Seat Ibiza: Un pequeño León

La quinta generación del Seat Ibiza ya está aquí. Hace unas semanas pudimos conducirlo por primera vez en su versión tope de gama, con el motor de 1,5 litros TSi con desconexión de cilindros y 150 CV del que hicimos este video. Esta vez pudimos probar la gama de gasolina de lanzamiento (motores de 95 y 115 CV) y conocer todas las características de equipamiento y los precios de la gama.

El nuevo modelo de Seat es como un León en pequeño. Tiene las mismas proporciones que su hermano mayor y un diseño muy parecido lo que comporta que apenas se distinga en el tráfico. El Ibiza se parece mucho al León y eso es algo que se ha buscado de manera intencionada. La idea de Seat es crear una imagen de marca más potente y eso pasa por el hecho de que todos sus coches se reconozcan como pertenecientes a una misma línea de diseño. Según los responsables de la marca, con el nuevo SUV Arona se cerrará esta línea y, con el nuevo León, previsto para 2019, dará comienzo una nueva fase en lo que a estética se refiere.

A nivel de dimensiones, el nuevo Ibiza es igual de largo que el anterior pero es mucho más ancho (8 cm) lo que cambia radicalmente su percepción y, además de permitir ofrecer un look más deportivo, amplía la habitabilidad que se beneficia asimismo de un importante incremento en la distancia entre ejes, que crece en 9,5 cm. Todo ello gracias al empleo de la nueva plataforma MQB A0 de Volskwagen. Las características de habitabilidad y diseño del coche ya os las presentamos en este otro artículo de manera que nos vamos a centrar ahora en las primeras impresiones con la versión 1.0 TSi de 115 CV y en la composición de la gama.

El nuevo Ibiza se va a poner a la venta con un único motor de 1 litros y tres cilindros del que van a comercializarse tres variantes. La primera, atmosférica, rinde 75 CV y sólo es recomendable para personas que vayan a dar al coche un uso casi estríctamente urbano. Sus prestaciones son justas (14,7 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h.) y la poca diferencia de precio existente con la versión turboalimentada de 95 CV (640 euros) hace que esta última sea mucho más recomendable.

Pude probar la versión de 95 CV y compararla con la de 115 CV que también tuve ocasión de conducir. La diferencia de potencia es notoria y hay además una diferencia de tacto. El motor de 95 CV me pareció más áspero y más ruidoso pese a que les diferencias entre ambos se limitan, en teoría, a poco más que la gestión electrónica. Ambos motores declaran un consumo medio homologado de 4,7 litros/100 km (a mi me salió una media de 6,9 en el de 95 CV y de 6,2 en el de 115 CV. La diferencia, trazado al margen, está en el hecho de que el de 115 CV exige recurrir menos al cambio al disponer de algo más de par (200 Nm contra 175) y, sobre todo, de una marcha más ya que su caja es de seis relaciones por cinco la del de 95 CV. Además, en el caso del de 115 CV podrá optarse por una caja DSG opcional de siete relaciones.

La versión de 115 CV me pareció muy equilibrada. El motor tiene una buena respuesta, el turbo le proporciona un buen empuje a medio régimen y la sexta, bastante larga, debe permitir bajar de seis litros de consumo en autopista a velocidad legal con relativa facilidad. Teniendo en cuenta las mejoras del chasis, este 115 me parece el Ibiza ideal entre los que ya he tenido ocasión de conducir y a falta de probar los diésel.

En el apartado de chasis reafirmé las excelentes impresiones que ya tuve con el 1.5 TSi. Aquél llevaba una suspensión pilotada de la que carecían las unidades con motor de 1 litro y además, era un FR, que tiene un tarado de suspensión un 20% más rígido además de calzar llantas más grandes (17 pulgadas de serie y 18 en opción). Pensaba que tal vez con la suspensión normal y en un acabado menos deportivo (Xcellence), el Ibiza no tendría un comportamiento tan dinámico pero la verdad es que me equivoqué.

La mayor anchura de vías respecto a la generación precedente y su larga distancia entre ejes le dan un aplomo muy elevado y la suspensión, que sin ser muy firme no es nada blanda, controla perfectamente las oscilaciones de carrocería. En carreteras sinuosas, el chasis demuestra su buena puesta a punto y el Ibiza se ha convertido, ahora mismo, en toda una referencia en el segmento B. No creo equivocarme si os digo que, a la espera de lo que pueda ofrecer el nuevo Ford Fiesta, que llegará tras el verano, este Seat es ahora mismo el modelo de su clase con mejor comportamiento en carretera. Y además, con diferencia.

Seat lanzará el coche de manera escalonada. En junio se pondrán a la venta las versiones con motor de un litro salvo el 115 CV con cambio DSG que llegará a finales de julio. Para disponer de los tres diésel anunciados (todos con el bloque de 1,6 litros y potencias de 80, 95 y 115 CV) habrá que esperar al mes de noviembre (Seat prevé que las ventas de las versiones de gasolina superen a las diésel) y a principios del próximo año se completará la gama con la llegada de una versión CNG propulsada por gas natural. De las ventajas de este combustible os hablamos en este comparativo entre dos Seat Mii, uno de gasolina y el otro de gas.

La marca ofrecerá cuatro acabados: Reference, Style, Xcellence y FR. Los dos últimos, ofrecidos al mismo precio, tienen un equipamiento similar, con el Xcellence orientado más al confort y el FR a la deportividad. Todos los Ibiza llevan de serie airbags frontales, laterales y de cortina, limitador de velocidad, asistente de frenada activa en ciudad, cierre centralizado, retrovisores eléctricos, faros automáticos y elevalunas eléctricos delanteros. Para tener un Ibiza con el mínimo indispensable es imprescindible montar el paquete Reference Plus, que la marca ofrece sin coste en el lanzamiento del coche y que incluye aire acondicionado y un equipo de audio con Bluetooth, mandos al volante, USB y pantalla de 5 pulgadas.

El acabado Style añade control de crucero, detector de fatiga, aire acondicionado, el mencionado equipo de audio, volante y pomo del cambio de cuero, faros antiniebla y llantas de aleación de 15 pulgadas. Como oferta de lanzamiento, el paquete Style Plus incluye sensor de aparcamiento trasero, llantas de 16 pulgadas y luces diurnas y pilotos traseros de LED.

Finalmente, el Xcellence dispone, además, de climatizador, sensor de aparcamiento trasero, acceso y arranque sin llave, elevalunas eléctricos traseros, reposabrazos delantero, cajón bajo el asiento del conductor, pilotos y luces de día de LED y una serie de detalles estéticos como una franja en color Mystic Magenta en el salpicadero, retrovisores exteriores en color gris, parrilla delantera específica y marcos de ventanillas cromadas.

El FR lleva suspensión deportiva, llantas de 17 pulgadas, franja interior en negro, retrovisores en ese mismo color y el sistema Seat Driver Profile que permite elegir tres modos de conducción (normal, deportivo y Eco) y que afecta a la respuesta del motor, del cambio sólo si es DSG, del climatizador (que rebaja su eficacia en modo Eco), de la dirección asistida y de la suspensión en el que caso de que se opte por montar el sistema de amortiguación pilotado opcional.

Entre las opciones destacar el control de crucero activo (210 euros), el cargador inalámbrico de móviles con ampliación de señal (200 euros), la cámara de marcha atrás con sensores de aparcamiento (530 euros), la mencionada suspensión adaptativa, sólo para el FR (280 euros), la tapicería de Alcantara (450 euros), el sistema Full Link que permite conectar todo tipo de smartphones (170 euros), un equipo de sonido Beats (450 euros), el acceso sin llave para Style y FR (150 euros), el techo solar eléctrico (850 euros) los faros completos de LED (590 euros), la pintura suave (250 euros) o metalizada (450 euros) y el equipo de radio Media Plus con pantalla black panel de 8 pulgadas (420 sin navegador y 810 con este último). Este sistema de audio, sin navegador pero con Full Link se regala a los compradores que elijan un Ibiza Xcellence o FR como oferta de lanzamiento.

Y para finalizar, los precios.

Seat Ibiza 1.0 FSi 75 CV Reference: 14.060 € Seat Ibiza 1.0 FSi 75 CV Reference Plus: 14.960 € Seat Ibiza 1.0 FSi 75 CV Style: 16.300 € Seat Ibiza 1.0 TSi 95 CV Reference: 14.700 € Seat Ibiza 1.0 TSi 95 CV Reference Plus: 15.600 € Seat Ibiza 1.0 TSi 95 CV Style: 16.940 € Seat Ibiza 1.0 TSi 95 CV Xcellence: 18.420 €Seat Ibiza 1.0 TSi 115 CV Style: 17.550 € Seat Ibiza 1.0 TSi 115 CV Xcellence: 19.030 € Seat Ibiza 1.0 TSi 115 CV FR: 19.030 €