Presentado en el pasado Salón de París, el nuevo Renault Kadjar 2019 llega al mercado para seguir con los buenos números cosechados hasta la fecha. Tras más de 450.000 unidades vendidas en todo el mundo desde 2015, se presenta ahora con un restyling de media vida que mejora el apartado estético, el habitáculo, mejoras en la conducción y nuevos motores. Ya a la venta desde 21.568 euros.
El Renault Kadjar es uno de los pilares dentro de la gama de modelos de Renault. Se fabrica en la factoría de Palencia con destino a 50 países en todo el mundo. Está situado en el segmento C de los SUV, donde tiene como rivales al Nissan Qashqai, al Opel Mokka, al Volkswagen Tiguan, al Kia Sportage o al Hyundai Tucson entre muchos otros.
La firma francesa presentó en el pasado Salón de París la versión 2019 del Kadjar, el cual podrá reconocerse por algunos pequeños detalles estéticos que actualizan su estampa. La parrilla delantera mantiene su forma característica pero ahora es un poco más ancha y añade inserciones cromadas, se han aumentado las superficies pintadas del mismo color de la carrocería y, en las versiones más altas, el paragolpes trasero ha sido rediseñado.
La firma lumínica delantera también se ha actualizado con un nuevo diseño en forma de “C” para las luces diurnas LED y se han integrado los intermitentes, también de LED. En la parte trasera los intermitentes también adoptan la tecnología LED, al igual que las luces de marcha atrás y antiniebla integradas en el paragolpes con un diseño más fino.
La gama de opciones se refuerza con dos nuevos tipos de llantas de 17 y 19 pulgadas, así como con tres nuevos colores inéditos hasta la fecha: Verde Oliva, Azul Rayo y Gris Highland.
Varias mejoras en el interior
En el interior se ha rediseñado la parte central del salpicadero que ahora incorpora una nueva pantalla multimedia capacitiva de 7 pulgadas. En ella se representa el sistema de infoentretenimiento R-Link 2 y carece de botones físicos, las teclas se integran dentro de la pantalla a ambos lados. Por supuesto, ofrece conectividad total con Android Auto y Apple CarPlay.
También es nueva la zona del climatizador, donde se añaden tres mandos rotativos con una pequeña pantalla en el centro para representar la temperatura y la fuerza de la ventilación.
El diseño del interior se refuerza con nuevos colores para los revestimientos, incluido un nuevo color claro para el cuero, tapicerías con pespuntes y un nuevo acabado de Alcantara para el nuevo acabado Black Edition. Además, se añaden acabados en cromo satinado alrededor de los aireadores, en los tiradores de las puertas y en la consola central.
La nueva edición especial Black Edition se sitúa a medio camino entre los acabados Zen y Business. Esta versión, con un aire más deportivo, incluye en su equipamiento de serie la mencionada tapicería de Alcantara, el techo en negro, las llantas de 19 pulgadas, protecciones delanteras y traseras en contraste, así como las carcasas de los retrovisores en color negro.
Los nuevos asientos cuentan ahora con un reglaje extra para aumentar en longitud la zona de la banqueta, una espuma de doble densidad para mejorar el confort y unos refuerzos laterales más firmes para aumentar la sensación de sujeción del cuerpo.
En cuanto a la habitabilidad, el Renault Kadjar mejora el número y el tamaño de los huecos portaobjetos, como el de las puertas delanteras que ahora pueden acoger botellas de hasta un litro y medio, ofrece una segunda fila de asientos correcta para dos adultos en los laterales y un poco más justa la central, y un gran maletero de 527 litros en su configuración estándar. La banqueta trasera puede abatirse en tres partes con unos prácticos tiradores situadas en el propio maletero para ofrecer un plano de carga de hasta 2,5 metros de longitud y 1.478 litros totales.
Nuevos motores más potentes y eficientes
El Kadjar 2019 varía su gama de motorizaciones disponible para incorporar las últimas tecnologías anticontaminación para cumplir con las actuales normas en vigor. Del mismo modo también se ha mejorado la eficiencia para reducir el consumo de combustible.
La gama de gasolina parte de un único motor de 1,3 litros y 4 cilindros. Se denomina TCe GPF y es una mecánica desarrollada por la Alianza en cooperación con Daimler. Está equipado con un filtro de partículas cuya función es eliminar las partículas de los gases de escape.
Esta motorización se ofrece en cuatro opciones: TCe 140 CV (sustituye al anterior TCe 130) con caja de cambios manual y TCe 140 CV con la transmisión automática EDC de 7 relaciones, ambas con 240 Nm de par, y TCe 160 CV manual y TCe 160 CV con cambio automático con 270 Nm de par. Todas estas versiones solamente están disponibles con tracción delantera 4x2.
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En diésel la gama se beneficia de nuevas mecánicas más potentes, más limpias y a la vez más ahorradoras. Por un lado tenemos disponible el 1.5 Blue dCi de 115 CV con 260 Nm de par (5 CV más y 10 Nm más que el anterior) y un consumo homologado de 4,4 l/100 km con cambio manual (más adelante estará disponible con cambio automático). La segunda opción es el nuevo 1.7 Blue dCi de 150 CV y 340 Nm de par. Este motor está disponible con caja manual de seis marchas y se asocia a la transmisión 4x4. Más adelante estará disponible con tracción delantera.
Primer contacto
Durante la presentación internacional que tuvo lugar cerca de Cagliari, en Cerdeña, la organización nos permitió probar las dos variantes de gasolina en ruta y la diésel más potente con tracción a las cuatro ruedas en un interesante circuito offroad preparado para la ocasión.
La primera parte de la ruta la realicé a bordo del TCe 140 con cambio manual. Sorprende ligeramente que Renault no haya decidido incorpora una mecánica menos potente en gasolina para así llegar a un público mayor y a un precio inferior. De cualquier manera, este motor se siente muy equilibrado en cualquiera de las situaciones.
Apenas hicimos autopista, ni tampoco autovía, la ruta transcurrió únicamente por carreteras convencionales. Se siente bastante lleno ya desde bien abajo y ofrece una zona media muy completa. Es un motor para todo, para ahorrar y para realizar viajes sin problemas. Durante la prueba obtuve un consumo medio cercano a los 7 litros que, en el caso de hacer autopista se verá reducido de forma apreciable.
La segunda parte la hice con el TCe 160 y cambio automático. Sorprendentemente, con esta configuración, el consumo medio obtenido fue ligeramente inferior, 6,5 l/100 km y es que el cambio automático va francamente bien. Ofrece transiciones muy suaves y una gestión de las marchas que, en el caso de no incidir demasiado con el acelerador, siempre busca mantener el consumo en unos niveles razonables. Los 20 CV extra respecto al anterior se notan ligeramente, no demasiado, pero lo que sí se percibe es un mayor empuje desde bien abajo.
En cuanto al diésel, sólo pude probarlo en el circuito off-road, más pensado para que comprobemos qué puede hacer la tracción a las cuatro ruedas que en probar el motor en sí. Éste Kadjar cuenta con un sistema de tracción total variable que reparte el par entre el eje delantero y el trasero para garantizar una buena tracción en condiciones desfavorables. Mediante un selector situado en la consola, junto al cambio, se puede variar entre tres programas prefijados: 2WD (tracción delantera), Auto (reparto del par automático variable entre los dos ejes hasta un 50% al eje trasero) y Lock (diferencial central bloqueado para repartir el par al 50%-50% entre los dos ejes).
A veces no somos conscientes de lo que pueden llegar a hacer estos SUV cuando nos adentramos a circular con ellos fuera de carretera. Aunque el Kadjar no es un coche pensado para hacer todoterreno, el simple hecho de contar con tracción a las cuatro ruedas y una altura libre al suelo un poco más generosa que la de un coche convencional, ya le aporta un plus de versatilidad en este aspecto. Hicimos cruces de puentes, subidas empinadas, fuertes bajas, nos metimos en alguna “bañera” llena de agua y barro… y realmente el sistema de tracción automático funcional bastante bien. Tan sólo hay que ir con cuidado en los cambios de rasante ya que el ángulo de ataque no es muy bueno y tiende a rozar con el morro.
Por lo demás, el Kadjar no ha cambiado respecto al modelo anterior. Sigue manteniendo un buen equilibrio entre el confort de marcha y el dinamismo, ligeramente mayor el confort, y una dirección a la que le falta un poco de respuesta e información. La suspensión, como ya hemos dicho, es un poco blanda para una conducción enérgica pero muy cómoda para el día a día, que al fin y al cabo es lo que nos interesa. Pese a ello, el Kadjar cumple con nota en cualquier escenario, incluso fuera del asfalto, siempre y cuando no pretendamos hacer "trialeras" con él.
Precio
La gama Kadjar se distribuye con los mismos acabadas que hasta la fecha: Life, Intens, Zen y Business, a la que se añade el nuevo grado de equipamiento Black Edition entre el Zen y el Business.
La lista de precios es la siguiente:
Renault Kadjar TCe 140 CV man. Life 21.568 € Renault Kadjar TCe 140 CV man. Intens 23.086 € Renault Kadjar TCe 140 CV auto. Intens 24.466 € Renault Kadjar Blue dCi 115 CV man. Intens 24.557 € Renault Kadjar TCe 140 CV man. Zen 25.294 € Renault Kadjar TCe 140 CV auto. Zen 26.674 € Renault Kadjar TCe 160 CV man. Zen 26.398 € Renault Kadjar TCe 160 CV auto. Zen 27.778 € Renault Kadjar Blue dCi 115 CV man. Zen 26.765 € Renault Kadjar TCe 160 CV man. Black Edition 27.870 € Renault Kadjar TCe 160 CV auto. Black Edition 29.250 €
* Aún no se han comunicado precios de la versión diésel de 150 CV ni tampoco del acabado Business.
Muy bonito, completo, buena gama de motorizaciones, precios yo diría más que ajustados, etc, pero no entra en mis cálculos comprarme un coche con la pantalla por debajo de las salidas del aire de la climatización. En las marcas premium está por encima. Hasta un Seat la tiene a la misma altura. Mi coche actual la tiene por encima y no sé si me acostumbraría a tener que mover la cabeza (uso gafas progresivas) para verla.