CO2 de 108 g/km, que le aseguran la exención del impuesto de matriculación en España.
La organización del evento nos preparó una ruta de unos 60-70 km por las calles de Madrid y su periferia para que pudiéramos comprobar la eficacia del sistema híbrido del Arkana E-Tech, y lo cierto es que la gran mayoría de periodistas que allí estábamos logramos reducir ese consumo medio homologado en mayor o menor medida.
Tras realizar todo el recorrido y sin usar el modo Eco ni el Sport en ningún momento, sólo el modo de conducción My Sense, regresé de mi vuelta con un consumo medio de tan sólo 3,9 l/100 km, casi 1 litro menos de los que expone el fabricante, y eso se debe precisamente a lo que os he comentado unas líneas más arriba: el Arkana E-Tech circula mucho tiempo con el motor eléctrico.
Esto es gracias también a una excelente recuperación de la energía durante las fases de desaceleración y frenado. Además, también dispone de un modo B en el cambio para potenciar aún más la retención del motor a la hora de soltar el pie del acelerador y así ayudar a cargar de forma más rápida la batería eléctrica.
El Arkana E-Tech siempre se guarda algo de energía de reserva para usarla posteriormente. Así pues, aunque llevemos un largo tiempo conduciendo, siempre tenemos energía eléctrica para apoyar al motor térmico en fases de máxima demanda o para usar únicamente el motor eléctrico en llaneo o en las arrancadas de un semáforo. En este aspecto, creo que no ha habido ni una sola arrancada que no haya sido únicamente en modo EV, una fase donde más suele gastar un coche de combustión. Y por si fuera poco, el motor eléctrico es capaz de mover con bastante soltura al Arkana, ya sea en ciudad o incluso hasta 100 km/h si no se requiere de un esfuerzo acusado.
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La batería se regenera durante la desaceleración y el frenado, y también puede recargarse a través del motor térmico, utilizando la energía sobrante que no se requiere para el funcionamiento del vehículo. Sin embargo he notado que cuando trabaja únicamente el motor de combustión es un poco “gastón”. Cuenta con un botón “EV” para que podamos forzar a voluntad la circulación en modo 100% eléctrico, pero sólo funciona si tenemos una carga de batería generosa.
Las transiciones entre marchas son prácticamente inapreciables, incluso cuando cambia de modo EV a híbrido o a sólo térmico. Como única pega que le pongo es la ausencia de un modo secuencial, ya sea por levas o mediante la palanca del cambio. Aquí no existe esa opción, así que únicamente podemos acelerar y frenar, y el coche se encarga del resto.
El Renault Arkana E-Tech tiene un rodar bastante confortable gracias a una puesta a punto de suspensiones que me ha agradado mucho. Renault también nos comentó que se han realizado ligeros retoques en la dirección respecto a las primeras versiones del Arkana que llegaron en Marzo, por lo que las unidades que están llegando ahora ya incorporan esta actualización, que no es otra que endurecer ligeramente el tacto del volante. Yo no lo había probado hasta la fecha pero me ha transmitido un buen feeling, tanto de guiado como de dureza.
La posición de conducción es alta, incluso con el asiento configurado en su posición más baja. Ofrece una buena visión frontal pero, debido a las formas de su carrocería en la parte posterior, la visión trasera y de tres cuartos traseros se queda en un simple suficiente raspado.
No puedo entrar a valorar el comportamiento dinámico del coche porque no tuve la oportunidad de llevarlo a una carretera, pero en ciudad es cómodo y ágil entre el denso tráfico. De la eficacia de los frenos tampoco os voy a hablar, pero el tacto del pedal es agradable, algo difícil de conseguir en un coche híbrido por su sistema de regeneración.
Respecto al Arkana convencional, el E-Tech pierde algo de maletero al estar situada la batería debajo del piso de este. En total ofrece una capacidad de 480 litros frente a los 513 litros del Arkana normal, pero sigue siendo una cifra bastante buena, incluso superior a la del Renault Kadjar.
Precios
Renault Arkana E-Tech Intens 28.480 € (27.075 €) Renault Arkana E-Tech Zen 30.580 € (29.070 €) Renault Arkana E-Tech R.S. Line 33.200 € (31.559 €)
* Entre paréntesis precios con descuento aplicado.
Es el peor coche que he tenido y cuando digo peor me quedo corto. Como comercial he tenido infinidad de coches y jamás he visto que con 80€ de gasolina 95 se hagan 650km. Es incomodísimo su altura al suelo perjudica enormemente la posición encorvada de las piernas y los asientos de calidad lamentable hacen que a la hora no puedas soportar estar más tiempo en el coche. El sonido a chapa, la mala terminación de los plásticos que inundan el interior hacen que en la parte inferior de la consola central llegué a cortar. Bonito pero la peor basura conocida. Algo increíble