Viajamos hasta Grossetto (Italia) para probar por primera vez el Skoda Enyaq Coupé RS iV. La variante más potente del eléctrico de la firma checa con una nueva carrocería de estilo SUV coupé con dos motores que juntos suman 300 CV.
El Skoda Enyaq Coupé iV destaca por un diseño de estilo coupé en su parte posterior, de ahí su nombre Enyaq Coupé
. Con respecto al Enyaq iV que ya conocíamos, el Enyaq Coupé iV presenta una línea de techo descendiente en su parte posterior, de marcado estilo fastback.
Se fabrica junto al Enyaq iV en la factoría principal que Skoda tiene en la República Checa, en Mladá Boleslav. De hecho, estos dos modelos, Enyaq iV y Enyaq Coupé iV son los únicos dos coches desarrollados sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen fabricados fuera de Alemania. El CUPRA Born se produce en Zwickau.
El Skoda Enyaq Coupé iV RS se convierte en el primer Skoda RS eléctrico de la historia. Además de la versión RS, el Enyaq Coupé iV también estará disponible en otros acabados, con cuatro potencias distintas, dos tamaños de batería, así como tracción trasera o total. Sólo la versión RS se puede configurar con el color Verde Mamba, una variante cromática reservada también para los más atrevidos.
Cuatro son los niveles de potencia disponibles: 132 kW para la versión 60 con batería de 62 kWh y tracción trasera; 150 kW para el 80 con batería de 82 kWh y tracción trasera; 195 kW para el 80x con batería 82kWh y tracción total gracias a sus dos motores.
La versión más potente con 220 kW o 300 CV es el Enyaq Coupé RS iV también con dos motores que le confieren tracción total. Declara 460 Nm, una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y 180 km/h de velocidad punta. Esta velocidad máxima es 20 km/h superior a cualquier otra variante de la gama del Enyaq Coupé iV.
Su coeficiente de resistencia aerodinámico Cd 0,234 es mejor que el Enyaq iV. Con ello se mejora la autonomía hasta los 545 kilómetros en ciclo WLTP para el Enyaq Coupé iV 80 de tracción trasera.
Gracias a su sistema de carga rápida la batería más grande de 82 kWh puede cargarse del 10 al 80% en apenas 29 minutos. En un cargador tipo wallbox de 11 kW necesita entre 6 y 8 horas para alcanzar el 100%.
Mediante la aplicación Powerpass puedes cargar el Enyaq Coupé iV en toda Europa con una única tarjeta. Permite cargar en la mayoría de los 260.000 puntos de cargas que hay repartidos a lo largo y ancho de nuestro continente, incluyendo la red de cargadores alta velocidad Ionity.
Tanto el Enyaq Coupé Sportline iV, como el Enyaq Coupé RS iV de serie cuenta con un kit de carrocería de marcado carácter deportivo. Ambos de serie montan llantas de 20”, el resto de Enyaq Coupé iV se conforman con 19. Ahora bien, en opción los dos acabados más deportivos ofrecen como extra llantas de 21”.
Enyaq Coupé Sportline iV y Enyaq Coupé RS iV también montan de serie el chasis deportivo. Una suspension más sport con una calibración específica que aporta una mayor firmeza, así como un tren delantero 15 mm más bajo y un tren trasero 10 mm más bajo. El equipamiento de serie de ambos se completa con faros matriciales full-LED.
Sus cotas exteriores son idénticas a las del Enyaq iV. El Enyaq Coupé iV mide 4,65 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,62 metros de alto. La distancia entre ejes también es la misma con 2,76 metros.
Dentro ofrece una amplia y cómoda segunda fila de asientos. Pese al techo más inclinado en su parte final, el techo de cristal panorámico tintado de serie garantiza una buena altura libre. Un techo que por la parte frontal se fusiona con el parabrisas, y por la parte posterior con la luneta trasera. Este es el techo de cristal más grande que se ha montado jamás en un Skoda.
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Opcionalmente se puede equipar la calandra Crystal Face. Una parrilla que incorpora láminas verticales iluminadas por 131 luces LED. La variante Enyaq Coupé RS iV cuenta de serie con la parrilla Crystal Face.
De serie el habitáculo cuenta con una pantalla táctil de gran formato con 13” en el centro del salpicadero. El cuadro principal de instrumentos también es digital con una pantalla de 5,3”. Opcionalmente se puede montar un sistema head-up display con realidad aumentada.
Otro extra es la bomba de calor para el sistema de climatización, diferente a la calefacción tradicional y parecido a las que conocemos de uso doméstico. Este sistema es altamente eficiente con lo que requiere de menos energía de la batería para alimentar la calefacción de alto voltaje.
El maletero del Enyaq Coupé iV en configuración cinco plazas declara 570 litros, apenas 15 litros menos que el Enyaq iV. El volumen máximo de carga del Enyaq iV es de 1.710 litros, con lo que el del Enyaq Coupé iV no andará lejos.
Potente pero cómodo
Lo mejor de la experiencia de conducción con el Enyaq Coupé RS iV es que pese a tratarse de la versión más deportiva de la gama sigue ofreciendo el mismo nivel de confort que el resto de variantes del Enyaq. Precisamente esta es una de las grandes bazas de este modelo, tanto su habitabilidad interior, como el agradable confort de rodadura.
Una vez dentro te das cuenta que los responsables de interiores han ido incluso un paso más allá a la hora de confeccionar el habitáculo de esta versión RS. Es el tope de gama y se nota tanto por la calidad de los materiales empleados como por los ajustes intachables.
Los asientos sujetan muy bien y ofrecen un tapizado de lo más agradable al tacto. Otro elemento que merece la pena destacar es el volante de cuero perforado. En un coche deportivo es de agradecer detalles como estos acorde con las prestaciones.
Al acelerar te das cuenta de la mayor potencia de la versión RS. Las recuperaciones son mucho más vivas y gracias a los dos motores se muestra efectivo en todo momento. Incluso el sonido artificial que se escucha es agradable.
Lo que sí le echo un poco en falta es una calibración de chasis un poco más firme. Sobre firme en mal estado se mueve algo más de lo que me gustaría cuando vas a un ritmo alegre. En conducción normal es cómodo y va muy por el sitio. El tema es cuando quieres irle a buscar las cosquillas. Ahí en ese punto es cuando es diferente a otros modelos RS que he probado de Skoda, no ofrece ese grado de conexión y de talante racing.
En resumidas cuentas
Por un lado con esta carrocería se aporta un diseño más emocional al SUV eléctrico que propone Skoda. Pero además, se introduce el primer deportivo 100% eléctrico de la firma checa con el Enyaq Coupé RS iV con 300 CV.
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No se que opinar , la calandrada con lamas verticales de skoda siempre me a parecido un horror y me lo sigue pareciendo , pero el morro del coche está a excepción de la horrenda calandrada muy bien resuelto , quizás sea el contraste del negro con ese verde tan llamativo , la línea lateral del coche también esta bien es agradable la zaga , la zaga no está muy bien resuelta es poco llamativa no está conseguida y los grupos ópticos pecan de diminutos , lo cierto es que sin disgustarte, incluso me llega a gustar un poco , no me lo compraría jamás y menos por ese precio , por esos precios jamas