Seat León X-Perience

El Leon X-Perience, con su tracción total y su aspecto de crossover familiar se convierte en la versión “más aventurera” del León y completa la gama del exitoso modelo español. La presentación de este modelo a la prensa ha tenido lugar en los alrededores de Barcelona, con un recorrido en el que hemos podido probar sus cualidades, incluso en un corto tramo sobre tierra.

El X-Perience está basado en el León ST, con el que comparte casi todos sus elementos, pero la tracción total, una suspensión con reglajes específicos y una mayor distancia al suelo, le amplía la libertad de movimientos y le otorga una mayor versatilidad. Estará disponible en los concesionarios el próximo mes de noviembre y llegará con la posibilidad de escoger entre cuatro motorizaciones. Estos son los precios del coche que, ahora mismo, se convierte en el tope de gama de la marca.

DIESEL

1.6 TDI CR Start/Stop 110 CV 6 marchas manual 27.730 € (22.620 € con Pive 6) 2.0 TDI CR Start/Stop 150 cv 6 marchas manual 28.390 € 2.0 TDI CR Start/Stop 184 cv DSG 31.720 €

GASOLINA

1.8 TSI Start/Stop 180 CV DSG 29.270 €

Seat ha decidido equipar al nuevo X-Perience con una gama de motores potentes que abarcan un completo abanico de posibilidades. Tan sólo han dejado para próximas ocasiones la posibilidad de ofrecer el cambio DSG en versiones menos potentes -ahora solo disponible con los propulsores de 180 CV-.

Entre los disponibles, el más potente es el 2.0 TDI CR de 184 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 380 Nm entre 1.750-3.000 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 224 km/h. Seat sitúa su consumo en 4,9 litros, con una cifra de emisiones de 129 g/km.

Por su parte, el propulsor 2.0 TDI CR con caja de cambios manual de seis relaciones desarrolla 150 CV de potencia a 4.000 rpm y 340 Nm de par máximo a entre 1.750 y 3.000 rpm. Según la marca tiene el mismo consumo y emisiones que el TDI de 184 CV. Esta variante consume 4,9 litros, lo que equivale a 129 g/km de CO2.

El 1.6 TDI CR, que se podría considerar de acceso desarrolla 110 CV entre 3.200-4.000 rpm y dispone de un par máximo de 250 Nm a 1.500-3.000 rpm. Su consumo lo cifran en 4,7 litros y las emisiones en 122 g/km de CO2.

Y por último el gasolina. El 1.8 TSI Start/Stop DSG ofrece 180 CV a 6.200 rpm y un par máximo de 280 Nm a 4.500 rpm. El consumo es de 6,5 litros a los 100 km y las emisiones de 150 g/km CO2. Su aceleración en los 0-100 km/h es de 7,2” y su velocidad máxima de 221 km/h.

Exteriormente El León X-PERIENCE adquiere su propio carácter gracias a las molduras de los pasos de ruedas y las taloneras de las puertas así como a un frontal contundente con amplias tomas de aire, faros antiniebla integrados con función cornering y un protector de cárter acabado en aluminio.

Por su parte, la zaga también se caracteriza por un nuevo parachoques con molduras de protección, una parte inferior acabada en aluminio y tubos de escape cromados y las barras de techo en negro o cromadas. Las llantas son de 17” -opcionalmente de 18”- con un diseño exclusivo de cinco radios dobles

En el interior no encontraremos novedades destacadas respecto al ST pero el X-Perience presenta algunos acabados específicos que le dan personalidad. El tapizado de serie combina de forma elegante los tonos negro y gris, pero está disponible en Alcántara de color marrón o en piel negra. Otros detalles distintivos son las costuras de color naranja en los asientos, volante y pomo del cambio y el logotipo X-PERIENCE que se exhibe en las taloneras y en el volante.

En el cuadro de instrumentos las esferas son grandes y fáciles de leer y la superficie del tablier y puertas son suaves con gran sensación de calidad. La posición de conducción es cómoda, con unos asientos algo bajos –pero con diferentes posibilidades de reglajes de altura- y con una buena sujeción lateral.

Pese a su condición de 4x4, el espacio para los ocupantes y el maletero mantiene sus generosas cotas contando con una capacidad de carga de 587 litros, que aumenta hasta los 1.470 litros con los respaldos de los asientos posteriores abatidos. Asimismo, se pueden acomodar artículos especialmente largos, ya que con el respaldo del asiento del copiloto abatido hay cabida para artículos de hasta 2,5 metros de largo.

Qué duda cabe que la tracción total es protagonista en esta versión y Seat no ha querido dejar nada al azar. Por eso, ha dotado al X-Perience con los sistemas de tracción integral más avanzados instalando el nuevo sistema Haldex de quinta generación que consiste en un embrague multidisco con accionamiento hidráulico y control electrónico, que reacciona a todas las situaciones de conducción, lo que redunda en mayor seguridad activa y dinamismo.

Durante el funcionamiento normal, el embrague transmite la mayoría del par motor a las ruedas delanteras. Si éstas perdieran tracción, el par motriz se reparte hacia las ruedas traseras. La nueva generación de embrague Haldex ya no requiere un acumulador de presión y el resultado es que es mucho más compacto y pesa 1,4 kg menos que en generaciones anteriores.

El sistema Haldex, integra el control de tracción XDS, que imita el comportamiento de un diferencial autoblocante tanto en el eje delantero como en el trasero. Asimismo dispone de sistemas de asistencia a la conducción como el control dinámico EDS, ESC -programa electrónico de estabilidad-. Los avanzados sistemas de tracción total, su mayor altura al suelo -27 mm- y una suspensión con reglajes específicos hacen posible que el nuevo León abra los ojos hacia nuevas aventuras.

En el equipamiento de serie el X-Perience ofrece como principales elementos siete airbags dos delanteros, laterales, de cortina y airbag de rodilla-, los sistemas ESC, XDS, ABS y ASR, freno contra multicolisión, volante multifunción, control de velocidad de crucero, climatizador bizona, faros antiniebla con función cornering, el Seat Drive Profile -sólo disponible en versión 1.8 TSI 180 CV DSG y 2.0 TDI 184 CV DSG- Radio Media System Colour -que incluye pantalla táctil en color de 5”, conexión Bluetooth, puerto USB/Aux-in, tarjeta SD, lector CD y 6 altavoces- levas en el volante para cambio DSG, llantas de aleación específicas de 17”, asientos delanteros deportivos, suspensión elevada y barras de techo.

Las principales opciones son el Driving Assistance Pack -asistente de luces de carretera cortas/largas más asistente de salida involuntaria de carril por 311 €-, el pack Sistema de Navegación -pantalla táctil a color de 5,8”, reproductor MP3/WMA, USB, conexión iPod, Bluetooth, teléfono y audio streaming- y reconocimiento por voz de navegación por 789 €. Sistema de Navegación High con pantalla táctil de color 6,5”, reproductor MP3/WMA /USB/2x tarjeta SD/CD/Aux-in, SEAT Sound System, 10 altavoces, Bluetooth, reconocimiento de voz, Wifi, SMS, navegación en 3D, lector de DVD y disco duro de 10 GB a un precio de 1.725 €.

Este Pack incluye el nuevo Menú Todoterreno, que cuando el coche se encuentra fuera de la zona digitalizada, muestra una brújula, un indicador de la altura sobre el nivel del mar y el ángulo de dirección de las ruedas delanteras sobre la pantalla.

Asimismo se puede disponer de ACC -control de crucero adaptativo- Front Assist función de frenada de emergencia en ciudad- faros de LED integrales, detector de somnolencia, asistente de control de carril y el Seat Ecotrainer app que evalúa la eficiencia del modo de conducir en tiempo real mostrándolo en el monitor. El techo panorámico cuesta 833 € y la pintura Custom 821 €, entre otras opciones.

Como comentábamos, Seat preparó un recorrido que nos permitió poner a prueba al nuevo León. Saliendo de Barcelona circulamos por autopista, por vías secundarias, y por carreteras de montaña. En cualquier de estas circunstancias, el X-Perience ha demostrado un comportamiento eficaz y una respuesta dinámica excelente. Nada nuevo por otra parte.

Debemos tener en cuenta que el nuevo León va tan bien como los ST no 4x4. Estable, aplomado, con un tacto de dirección suave pero precisa, poco ruidoso y, ahora, con una capacidad de tracción superior. Lo cierto es que el sol y el calor han sido compañeros de viaje y nos lo han puesto difícil para poder probar la efectividad del sistema 4Drive en asfaltos deslizantes o mojados.

Pero no tenemos ninguna duda de su efectividad, entre otras cosas, porque sabemos lo bien que va tras probarlo en otros modelos del grupo. Gracias a “nuestro conocimiento del terreno” nos hemos “escapado” a probarlo en una carretera bastante revirada que conocíamos y también en ese terreno nos ha gustado. Buena frenada -aunque con un tacto de pedal mejorable, al menos en la unidad probada-, gran estabilidad en virajes rápidos y efectividad en zonas más viradas en las que, además, no hemos notado nada negativo debido a su mayor peso -1492 kg-. Quizá un tarado de suspensión algo más duro le vendría bien para una conducción “ligera”.

De vuelta hacia “la zona de repostaje” -es decir, de camino al restaurante-, Seat ha querido que tuviéramos un pequeño contacto “fuera del asfalto” y hemos podido realizar un recorrido off road en el que la mayor altura al suelo -la pista estaba bastante rota- y la tracción total han marcado diferencias respecto a la versión “normal”. Nos hemos quedado con las ganas de probar la versión diesel de 184 CV con cambio DSG, pero en honor a la verdad, hay que decir que “nuestro” X-Perience con el propulsor diésel de 150 CV y cambio manual que hemos conducido durante la presentación, nos ha encantado en todos los aspectos. Veremos que ocurre cuando os ofrezcamos la prueba a fondo y los comparativos correspondientes.

Desde su aparición el León ha sido sinónimo éxito y de aceptación comercial. Seat siempre ha sido una marca asociada a juventud, dinamismo y deportividad. Y así sigue siendo aunque la versión ST abrió la puerta a clientes con otras necesidades tanto de espacio como de concepto.

Ahora, con la llegada del X-Perience se amplían las posibilidades hacia experiencias más divertidas -también en familia- o, simplemente, para disfrutar de un coche de mayor polivalencia con el que nos sentiremos más cómodos y seguros yendo a esquiar o conduciendo por zonas de poca adherencia. El primer contacto con él ha sido francamente positivo pero ahora queremos probarlo más y enfrentarlo a sus rivales. En breve…