Seat León e-Hybrid; Híbrido enchufable con 204 CV

Seat ha presentado su primer modelo híbrido enchufable: el Seat León e-Hybrid, disponible en las dos carrocerías de este modelo: la berlina de 5 puertas (prueba en vídeo de un Seat León 2.0 Tdi en este enlace) y el familiar Sportstourer (prueba en vídeo de un Seat León 1.5 TSi Sportstourer de gasolina en este enlace). Estos coches disponen de un motor de gasolina turbo acoplado a un motor eléctrico. Ofrecen una potencia conjunta de 204 CV y una autonomía homologada en modo 100% eléctrico de hasta 64 km en ciclo WLTP. Los precios arrancan en 34.080 euros que, con descuentos, oferta por financiación y ayudas de los planes en vigor pueden bajar hasta los 24.800 euros para la versión de 5 puertas con acabado Xcellence.

Lo más destacado de este modelo es, evidentemente su sistema de propulsión PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) o híbrido enchufable (en este vídeo te explicamos las diferencias entre los diferentes tipos de modelos híbridos y las etiquetas de la DGT que se asignan a cada uno de ellos). Está compuesto de un motor de gasolina 1.4 TSi de 150 CV y un motor eléctrico de 115 CV. la potencia del conjunto, que no es sumatoria, es de 204 CV y el par motor es de 350 Nm disponible desde la arrancada.

La batería de este modelo es de iones de litio, con una capacidad de 13 kwh. y está situada bajo la banqueta trasera. Esta ubicación comporta una pérdida de capacidad del maletero ya que desplaza el depósito de combustible del motor de gasolina al doble fondo que se ofrece en los León térmicos. En el caso del León de 5 puertas, la capacidad pasa de 380 a 270 litros mientras que en la versión Sportstourer baja de los 610 litros de las versiones de gasolina o diésel a 470 litros. Por supuesto, tampoco existe la posibilidad de montar rueda de recambio.

Seat anuncia esos 64 km citados, pero como suele ser habitual en los híbridos enchufables, esta cifra solo se puede conseguir en unas condiciones extraordinariamente favorables. En un uso en ciudad se podrán hacer unos 50 o 55 km con una carga en modo 100% eléctrico (tal vez algunos más si no se circula por autovías perimetrales) mientras que, en autopista, la autonomía será de unos 45 kilómetros. En nuestra toma de contacto con el coche, realizamos 55 km en modo 100% eléctrico en un recorrido por Madrid central, la M30 y la M40.

El consumo homologado es de entre 1,1 y 1,4 litros dependiendo de la carrocería y del acabado. Se trata, como siempre que hablamos de modelos PHEV, de cifras referidas solo a los 100 primeros kilómetros y literalmente imposibles de conseguir (en este vídeo os explicamos el porqué). El consumo una vez agotada la batería es de entre 6 y 8 litros a los 100 km, similar al de un León e-TSi (híbrido ligero) ya que la ventaja del e-Hybrid, que es capaz de circular en algunos momentos en modo eléctrico cuando la batería se va recargando (como un híbrido convencional) se pierde por el peso superior, sobre todo en autopista. Estos coche superan los 1.600 kilos de peso.

El coche tiene cuatro modos de funcionamiento. El 100% eléctrico (e-Mode) para circular en modo eléctrico mientras tengamos carga en la batería, el modo híbrido, que se conecta cuando se acaba la carga de la batería y que funciona a partir de entonces como un híbrido convencional, recuperando energía en desaceleraciones y frenadas y usándola para complementar o sustituir en momentos puntuales al motor de gasolina y los modos de reserva y de recarga. El primero mantiene la batería en un porcentaje fijado (podemos elegir de 10% en 10%) para poder usar el modo eléctrico más adelante mientras que el segundo emplea el motor de gasolina para cargar la batería hasta un límite que también podemos establecer, con la misma idea de usar la propulsión eléctrica en otra etapa del viaje.

Cabe destacar que, en modo eléctrico, el Leon e-Hybrid puede circular hasta a 140 km/h y que se recarga en menos de seis horas en un cargador doméstico convencional y en 3 horas y 40 minutos en un wallbox de 3,6 kw, la potencia de carga máxima que admite. Hay que destacar aquí que los modelos PHEV suelen admitir habitualmente solo carga lenta ya que su capacidad de batería es baja y el tiempo de recarga relativamente corto comparado con un coche eléctrico puro.

El rato que lo condujimos en modo eléctrico nos pareció un coche similar a cualquier otro PHEV de este nivel de potencia, con una buena capacidad de aceleración desde que se pisa el acelerador y con el silencio propio de este tipo de coches. En modo normal, agotada la batería, se nota que tiene más empuje que un León de 150 CV, pero también se le nota más pesado, menos ágil, pese a mantener ese tacto deportivo que Seat da a todos sus coches. Deberemos esperar a una prueba más larga y en carreteras convencionales para sacar conclusiones sobre el dinamismo, aunque siendo un León, claramente se le supone.

Estos León híbridos enchufables mantienen el mismo esquema de suspensión que sus hermanos de gama, lo que significa que tienen un tacto más bien firme y, en el caso de los FR, disponen del sistema de amortiguación pilotada electrónicamente que permite escoger entre 15 diferentes niveles de dureza. El eje trasero es multibrazo, el mismo que se monta en los León de más de 150 CV de gasolina y en los Cupra León, más completo que el de barra de torsión que llevan las versiones más modestas.

Todo lo demás, desde el diseño exterior (sólo se reconoce por el discreto logotipo e-Hybrid en la parte trasera y, por supuesto, por la trampilla de recarga en la aleta izquierda) al interior pasando por el equipamiento, que es coincidente con las versiones FR y Xcellence con otros motores y el completo equipamiento de seguridad, son iguales que en el resto de la gama y los hemos explicado con profundidad en las pruebas citadas al principio de este artículo y que os recomendamos consultar.

La única diferencia con sus hermanos de gama la encontramos en la instrumentación, que dispone de menús en los que se muestra el funcionamiento del sistema híbrido (porcentaje de batería restante, momento de carga o de uso de la energía eléctrica, diagrama de flujos de energía). Y, por supuesto, en la conectividad ya que todas las funciones del coche, incluyendo el control de la carga y el pre-calentamiento (o refrigeración) del habitáculo cuando el coche está enchufado, pueden controlarse desde el móvil que permite, asimismo, programar la carga en horarios con mejores tarifas.

Los equipamientos disponibles son dos: Xcellence y FR. El primero ofrece dos puertos USB tipo C en la parte trasera, climatizador de tres zonas, instrumentación digital con pantalla de 10,25, pantalla central de infoentretenimiento de 10 pulgadas, iluminación ambiental envolvente, tapicería y volante específicos, faros y pilotos Full LED, llantas de aleación de 17”, parrilla delantera de efecto diamante, ventanillas con marco cromado, barras del techo cromadas (en la versión Sportstourer), sensores traseros de aparcamiento y retrovisores exteriores plegables. El nivel de acabado superior FR añade paragolpes específicos, suspensión pilotada, selector de modos de conducción, asientos deportivos y volante específico.

Los paquetes Go L y Go XL, muy económicos (200 y 410 euros) incluyen: El L detector de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero, asistente de apertura de puertas, cámara de visión trasera, asistente de aparcamiento automático, control de crucero predictivo, cambio automático de luces cortas a largas y reconocimiento de señales de tráfico mientras que el XL añade asistente de atascos y de emergencia. En realidad, ambos paquetes pueden considerarse casi un regalo de lanzamiento teniendo en cuenta sus precios.

Seat León 1.4 e-Hybrid 5 puertas Xcellence: 34.080 €? Seat León 1.4 e-Hybrid 5 puertas Xcellence Go L: 34.280 € Seat León 1.4 e-Hybrid 5 puertas Xcellence Go XL: 34.490 € Seat León 1.4 e-Hybrid 5 puertas FR: 34.900 €? Seat León 1.4 e-Hybrid 5 puertas FR Go L: 35.100 € Seat León 1.4 e-Hybrid 5 puertas FR Go XL: 35.310 € Seat León 1.4 e-Hybrid Sportstourer Xcellence: 35.280 €? Seat León 1.4 e-Hybrid Sportstourer Xcellence Go L: 35.480 € Seat León 1.4 e-Hybrid Sportstourer Xcellence Go XL: 35.690 € Seat León 1.4 e-Hybrid Sportstourer FR: 36.100 €? Seat León 1.4 e-Hybrid Sportstourer FR Go L: 36.300 € Seat León 1.4 e-Hybrid Sportstourer FR Go XL: 36.510 €