Renault Scénic XMod

No es la primera vez que Renault lanza un Scénic con estética similar a la de un todoterreno. Seguro que recordaréis el Scénic RX4, una versión que se presentó en 1999 y que fue una sorpresa para la marca por el éxito de ventas que alcanzó. Aquel RX4 era un 4x4, tenía transmisión integral y unas claras aptitudes para circular por el campo. El Scénic XMod que os presentamos ahora no. Es básicamente una derivación estética del Scénic convencional, cargado de detalles que lo asemejan a un todocamino, pero en realidad no lo es, sus aptitudes para circular por campo casi tan limitadas como las que pueda tener un turismo. Es un coche con tracción delantera, y el único componente mecánico específico para mejorar su tracción sobre firmes en mal estado es un sistema de control de tracción especial, denominado Extended Grip, que le permite avanzar con mayores garantías de éxito en carreteras deslizantes, con nieve o barro. Conviene aclarar este punto, porque teniendo el cuenta el precedente de hace 14 años, con el lanzamiento del Scénic RX4, podría prestar a confusión.

Esta vez Renault no ha querido hacer una versión todoterreno, ni tan sólo un todocamino. Con el Scénic XMod, la marca francesa busca combinar las excelentes cualidades del Scénic convenional con la estética de un crossover, creando un aire más aventurero a su carrocería e incorporando algunos pequeños cambios mecánicos, y poco más. Personalmente me parece una decisión acertada, teniendo en cuenta que el mercado del automóvil ha cambiado mucho en los últimos años, y el lugar que ocupan los SUV’s urbanos es ahora mucho mayor, y poco lugar deja para un monovolumen verdaderamente 4x4. Tal y como comentaron los responsables de la firma en la presentación del coche en Asturias, el volumen de ventas de esta versión va a estar bastante acotado. Es un coche que quiere conquistar nuevos clientes. El principal grosor de las ventas va a seguir estando en el Scénic convencional.

Veamos cómo diferenciar un Scénic XMod del resto de la gama Scénic: En primer lugar, hay que fijarse en el frontal, que luce el enorme logo de Renault en primer término y un diseño de la rejilla los faros muy similar al que podemos ver en el Renault Clio, el Captur o el Zoe. Esta es la nueva identidad de la marca, fruto de la decisión del nuevo diseñador de Renault, que insiste en que seamos capaces de reconocer a un coche de esta marca desde el primer golpe de vista. Y lo consigue.

El paragolpes delantero de esta versión campera es diferente, ya que monta una protección cromada que se extiende hasta los bajos del coche, un detalle que le da ese aspecto más todoterreno. Visto de perfil, podemos ver un nuevo embellecedor bajo la carrocería y las barras de techo en acabado satinado. En la zaga, el XMod se distingue por tener un portón rediseñado en su parte inferior, y por las clásicas protecciones de bajos, cromadas.

Esta versión es también 1 centímetro más alta que el Scénic estándar, y tiene los trenes delantero y trasero 20mm. y 10 mm. más anchos respectivamente. Más que conseguir una mejora de las aptitudes camperas, estos cambios mecánicos tienen como objetivo dar al coche un mayor empaque para potenciar su imagen off-road y a la vez, compensar la mayor altura de la carrocería y por consiguiente, de su centro de gravedad.

El interior del Renault Scénic XMod es exactamente igual que el del Scénic convencional, excepto en algunos detalles de acabado y equipamiento. Al entrar en el coche, por ejemplo, podemos ver en el umbral de la puerta el logo XMod grabado. Y en la consola central se sitúa el mando de control del Extended Grip. El resto no cambia.

En el salpicadero dominan los plásticos de color negro, que tienen un aspecto y terminación correctos. Este coche se caracteriza por tener el cuadro de relojes en posición central, como también hace el Citroën C4 Picasso, uno de sus principales competidores junto con el Ford C-Max o el Volkswagen Touran, entre otros. . El Scénic no llega a digitalizar tan al extremo la instrumentación como lo hace el Citroën, pero sí que encontramos un velocímetro y un tacómetro digitales. Y a mano derecha se nos muestra la pantalla del navegador Carminat Tom Tom Live, por cierto, con excelentes detalles gráficos y una buena funcionalidad.

Durante la toma de contacto con el Scénic XMod por carreteras asturianas, detecté que en mi natural posición de conducción el aro del volante interfiere en la lectura del velocímetro. Esto incomoda la conducción cuando necesitas estar pendiente constantemente de la velocidad. Dejando a un lado este detalle, que creo que debe mejorarse, lo cierto es que una vez te sientas frente al volante la ergonomía es muy buena. Los asientos son cómodos y sujetan perfectamente nuestro cuerpo en los virajes. La palanca de cambios está en una posición ideal, y su accionamiento es suave y preciso. Además, se disfruta de una buena visibilidad, sobre todo frontal, gracias a la posición ligeramente alta de la banqueta del conductor.

El espacio interior es uno de los puntos fuertes de este monovolumen. En las plazas traseras hay una gran altura al techo y una correcta anchura a la altura de los hombros. Como buen monovolumen, en las plazas traseras ofrece tres butacas independientes, con más que suficiente altura al suelo y espacio para las piernas. No hay el típico túnel de transmisión, gracias a que no es un 4x4, y el pasajero de la plaza central trasera viaja con total comodidad.

El espacio destinado a maletero también es notable. Son 555 litros que pueden ampliarse a 1.837 si abatimos los asientos traseros. Si desmontamos estos asientos, la capacidad de carga es de 2.037 litros, prácticamente la de un furgón comercial. No estoy descubriendo nada nuevo, el Scénic sigue manteniendo la filosofía monovolumen que le vio nacer hace ya 15 años y sus buenas aptitudes como vehículo familiar.

El Scénic XMod es un coche muy cómodo. En autopista se conduce como si fuera una berlina de tamaño medio. Está bien insonorizado, pero a alta velocidad se perciben algunos ruidos aerodinámicos debido a su mayor superficie frontal respecto a un turismo. Se guía muy fácilmente, transmite seguridad y confianza.

En las bonitas, reviradas y en ocasiones bacheadas carreteras de montaña asturianas donde tuvo lugar la toma de contacto con el Scénic XMod pude comprobar que sus suspensiones absorben muy bien, priorizan el confort, aunque no logran evitar que la carrocería balancee un poco en las curvas más cerradas. Un poco más de firmeza en la suspensión no le vendría mal, teniendo en cuenta que es un coche que tiene todos los números para hacer muchos kilómetros cargado de personas o bultos.

Una de las aportaciones más destacadas de esta versión más campera del Scénic es el sistema Extended Grip, que no es más que una evolución del tradicional sistema de control de tracción que montan la mayoría de turismos. El Extended Grip se activa a través de un mando situado en la consola central, con tres posiciones. La primera es la posición de carretera el control de tracción ASR funciona de forma convencional, es decir, si detecta que una de las ruedas delanteras patina, la frena y da más par motriz a la otra. Es recomendable activarlo en calzadas duras, incluso mojadas o con hielo. La segunda posición se denomina terreno blando, el sistema deja que las ruedas patinen para que éstas puedan evacuar el barro. Para ello, el Scénic XMod monta unos neumáticos Mud and Snow desarrollados expresamente por Continental para este modelo, montados sobre llantas de 16 pulgadas. Estos neumáticos tienen diseñada su banda de rodadura para evacuar con facilidad el barro o la nieve, y son el complemento ideal de este sistema antipatinado del Scénic XMod.

Finalmente, el tercer modo de actuación del Extended Grip es el de experto. Aquí el sistema deja en manos del conductor el control del par motor y la dosificación de la aceleración. Es decir, si necesitamos dar gas a fondo para evacuar el barro, nos permite hacerlo. El Extended Grip no es tan eficaz como un sistema de tracción integral, pero nos da más opciones de éxito que el Scénic convencional a la hora de salir de un aparcamiento con mucho barro, una zona arenosa o avanzar en una carretera nevada.

El Extended Grip va asociado forzosamente al neumático Mud & Snow desarrollado por Continental, para llanta de 16 pulgadas. Podríamos montar un neumático convencional, pero la eficacia no sería la misma. Renault ofrece la alternativa al cliente de escoger entre este sistema de control de tracción con llanta de 16” o bien un juego de llantas de 17”, sin coste añadido.

La gama de motores está formada por dos gasolina y dos diésel. Entre los gasolina, podemos optar por el conocido Energy TC5 115, con sólo 1.2 litros, turbo, inyección directa y 115 CV, o bien por un nuevo TCe 130 que sustituye al anterior y que gasta un 15% menos.

Las opciones en diésel son un dCi 110 y un dCi 130. El primero es el único de la gama Scénic XMod que puede ir asociado a un cambio automático EDC de doble embrague. El resto sólo pueden ir unidos a cajas de cambio manuales.

Cualquiera de estos dos motores diésel son un perfecto ejemplo de funcionamiento refinado, silencioso y eficaz, como pude comprobar en Asturias. Funcionan tan finos hasta el punto de pensar en un principio que estaba ante una versión de gasolina. Sorprende lo bien que va el dCi 110, que con sólo 1,2 litros de cilindrada empuja con mucha fuerza desde bajas revoluciones y permite acelerar el coche como si tuviese algo más que esos 110 CV. Además, gasta poco: 4,1 l/100 de media.

El Scénic XMod con motor dCi 130 rueda algo menos forzado cuando se trata de subir un puerto de montaña, por ejemplo, y es la opción ideal si vamos a utilizar el coche cargado con frecuencia. Como su hermano pequeño, hace gala de una entrega de par excelente a bajas revoluciones, aunque se percibe en mayor medida la entrada del turbo a partir de las 2.000 vueltas aproximadamente.

Renault está tan convencida del silencio mecánico de estos motores y el confort acústico del Scénic XMod, que ofrece la opción de montar un sistema de audio Bosé Energy Efficient Series, con un amplificador digital con 7 canales de ecualización y bajo consumo de energía.

El XMod se comercializa con dos niveles de acabado: Expression y Bose Edition, este último con el sistema de control de adherencia Extended Grip o llantas de 17”, ayuda de arranque en pendiente y radar de proximidad trasero, entre otro equipamiento. Podemos optar por instalar, además, un pack de seguridad que incluye el sistema Visio System, (con alerta de salida de carril y luces de carretera automáticas), radar de proximidad delantero y trasero y retrovisor interior electrocromado.

Después del verano Renault incorporará a la gama Scénic el sistema multimedia integrado R-Link, con pantalla táctil y sistema de renocimiento de voz. Este sistema permitirá incorporar, previo pago, hasta 50 aplicaciones disponibles en el R-Link Store para conocer la meteorología, el precio de los carburantes y otros puntos de interés directamente desde el coche.

El Renault Scénic XMod se vende a partir de un precio de tarifa de 23.250 euros, para la versión con motor de gasolina de 115CV. La diferencia de precio, a igual equipamiento y motor, respecto a un Scénic normal se sitúa en 750 euros. Parece razonable teniendo en cuenta el mayor número de accesorios que monta su carrocería y las modificaciones mecánicas efectuadas. Todas las unidades de esta nueva versión del Scénic saldrán de la factoría de Douai (Francia), aunque las fábricas de Renault en España se encargan de proveer los motores y las cajas de cambio (excepto la automática, que se fabrica en Alemania).