Skoda Enyaq RS iV: Con más espacio que el Coupé

Viajamos a Málaga para ponernos al volante del nuevo Skoda Enyaq RS iV, el segundo modelo 100% eléctrico de la marca checa después del lanzamiento del Skoda Enyaq Coupé RS iV. Ambos modelos comparten plataforma y mecánica pero el nuevo Enyaq RS iV hace gala de una carrocería más amplia para sus ocupantes, especialmente para los de la segunda fila, y de un maletero de mayor volumen.

Con el lanzamiento del Enyaq RS iV, Skoda está cumpliendo su promesa prevista de electrificar su gama de modelos, con la vista puesta en 2026, donde llegarán otros tres modelos más 100% eléctricos, desde un pequeño utilitario hasta un gran SUV de 7 plazas.

Entrando de lleno en la toma de contacto del Enyaq RS iV, tenemos ante nosotros un SUV de 4,65 metros de largo, 1,88 de ancho y 1,60 de alto, con una gran distancia entre ejes de 2,77 metros. Monta llantas aerodinámicas y piezas de plástico que ayudan a mejorar la canalización del aire, todo ello para conseguir un coeficiente de arrastre de 2,65.

El exterior del Enyaq RS iV incorpora elementos específicos de la línea RS, como los detalles en negro brillante de la parrilla, el logotipo o el nombre del modelo en la parte trasera, los retrovisores, los marcos de las ventanas, las barras de equipaje o el mismo difusor trasero, así como un faldón delantero y unas taloneras laterales en el mismo color de la carrocería que potencian su apariencia deportiva. En el difusor trasero encontramos una línea reflectora de color rojo dispuesta horizontalmente, y los logotipos exclusivos RS en verde.

En la parrilla delantera se han instalado 131 LED que iluminan la parrilla. Estos se combinan con los faros delanteros Matrix LED y los traseros Full LED con gráficos C-Light que crean un efecto de bienvenida antes de que los pasajeros entren al vehículo.

De serie, equipa llantas Taurus negras de 20 pulgadas, aunque también se podrán elegir unas Vision de color antracita de 21 pulgadas. Gracias a la suspensión deportiva que monta también de serie, la altura de la carrocería baja 1,5 cm en la parte delantera y 1 cm en la trasera para asentar aún mejor al coche al asfalto.

Como en todos los modelos de la familia RS de Skoda el color verde mamba sólido estará disponible como opción y en vivo es una auténtica locura este color. Eso sí, sólo apto para los más atrevidos. Las lunas acústicas que reducen el nivel de ruido en el interior y el tintado de los cristales más oscuro forman parte del equipamiento de serie.

El diseño del interior es el mismo que ya vimos en el Skoda Enyaq Coupé RS iV. Un interior que comparte algunas similitudes con el del Skoda Octavia, por ejemplo, aunque con algunas diferencias. El negro es el color dominante y se incluyen de serie asientos deportivos con reposabrazos integrados y el logo RS. También equipa un volante de tres radios multifunción, un cuadro de instrumentos digital de 5,3 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 13 pulgadas que me ha gustado mucho, climatizador de tres zonas, cargador inalámbrico para el smartphone, iluminación ambiente de LED con distintos colores y pedales deportivos de aluminio, entre otros.

La sensación de bienestar que se respira dentro del Enyaq RS iV es muy elevada. Los materiales seleccionados tienen buen tacto, el diseño del salpicadero, de las puertas y de los múltiples detalles que componen el habitáculo son agradables a la vista. La visibilidad es muy buena gracias a una postura de conducción bastante alta. Los asientos son comodísimos, pero como punto negativo debo señalar que algunas personas altas, como es mi caso, tocarán con la rodilla derecha en la consola central, en la zona de los aireadores.

Las plazas traseras son amplias, con muy buen espacio para las rodillas. La altura al techo también es mejor que en modelo cupé y la sensación de amplitud es aún mayor. No existe túnel de transmisión central que recorra el suelo, por lo que se mejora ligeramente el confort de un tercer ocupante en la segunda fila.

El portón del maletero es eléctrico, con apertura y cierre sin manos pasando el pie por debajo del paragolpes. La capacidad de carga del Enyaq RS iV es mejor que la del Coupé, con una excelente cifra de 585 litros con las 5 plazas y de 1.710 litros plegando los respaldos de los asientos traseros.

El cliente podrá elegir entre dos diseños exclusivos para el interior. En la versión de serie del diseño RS Lounge los respaldos de los asientos y los reposabrazos están forrados en microfibra Suedia, y las costuras y los pespuntes que encontramos por todo el habitáculo son de color lima. En el diseño RS Suite encontramos una tapicería de cuero y las costuras en contraste en este caso son de color gris.

Para el equipamiento adicional, Skoda está simplificando las opciones. En este caso proponen dos nuevos paquetes para la personalización de su vehículo, el Advanced y el Maxx, que se complementan el uno al otro y agrupan de manera lógica varias opciones de confort y tecnología. El Advance incluye los sistemas Travel Assist y Head-Up Display con realidad aumentada (lo he probado y es de lo mejor que he visto en un coche), calefacción para los asientos traseros y el parabrisas y el sistema de sonido Canton.

El paquete Maxx ofrece la función de ajustar los asientos delanteros de forma eléctrica, memoria y masaje para los mismos. También añade airbags laterales en la parte trasera, el Control Dinámico del Chasis (DCC), el sistema Parking Assist y las cámaras de 360º.

Por supuesto, el cliente también podrá solicitar otros elementos opcionales a parte como el techo solar, el enganche para remolque o la bomba de calor para aumentar la eficiencia del sistema de refrigeración y calefacción.

Vamos con el motor, o mejor dicho, los motores. El Skoda Enyaq RS iV es un vehículo 100% eléctrico de tracción total. Monta dos motores eléctricos, uno en cada eje, con una potencia total de 220 kW (unos 295 CV) y un par motor instantáneo de 460 Nm. Gracias a ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,5 segundos y alcanzar los 180 km/h de velocidad punta limitada electrónicamente. Por si fuera poco, el Enyaq RS iV puede arrastrar un remolque de hasta 1.400 kg en pendientes de hasta un 8%.

Todo ello se complementa con una batería de 82 kWh (77 kWh netos) con la que homologa una autonomía superior a los 500 km según el ciclo WLTP. Además, la batería se puede cargar a una potencia máxima de 135 kW, con lo que sólo tardaría 35 minutos en completar una carga del 10 al 80%.

Utilizando un enchufe de CA puede cargar hasta a 11 kW. El nuevo modelo viene con un cable de carga Modo 3 de serie, mientras que el cargador universal iV con conectores intercambiables se ofrece como opción. El adaptador CEE permite cargar en tomas de corriente de alto voltaje de 400 V a un máximo de 11 kW, mientras que el adaptador estándar se adapta a las tomas de corriente domésticas convencionales.

He tenido el placer de conducirlo un par de horitas y las primeras sensaciones al volante no han podido ser mejores. Reconozco que le estoy cogiendo gustillo a esto de los coches eléctricos, pero me siguen gustando los vehículos con un cierto “feeling” deportivo, algo difícil de encontrar en estas nuevas generaciones de coches EV, donde priman por el confort ante todo. En este caso tenemos un SUV cómodo, sí, pero que transmite mucha confianza al volante y a su vez ofrece un cierto tacto deportivo gracias a las suspensiones deportivas que monta de serie. Si a ello le añadimos el Control Dinámico del Chasis (DCC) podremos ajustar de forma perfecta la suspensión a nuestros gustos.

El Skoda Enyaq RS iV ofrece 6 modos de conducción: Eco, Confort, Normal, Sport, Individual y Traction, que proporciona una tracción total constante a velocidades de hasta 20 km/h, perfecto para carreteras sin asfaltar o superficies muy resbaladizas.

En este caso, los distintos modos de conducción modifican mucho el temperamento del coche, y se nota bastante diferencia entre uno y otro. Por ejemplo, los modos Eco, Confort y normal tienen una entrega de potencia suave y un ajuste de suspensión y dirección más blando. En cambio, el modo Sport es una auténtica fiesta… Lo mejor de todo es la respuesta que tiene, instantánea, y los adelantamientos en carretera son pan comido.

Cuenta con levas en el volante, pero no para cambiar de marcha, no, no tiene marchas, son para regular la intensidad de retención y recarga de la batería al soltar el pie del acelerador. Podemos aumentar la recuperación para no tener que tocar prácticamente el freno o podemos quitarla por completo para dejar que el coche se mueva por inercia.

El Enyaq RS iV es un coche que se siente potente, tanto en aceleración como en recuperación. Es un gran rodador, con poco balanceo de la carrocería, pero a su vez con una suspensión capaz de filtrar bastante bien las irregularidades de la calzada. Es un SUV que permite una conducción deportiva pero que a su vez está claramente destinado a todos los públicos.

Me ha gustado mucho también el gran nivel de aislamiento que se ha conseguido en el habitáculo. Es muy silencioso, y sólo a grandes velocidades el sonido de rodadura y aerodinámico llega a colarse con cierta intensidad.

Me ha gustado, sí, y lo cierto es que más de lo que me esperaba. El coche es muy bonito en persona, el interior es acogedor, y ese plus de potencia que ofrece sobre los Enyaq 80 de 150 kW es incluso adictivo…

El nuevo Skoda Enyaq iV ya se encuentra a la venta en España, con un precio que arranca en 64.600 euros. Las entregas están programadas para este primer trimestre de 2023.