Renault Mégane Sport Tourer: Con lo mejor del Mégane

En los principales mercados europeos, las variantes con carrocería familiar siempre han sumado un buen porcentaje de las ventas totales de berlinas y compactos. La gran excepción a esta norma ha sido precisamente nuestro país, donde el público, tradicionalmente interesado por las carrocerías de cuatro o cinco puertas, se dejó seducir en la pasada década por los monovolumen para, en la actual, enamorarse perdidamente de los SUV y crossover.

Pese a todo, el mix de ventas en España de modelos break del segmento C se ha recuperado últimamente hasta alcanzar su nivel más alto desde 2005 (7,2% del total el año pasado), razón por la que los principales fabricantes han procurado reforzar sus propuestas en un mercado que ya no se les muestra tan esquivo. Ahí tenemos ejemplos como los Seat León ST, Peugeot 308 SW, Ford Focus Sportbreak, Opel Astra Sports Tourer y Volkswagen Golf Variant, entre otros. Y claro, Renault no podía faltar a esta fiesta, menos aún cuando el Mégane ha sido un fenómeno de ventas desde el primer día. Así, la cuarta generación de su compacto familiar, denominada como Mégane Sport Tourer, desembarca en tierras españolas exhibiendo todas las cualidades del modelo compacto y, como veremos, alguna que otra más.

No merece la pena que demos un repaso desde cero a todas las novedades incorporadas por el Mégane actual, cosa que ya hizo con todo lujo de detalles Joan Dalmau en su videoprueba del Renault Mégane. En este artículo, realizado con motivo de la presentación dinámica del nuevo Sport Tourer, daremos un repaso a las características específicas de esta versión break.

El Mégane Sport Tourer, fabricado en la factoría española de Palencia, saca partido de la plataforma modular CMF (Common Module Family) de la alianza Renault-Nissan, compartida parcialmente por los Renault Espace, Kadjar y Talisman, y convenientemente adaptada a las características de este modelo familiar. Comparado con su hermano compacto, su longitud es superior en 27 cm, hasta alcanzar los 4,63 m. Un aspecto interesante es que, a diferencia de la mayoría de casos, el incremento no se ha destinado en su totalidad al voladizo posterior: la distancia entre ejes también crece en 4 cm, marcando un total de 2,67 m. Apenas cambia la altura, superior en solo 1 cm (1,46 m en total) pero con una línea de techo más prolongada que también redunda en una mayor habitabilidad.

Si trasladamos esta comparación al modelo precedente, el Mégane III Sport Tourer, el nuevo es 6 cm más largo, con 0,9 cm más de batalla y con la misma anchura de 1,81 m (aunque con vías más anchas); pero curiosamente, el diseñador Laurens Van der Acker ha preferido hacerlo 6 cm más bajo para dar una mayor imagen de dinamismo a esta cuarta generación. De hecho, tengo mis dudas sobre cuál de las dos carrocerías me gusta más. El modelo familiar cuenta con su propio atractivo, pues sabe respetar la línea original de hatchback sin arruinar la zaga como sí hacen otros breaks, y además resuelve bien la zona del pilar C dotándolo del efecto flotante al que tanto se recurre en estos días.

Pasemos directamente al maletero, que suele ser el apartado más importante en estos casos. Su capacidad de 580 litros con los cinco asientos en uso y sin rueda de repuesto (521 dm3 según norma VDA) no lo sitúa en los puestos más destacados de su categoría, pero sí cuenta con otras virtudes. La boca de carga es amplia, el umbral es claramente más bajo que el del Mégane compacto, las paredes presentan formas regulares y goza además de una modularidad bastante interesante. El fondo puede situarse a dos alturas para enrasarlo con los asientos traseros cuando están plegados, y además se divide en dos secciones para que podamos separar la carga transportada. También contamos con ganchos para colgar bolsas y argollas para sujetar una red.

Los asientos traseros no pueden desplazarse longitudinalmente, y los respaldos no admiten abatido individual, sino en dos secciones (60:40). La operación de abatido se simplifica gracias a los mandos que encontraremos en las paredes del maletero; una vez realizada, comprobaremos que el fondo no queda totalmente horizontal, pero tampoco tan inclinado como podríamos temer. Con esta configuración, la capacidad de carga total llega hasta los 1.695 litros; y si hacemos uso de la práctica función de plegado del asiento del acompañante, podremos acomodar bultos de hasta 2,70 m de longitud.

El aumento de distancia entre ejes ha favorecido la habitabilidad de los pasajeros, que cuentan con 22 cm de espacio para las rodillas, además de una postura más confortable, ya que el ángulo de inclinación del respaldo ha pasado de 25º a 27º. Sentado en las plazas traseras, me he sentido cómodo, también por el buen acolchado de los asientos, por la longitud disponible y porque la anchura para los hombros es más que suficiente. En cambio, la elegante reducción de la línea del techo disminuye un poco la sensación de amplitud interior, así como la visibilidad para los pasajeros; y el marco de la puerta quedará a la altura de la frente si nos acercamos al 1,80 m de estatura como es mi caso. Dicho esto, tampoco puedo afirmar que haya sentido estrecheces en la fila posterior.

Durante la presentación dinámica que realizamos entre las provincias de Madrid y Toledo, tuve ocasión de probar el nuevo Mégane Sport Tourer con el motor diésel 1.5 dCi de 110 CV con caja automática EDC de 6 velocidades. Lógicamente, el puesto de conducción es idéntico al del Mégane berlina, repitiendo el mismo salto de calidad, ergonomía, confort y tecnología (os lo explicamos todo en nuestra videoprueba del Renault Mégane).

Según mis impresiones, el Sport Tourer conserva en buena medida el destacado dinamismo del hatchback, y el aumento de peso (de entre 80 y 120 kg según versiones) no se deja notar en demasía. El modelo familiar sigue haciendo gala de una notable agilidad, un paso por curva estable y una dirección precisa. Tampoco me ha parecido que los 4 cm extra de batalla disminuyan mucho la viveza de los cambios de dirección, aunque prefiero esperar a una prueba más detallada para confirmarlo. En todo caso, habremos ganado algo más de aplomo en vías rápidas, donde doy fe de que este break se siente especialmente a gusto.

En cuanto a la mecánica probada, el diésel 1.5 dCi de 110 CV me ha parecido válido para el uso general. Evidentemente, no destaca por sus prestaciones, pero se muestra bastante equilibrado, silencioso y perfactamente capaz de trasladar a cuatro personas con sus respectivos equipajes. Le falta, eso sí, la brillantez y la capacidad de recuperación del 1.6 dCi de 130 CV, motor que recomendaría si vamos a viajar a menudo con la familia o si queremos realizar adelantamentos con mayor confianza.

Volviendo al dCi 110, la caja automática EDC (de doble embrague con 6 velocidades) con el que lo probamos se ocupa de compensar las carencias de este diésel, estupendo por consumos pero algo pobre en rendimiento a bajo régimen. No es la caja de cambios más rápida del mercado, pero sí bastante suave, con lo que se convierte una opción a tener muy en cuenta si valoramos el confort en los desplazamientos diarios.

Los niveles de equipamiento “clásicos” para el Mégane Sport Tourer son cuatro en el mercado español: el básico Life (sólo disponible con los motores más modestos), el intermedio Intens (con barras de techo, arranque sin llave y climatizador bi-zona), el más completo Zen (con el sistema multimedia R-Link 2, navegador y el configurador de conducción Multi-Sense) y finalmente el nivel Bose, que evoluciona Zen sumándole entre otros detalles una pantalla táctil vertical de 8,7” y, cómo no, un fantástico equipo de audio de esta reconocida firma de equipos de alta fidelidad.

Por encima se sitúan las dos versiones de corte deportivo, llamadas GT Line y GT. El primer caso se corresponde con la tendencia actual de aplicar a los modelos convencionales una línea de acabado más dinámica y atrevida, sin acercarse ni por rendimiento ni por coste a los verdaderos “pata negra”, que en este caso es el Mégane GT -aquí nuestra prueba del Mégane GT berlina-. Este último, el más prestacional de la gama Mégane por el momento, es el único en contar con el motor de gasolina TCe de 205 CV (más adelante también con el diésel dCi de 165 CV), con el sistema de dirección en los dos ejes 4Control y las funciones deportivas Launch Control (ideal para salir del semáforo antes que nadie) y Multi Change Down (encargado de reducir las marchas necesarias en una frenada con sólo mantener pulsada la leva de cambio izquierda).

El nuevo Renault Mégane Sport Tourer ya está disponible en los concesionarios españoles. La lista de precios queda del siguiente modo, una vez aplicado el descuento de la marca:

(Nota: el motor diésel dCi de 165 CV llegará un poco más adelante)

Gasolina

Renault Mégane Sport Tourer Life Energy TCe 100 17.334 € Renault Mégane Sport Tourer Life Energy dCi 90 18.654 € Renault Mégane Sport Tourer Intens Energy TCe 100 18.214 € Renault Mégane Sport Tourer Intens Energy TCe 130 18.742 € Renault Mégane Sport Tourer Zen Energy TCe 130 20.062 € Renault Mégane Sport Tourer Zen Energy TCe 130 EDC 21.383 € Renault Mégane Sport Tourer Bose Energy TCe 130 EDC 22.439 € Renault Mégane Sport Tourer GT Line Energy TCe 130 21.118 € Renault Mégane Sport Tourer GT Line Energy TCe 130 EDC 22.439 € Renault Mégane Sport Tourer GT Energy TCe 205 EDC 26.399 €

Diésel

Renault Mégane Sport Tourer Intens Energy dCi 90 19.534 € Renault Mégane Sport Tourer Intens Energy dCi 110 20.678 € Renault Mégane Sport Tourer Zen Energy dCi 110 21.998 € Renault Mégane Sport Tourer Zen Energy dCi 110 EDC 23.318 € Renault Mégane Sport Tourer Zen Energy dCi 130 23.142 € Renault Mégane Sport Tourer Bose Energy dCi 110 23.054 € Renault Mégane Sport Tourer Bose Energy dCi 110 EDC 24.374 € Renault Mégane Sport Tourer Bose Energy dCi 130 24.198 € Renault Mégane Sport Tourer GT Line Energy dCi 110 23.054 € Renault Mégane Sport Tourer GT Line Energy dCi 110 EDC 24.374 € Renault Mégane Sport Tourer GT Line Energy dCi 130 24.198 € Renault Mégane Sport Tourer GT Energy dCi 165 EDC 28.511 €

En este enlace encontraréis toda la información sobre el Volkswagen Passat disponible en Coches.net: informaciones, pruebas y videopruebas y la mayor oferta de unidades a la venta tanto de segunda mano como nuevos y de kilómetro cero.