Seat León SC

Han tenido que pasar dos generaciones para que el Seat León, a la tercera, haya ampliado la gama con una versión con carrocería de tres puertas, llamada SC. Ésta, además, no será la única variante del nuevo modelo de la marca española ya que en otoño veremos también un Leon ST con carrocería familiar. El León, por tanto, tendrá, por primera vez, una familia completa de carrocerías, algo imprescindible para competir con garantías en el segmento C europeo y hacerse un hueco entre los modelos generalistas más vendidos tanto en España como, especialmente, fuera de ella.

Este nuevo tres puertas cambia más de lo que parece con respecto al cinco puertas que ya conocíamos. No se trata simplemente de un León al que se le han amputado las dos puertas traseras y aunque es cierto que cambia menos que otros coches de su mismo estilo (un Mégane Coupé o un Astra GTC con respecto a las berlinas de las que derivan, por ejemplo), tiene modificaciones más importantes de lo que aparenta a simple vista.

El Leon SC es 3,5 cm más corto que la berlina. Esa reducción de longitud obedece al hecho de que su distancia entre ejes es más corta en esa misma proporción pero, además, la caída del techo es más acentuada (pierde 1,8 cm de altura en la parte trasera), los hombros del coche son más estrechos (2 cm en cada lado a la altura de las ventanillas traseras) y la luneta del portón trasero es un 20% más inclinada que en la versión de 5 puertas.

Además, cambia radicalmente el diseño del cristal lateral trasero y, en consecuencia, el del montante posterior y se mantienen los pliegues dinámicos tanto sobre el paso de rueda delantero como en el trasero, pliegues que caracterizan la línea del coche.

Por lo demás, tanto el morro como la parte trasera son idénticos y se mantienen los dos diseños diferentes, uno para las versiones Reference y Style y otro para las FR que tienen un aspecto más deportivo. Las diferencias hay que buscarlas en el diseño de los parachoques, la forma de los faros antinieblas y el tramado de la rejilla delantera en el frontal y el diseño de la parte baja de los parachoques y de los catadióptricos en la parte trasera.

En el habitáculo hay pocos cambios. El León SC conserva el mismo salpicadero y la misma consola que sus hermanos de cinco puertas aunque la marca sostiene que los asientos son más deportivos. Lógicamente, éstos disponen del sistema Easy Entry para facilitar el acceso a las plazas traseras, relativamente holgado. Al accionar una palanca en el propio asiento, éste se desplaza hacia delante y se abate el respaldo. Una vez instalado el pasajero trasero, el asiento delantero recupera la posición que tenía.

Detrás hay menos espacio que en la versión de cinco puertas. La menor anchura a la altura de los hombros y la inferior altura al techo se notan y será difícil meter a tres personas detrás pese a que hay tres cinturones de seguridad y el coche está homologado como un cinco plazas. También la distancia entre filas dismunuye como consecuencia de la reducción de la distancia entre ejes.

Ésta, por cierto, ha sido posible gracias al uso de la nueva plataforma modular MQB de Volkswagen, la misma que utilizan el León de 5 puertas y otros tres modelos del Grupo, el Volkswagen Golf, el Audi A3 y el Skoda Octavia. Esta plataforma permite variar la distancia entre ejes para adaptarse a diferentes configuraciones de carrocería, algo que no era posible en la anterior generación de la plataforma intermedia del grupo alemán.

Mecánicamente no hay más cambios que los reseñados en la plataforma. La reducción de peso de unos 20 kilos con respecto al 5 puertas equivalente y esos 3,5 cm menos de distancia entre ejes deben traducirse, según la marca, en un comportamiento algo más ágil y deportivo pero, sinceramente, en los pocos kilómetros que pude hacer con una versión 2.0 Tdi de 150 CV con acabado Style, fuí incapaz de percibir que existieran diferencias con respecto al mismo coche que probé en 5 puertas en Málaga con motivo de la presentación de la gama inicial. Os emplazo, por tanto, a una próxima prueba a fondo para descubrir esos pequeños cambios al volante.

Para saber más sobre el comportamiento dinámico del León os recomiendo que leáis las dos pruebas que hemos hecho en Coches.net al respecto. La primera es de la versión 1.4 Tsi de 122 CV de gasolina en acabado Style, con vídeo incluido y la segunda del propio 2.0 TDi de 150 CV pero con el acabado FR que comporta cambios en la suspensión.

Los cambios en el chasis de los FR afectan a la altura libre al suelo, rebajada en 15 mm, al tarado de muelles y amortiguadores (entre un 20% para los muelles delanteros en todas las versiones FR y un 60%, porcentaje en que se endurecen los muelles traseros de las versiones FR con motores de más de 150 CV) y al grosor de las estabilizadoras. Además, por supuesto, las versiones con más de 150 CV (1.8 TSi de gasolina de 180 CV y 2.0 TDi diésel de 184) disponen del eje trasero multibrazo en sustitución del de barra de torsión que utilizan el resto de versiones de la gama.

Cabe reseñar en el apartado dinámico que los Fr disponen además del llamado Seat Drive Profile, un sistema que modifica la respuesta del motor, el cambio (cuando es DSG) y la dirección asistida según cuatro modos de funcionamiento; Eco, Confort, Sport e Individual, esta última para programar cada elemento por separado. En modo Sport, además, la iluminación de ambiente interior pasa de blanco a rojo y, en los modelos de 180 y 184 CV, se modifica también el sonido del escape.

Puesto que este aspecto ha generado cierta polémica y alguna confusión repito que sólo los León de 180 Cv gasolina y 184 CV diésel disponen del multibrazo y que ni el 1.4 Tsi de 140 ni el 2.0 Tdi de 150 disponen de él al contrario de lo que sucede en los casos del Golf y el A3 que, en las versiones con esos motores e incluso inferiores 1.4 Tsi de 122 Cv y 1.6 Tdi de 105, sí adoptan el multibrazo.

La oferta mecánica es la misma que ya conocíamos de su hermano de cinco puertas. Todos los motores son de inyección directa y disponen de turbocompresor y salvo los más modestos (TSi de 86 CV y TDi de 90), de Stop/Start y de sistema de regeneración de energía. Con ello se consigue, entre otras cosas, que los consumos y emisiones sean muy bajos. Todos los León SC salvo los dotados del motor de gasolina de 180 CV emiten menos de 120 gr/km de CO2 y, por tanto, están exentos del Impuesto de Matriculación.

La gama de gasolina arranca con el 1.2 TSi de 86 CV disponible en el acabado base Emoción y en el Reference. Por encima, la variante de este motor con 105 CV, disponible con caja manual o DSG, las dos versiones del 1.4 TSi, con 122 y 140 CV y culminando la gama a la espera de lo que Seat Sport haga con el Cupra, el 1.8 TSi de 180 CV, manual o DSG y sólo en acabado FR.

Por lo que respecta a los diésel, se venden el 1.6 TDi en versiones de 90 y 105 CV, esta última manual o con DSG y los 2.0 TDi de 150 y 184 CV, el primero con la doble oferta de cambios y la segunda sólo con cambio manual y acabado FR.

Si después de leer esta prueba habéis decidido que el León SC estará entre vuestros candidatos a comprar un coche nuevo, debéis saber que la marca prepara una oferta de lanzamiento espectacular. Seat ya admite pedidos de este León de 3 puertas y entregará las primeras unidades en mayo.

La marca lo lanzará con la oferta Pive x 2 que, además de multiplicar por dos el descuento (si os podéis acoger al Plan PIVE y financiais con la financiera de la marca debéis restar 4.000 euros a las tarifas que publicamos más abajo y 2.000 si no hay Plan), aumenta la garantía de dos a cuatro años y añade equipamiento gratis en todas las versiones. Así, los Reference se enriquecen con climatizador, Medis System con pantalla táctil de 5", llantas de aleación de 16", Bluetooth y faros antiniebla con función cornering (todo este equipamiento es opcional fuera de la oferta).

Los Style aumentan su dotación de serie con faros y limpias automáticos, sensores de aparcamiento y navegador y los FR con navegador y faros full LED.

La tarifa de precios del nuevo Seat León SC queda así (antes de aplicar el Plan Seat PIVE x 2):

Gasolina

1.2 TSI 86 CV Emoción: 14.490 € 1.2 TSI 86 CV Reference: 17.220 € 1.2 TSI 105 CV Reference: 17.870 € 1.2 TSI 105 CV Style: 19.470 € 1.2 TSI 105 CV Style DSG: 21.470 € 1.4 TSI 122 CV Style: 19.980 € 1.4 TSI 122 CV FR: 21.440 € 1.4 TSI 140 CV Style: 20.520 € 1.4 TSI 140 CV FR: 21.980 € 1.8 TSI 180 CV FR: 23.180 € 1.8 TSI 180 CV FR DSG: 25.180 €

Diésel

1.6 TDI 90 CV Emoción: 17.220 € 1.6 TDI 90 CV Reference: 19.420 € 1.6 TDI 105 CV Reference: 19.950 € 1.6 TDI 105 CV Style: 21.550 € 1.6 TDI 105 CV Style DSG: 23.550 € 2.0 TDI 140 CV Style: 22.900 € 2.0 TDI 140 CV Style DSG: 24.900 € 2.0 TDI 140 CV FR: 24.360 € 2.0 TDI 140 CV FR DSG: 26.360 € 2.0 TDI 184 CV FR: 25.350 €