Seat León ST 4Drive

Seat sigue completando sin prisas pero sin pausas la gama del León, un coche lanzado hace dos años y que, en esta nueva generación, se ha convertido en un superventas en España y en un coche con un éxito notable en el resto de Europa. Después de las versiones de 5 puertas, las de 3 puertas SC, el familiar ST, el Ecomotive de bajo consumo y las versiones deportivas Cupra, la gama se amplía ahora con tres versiones del ST 4Drive dotadas de tracción a las cuatro ruedas y vendidas a los siguientes precios:

PRECIOS: Seat León ST 1.6 TDi 4Drive Style: 25.200 € Seat León ST 2.0 TDi 4Drive Style: 26.330 € Seat León ST 2.0 TDi 4Drive FR: 27.870 €

Sobre estos precios pueden aplicarse los descuentos que la marca ofrece de salida más el Plan PIVE más el descuento si se financia un mínimo de capital con Seat Credit. En este caso, la gama arranca en los 20.100 euros y el descuento se cifra en 5.100 euros. Cabe decir que la diferencia de precio entre estas versiones y las mismas con tracción delantera es de entre 1.700 y 2.000 euros.

La principal diferencia existente entre los ST normales y estos 4Drive es, obviamente, el eje trasero motriz. Estos coches disponen de un embrague de discos Haldex de quinta generación como el resto de modelos del Grupo Volkswagen que combinan la nueva plataforma MQB del Grupo con tracción a las cuatro ruedas.

Este sistema detecta de manera electrónica y sin intervención del conductor, el peligro de deslizamiento de las ruedas y envía parte del par al eje trasero en determinadas circunstancias para mejorar la calidad de tracción. Se trata, por tanto, de un sistema de mejora de la motricidad que asegura un mejor comportamiento dinámico sobre firmes deslizantes y que supone un plus de seguridad para aquellos clientes que vayan a utilizar su coche en zonas donde la climatología es adversa o que vayan a esquiar a menudo, por ejemplo.

Pensado para mercados como los de Austria, Suiza y los países escandinavos, es muy interesante también para aquellos que, en España, vivan en zonas de montaña o en el Norte de la península y quieran un familiar 4x4 de primer precio ya que, salvo su primo, el Skoda Octavia Combi, este León es el único familiar compacto que cuenta con la posibilidad de montar tracción integral y la versión de 105 CV el único 4x4 que se sitúa por debajo de los 120 gr/km de CO2 y que, por lo tanto, se ahorra el impuesto de matriculación.

El sistema Haldex de quinta geenración dispone de una nueva unidad de control, pesa 1,4 kilos menos, precisa de menos mantenimiento (cambio de aciete programado cada 3 años), tiene un funcionamiento más suave y, sobre todo, integra el sistema de control de tracción XDS, que imita el comportamiento de un diferencial autoblocante tanto en el eje delantero como en el trasero.

El XDS frena las ruedas interiores del coche en las curvas para transmitir más par a las exteriores y evitar así el subviraje pero, además, elimina el posible deslizamiento de las ruedas provocado por las diferencias de adherencia entre ambos lados (cuando se pisa una placa de hielo, por ejemplo), con lo que se gana seguridad.

En condiciones de uso normales, el sistema envía todo el par a las ruedas delanteras pero, cuando es necesario mejorar la tracción, envía parte del par (hasta el 100% si es preciso) al eje trasero. Así, en las arrancadas, por ejemplo, privilegia el eje trasero mientras que en carreteras de montaña a ritmo vivo reparte adecuadamente el par para aumentar tanto la estabilidad como la motricidad del vehículo, especialmente en curvas lentas.

Todo ello se nota al volante. Estos ST prácticamente no tienen deriva en las curvas, donde se muestran más neutros que sus equivalentes de tracción delantera y en las curvas cerradas, salen acelerando sin extraños de dirección y sin apenas síntomas de subviraje. Por el contrario, en las cuestas y en las recuperaciones, se notan los 125 kilos extra, especialmente en el de 105 CV que, cargado, se queda claramente corto. La diferencia de precio y de consumo entre ambas versiones es tan escasa (1.130 euros y 0,3 l/100 km de media ponderada) que recomiendo claramente el Tdi 150 como mínimo imprescindible ante un uso familiar (con niños y carga) del coche.

Además del Haldex, estas versiones tienen algunos cambios más como, por ejemplo que el eje trasero que pasa a ser multibrazo (como en las versiones más potentes de los 3 y 5 puertas), los frenos, con discos más anchos (272 mm) en el eje trasero somo consecuencia de la mayor exigencia por peso y por la presencia del XDS que funciona frenando ruedas y el cambio. El TDi 105 pasa de tener 5 a 6 velocidades para compensar el mayor peso con unos desarrollos más cortos y el TDi 150 dispone también de desarrollos acortados.

Con todo ello, se mantienen las prestaciones de las versiones equivalentes de dos ruedas motrices (187 y 211 km/h. de velocidad máxima y 12 y 8,7 segundos en el 0-100 km/h. respectivamente) mientras que el consumo se incrementa en 0,7 décimas y los medios homologados son de 4,5 litros para el más modesto y de 4,8 para el de 150 CV. Éste último está disponible en acabados Style y FR, este último con una estética más deportiva, llantas de 17 pulgadas (16 el 105 CV) y una suspensión ligeramente más dura.

Pese al montaje de un eje trasero más voluminoso, el León ST 4Drive mantiene la habitabilidad y el maletero de 587 litros ampliables a 1.472 del resto de ST y la marca incluso ha conseguido montar un depósito con cinco litros más para compensar el sobreconsumo e igualar la autonomía de las versiones de dos ruedas motrices con el mismo motor.

Según la propia Seat, este coche está pensado para otros mercados pero se ofrece en España por la voluntad de la marca de ofrecer en su mercado doméstico toda su oferta. Seat confirmó también que, de momento, no habrá 4Drive para las variantes de 3 y 5 puertas y que sólo se ofrecerá en diésel ya que el mercado de gasolina en este segmento asociado a la tracción integral es ínfimo.

Para los que quieran un León de gasolina 4x4 o versiones diésel más potentes, habrá que esperar a después del verano, cuando la marca ponga en el mercado el León ST X-Perience, una versión todocamino con maquillaje campero, una gama de motores y cambios ampliada y un precio ligeramente por encima. Este coche se presentará en el Salón de París y estará a la venta antes de finales de año mientras que los 4Drive llegan ya a los concesionarios y ya pueden pedirse.

Seat, que vende en España un 15% de versiones ST sobre el total de la gama León (este porcentaje supera el 30% en algunos mercados como el italiano o los de Centroeuropa), prevé que las ventas del 4Drive en España no superen el 2% del mix pero, en Austria, Suiza o Andorra, por ejemplo, la gran mayoría de ST vendidos serán 4Drive.

Respecto a los equipamientos, los Style llevan siete airbags (frontales, laterales, de techo y de rodillas para el conductor), control de tracción con XDS y de estabilidad, sensor de presión de neumáticos, asistente de arranque en pendientes, control de crucero, climatizador bizona, farso antiniebla, radio con Bluetooth, USB y pantalla a color de 5 pulgadas, cuatro elevalunas eléctricos, llantas de 16 pulgadas y retrovisores eléctricos.

La versión FR añade pilotos de LED traseros, Seat Driver Profile con posibilidad de elegir entre tres modos de conducción que afectan a la dirección, la respuesta del motor y la iluminación interior, asientos delanteros deportivos con tapicería mixta tela-cuero, suspensión deportiva, cristales traseros oscurecidos, volante específico, umbrales de aluminio y llantas de 17 pulgadas.

Entre los opcionales destacan el techo de cristal panorámico, los faros de LED, los sensores de luz y lluvia, los sensores de parking delanteros y traseros, el asistente de mantenimiento de carril, las llantas de aleación de 18 pulgadas, los tapizados en piel o Alcantara, el detector de fatiga, los asientos con calefacción y el navegador entre otros.