Gama Seat 2013

Invitados por la marca española, ayer asistimos a la presentación dinámica de la nueva gama Seat 2013, la más completa de su historia. El evento celebrado en el Mas del Vent (Palamós, Girona) cumplió con el doble objetivo de informarnos acerca de las ofertas más recientes y, al tiempo, disfrutar al volante de algunas versiones que aún no habíamos tenido ocasión de conducir.

A decir verdad, la familia Seat deja pocos apartados por cubrir. Urbanos, utilitarios, compactos, familiares y algún que otro sedán... Sólo podría echarse en falta uno de esos crossovers tan en boga hoy día, aunque todo apunta a que la fábrica de Martorell podría llegar a producir un modelo SUV a medio plazo.

Las novedades comerciales para esta temporada efectan a toda la gama, que recibe una interesante actualización en su oferta de versiones y equipamientos, así como una tarifa de precios actualizada (para todos excepto el Seat León).

El pequeño urbano Mii da la bienvenida a un nuevo diseño para su volante. También puede incorporar el Seat Portable System, un navegador portátil integrado en la zona superior del salpicadero que ya habíamos visto anteriormente en el Ibiza Cupra y los Ibiza Tech. Los acabados Reference y Style permiten elegir como opción un doble fondo para el maletero.

El Ibiza amplía sus posibilidades en cuanto al equipamiento opcional. Los acabados Style y FR pueden incorporar un nuevo sensor de aparcamiento delantero y trasero. El Ibiza FR podrá asociarse paquete al Titanium (retrovisores y llantas de 17" 'Tagus'), y la versión con cambio automático DSG podrá montar levas tras el volante.

Por otro lado, las versiones Tech del Ibiza pasan a denominarse iTech, ahora con nuevas funcionalidades para el Seat Portable System: búsqueda de puntos de interés; información del tráfico en tiempo real; previsión meteorológica, información online de radares... El equipamiento iTech trae además detalles específicos de tapizado, decoración e iluminación, además de la pintura exclusiva Azul Tossa llantas de 16" en color titanio.

El Seat León puede incluir de maneara opcional el denominado “paquete iluminación LED interior”, disponible para los niveles de acabado Style y FR.

Los Altea y Altea XL reducen su gama de motores, en la que ya no estarán disponibles los 1.4 85 CV, 1.8 TSI 160 CV, 1.6 TDI 90 CV y2.0 TDI 140 CV DSG. El Altea Freetrack elimina las versiones con tracción integral 2.0 TSI 211 CV DSG 4WD, 1.6 TDI 105 CV 2WD y 2.0 TDI 170 CV 4WD.

Por último, el Alhambra recibe sólo una pequeña mejora de equipamiento opcional: el sistema 'Seat Call', qe permite llamar de forma directa al Servicio de Atención al Cliente o Asistencia Técnica.

Seat acudió a su cita con la prensa ofreciéndonos la posibilidad de elegir entre distintas opciones de su catálogo, echándose en falta únicamente a los Altea, Mii y Exeo. Así, el espacio habilitado en el punto de encuentro en el Aeropuerto de El Prat contaba con la presencia de diferentes unidades de Seat Ibiza e Ibiza Cupra, Toledo, Alhambra, León 5 puertas, León FR y el aún más reciente León SC.

Dado que en Coches.net ya habíamos tenido la suerte de probar casi todos los modelos y versiones, elegimos para nuestro pequeño viaje a tierras gerundenses dos opciones bien distintas: el familiar Alhambra con motor diésel 2.0 TDI 177 CV (hasta ahora sólo habíamos podido conducirlo en la versión 2.0 TDI de 140 CV) y el compacto Seat León 1.2 TSI 105 CV, que ya hemos probado a fondo en sus variantes Style 1.4 TSI 122 CV y FR 2.0 TDI 150 CV.

El Seat Alhambra es un monovolumen de gran tamaño, cuyos 4,85 m de longitud por 1,90 m de anchura, junto con una carrocería de formas rectangulares, permiten albergar con comodidad a siete personas (limitándose en este caso la capacidad de carga de equipaje). Este coche, perteneciente a una categoría tristemente incomprendida en nuestro país, deriva directamente del Volkswagen Sharan; tanto es así, que sentados en su interior nos costará jugar a "las siete diferencias".

El motor 2.0 TDI de 177 CV redondea un producto que sólo flaqueaba, precisamente, en el apartado de la motorización. Este nuevo propulsor se muestra, por fin, capaz de mover con soltura un conjunto pesado, que ha de soportar bastante carga y que además -como es lógico- no destaca por sus cualidades aerodinámicas.

Asociado al cambio DSG de 6 velocidades, este motor turbodiésel se muestra mucho más solvente que el 2.0 TDI de 140 CV; un propulsor que resultó ser idóneo, todo sea dicho, para vehículos de inferior categoría. Con el nuevo motor de 177 CV, el Seat Alhambra puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos para alcanzar una velocidad punta de 205 km/h. Todo ello con un consumo homologado de sólo 5,9 litros cada 100 kilómetros -sumémosle más o menos un litro extra para obtener las cifras en conducción "real"-.

Por precio, no hablamos de un coche económico en términos absolutos. Pero considerando su gran capacidad de carga, magnífica habitabilidad, acabados de primera y una muy buena respuesta al acelerador, su tarifa básica de 42.300 euros no parece exagerada. Quizás no podamos decir lo mismo de la unidad que Seat puso a nuestra disposición, equipada "hasta arriba" con faros bi-xenón, puertas de accionamiento eléctrico, techo panorámico, tapicería de cuero y otros extras muy apetecibles, cuyo precio supera los 53.600 euros.

Para hacer nuestro camino de regreso a Barcelona, elegimos una de las motorizaciones del Seat León que aún no habíamos podido probar en este coche: el 1.2 gasolina TSI de 105 CV (motor que sí conocíamos de nuestra prueba del Seat Ibiza ST), en esta ocasión con el nivel de acabado Style.

Poco podríamos añadir lo ya escrito en nuestra web acerca del nuevo Seat León de 5 puertas, que ya hemos probado en las versiones FR 2.0 TDI de 150 CV y Style 1.4 TSI de 122 CV. Un compacto que ha crecido en tamaño y calidad, acercándose al gusto de los compradores de su "hermano rico", el Volkswagen Golf, sin perder en gran medida el espíritu deportivo que le caracterizaba.

Respecto del anterior León, su comportamiento dinámico ha variado para bien y, en ciertos casos, un poco para mal. Poder aprovechar la plataforma compacta MQB del grupo VAG (empleada, entre otros, por los Audi A3, Volkswagen Golf y Skoda Octavia) le ha servido para ganar en agilidad y ligereza. A cambio, las versiones de menos de 180 CV de potencia han renunciado a la suspensión trasera multibrazo, algo que viene a restar cierta

El motor 1.2 TSI de 105 CV, eficaz y muy aconsejable para el día a día.

eficacia al eje posterior -pero ni mucho menos de manera drástica, como se ha llegado a decir- cuando se trata de enlazar curvas a gran velocidad.

En cuanto al pequeño motor 1.2 TSI de 105 CV, se hace merecedor de muy pocas críticas. Puede que muestre un carácter algo perezoso por debajo de las 2.000 vueltas (cosas de la baja cilindrada), pero tiene una pegada a medio régimen impensable en un motor de este tamaño. Cierto: el turbo ayuda, y se nota un pequeño retraso al responder a las órdenes de nuestro pie derecho; pero, ayudado por una caja manual de 6 velocidades, acelera muy dignamente y recupera vueltas con energía.

Asociado a este motor, el Seat León alcanza los 191 km/h de velocidad punta, acelerando de 0 a 100 km/h en 10 segundos redondos. Pero por encima de estas cifras, destacan las de consumo (homologa 4,9 l/100 km en ciclo combinado) y emisiones contaminantes (sólo 114 gramos de CO2 por cada 100 kilómetros recorridos).

En resumen: un motor económico (por coste y consumo), ligero en la báscula, lo bastante eficaz y muy aconsejable para quienes busquen en el Seat León un compañero para el día a día. El Seat León Style 1.2 TSI de 105 CV tiene un precio de partida de 19.820 euros, e incluye de serie llantas de aleación de 16", luces antiniebla, control de crucero, volante multifunción en piel, sistema de audio Bluetooth y climatizador.