Skoda Enyaq iV: Su nuevo SUV eléctrico
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Skoda Enyaq iV: Su nuevo SUV eléctrico

Juan Carlos Grande

Juan Carlos Grande

20 opiniones

Actualización - El Skoda Enyaq iV ya está a la venta en España. Las primeras unidades llegarán en primavera y su precio es de 39.000 € para la versión 60 con batería de 62 kWh y de 45.000 € para el Enyaq 80 iV con batería de 82 kWh.

Škoda acaba de presentar su nuevo SUV eléctrico, bautizado como Enyaq iV. Este el primer automóvil fabricado por la marca checa sobre la plataforma modular MEB del Grupo Volkswagen, y el segundo coche 100% eléctrico del catálogo junto con el Škoda Citigo. Estará disponible con potencias entre 132 y 225 kW (180 a 306 CV) y con baterías entre los 55 y 82 kWh de capacidad. Dependiendo de la versión elegida, la autonomía según WLTP se sitúa entre 390 y 510 km. El Enyaq 60 iV, modelo más asequible de la gama de lanzamiento, tendrá un precio de 39.000 euros.

El Škoda Enyaq iV, técnicamente emparentado con el Volkswagen ID.4 que está próximo a ver la luz, realiza el concepto presentado por el Škoda Vision iV que vimos en el Salón de Ginebra 2019. De él hereda su naturaleza de SUV eléctrico y sus principales rasgos de diseño exterior, siendo la diferencia principal su línea del techo, mucho más plana y, con ello, mucho más pragmática.

Muy Škoda pero con un toque de atrevimiento

La calandra superior carece de entradas de refrigeración, como en casi todos los coches eléctricos.
La calandra superior carece de entradas de refrigeración, como en casi todos los coches eléctricos.

El frontal es, sin duda, la sección más destacada y llamativa. Los faros, de formas complejas y con proyectores LED de serie, son muy similares a los del concept Vision iV; están enrasados con el capó y abrazan una calandra que es similar por su contorno a la de los nuevos Scala y Octavia, pero prescinde de entradas de aire ya quel las necesidades de refrigeración de los automóviles eléctricos son más reducidas que en los que llevan motor de combustión.

Lo que sí puede llevar es... iluminación LED, para que se nos reconozca desde lejos.
Lo que sí puede llevar es... iluminación LED, para que se nos reconozca desde lejos.

… Y luego está el detalle de que la falsa parrilla puede estar iluminada al estilo del concept car Vision X presentado en el Salón de Ginebra 2018. Este frontal con láminas de cristal iluminadas por LED se reserva a las ediciones más lujosas; entre ellas la Founders Edition, limitada a 1.895 unidades en memoria al año en el que Václav Laurin y Václav Klement registraron la marca Škoda. Esta equipadísima versión -que no llegará a España-, presenta elementos decorativos en negro, llantas de 21” y paragolpes de estilo deportivo. Además, el volante del Enyaq Founders Edition luce en un parte inferior una pieza de cristal firmada por el especialista Preciosa, en la que se muestra el número identificador de la unidad dentro de la serie limitada.

Su diseño interior recuerda al del nuevo Octavia, reemplazando su toque clásico con otro más actual.
Su diseño interior recuerda al del nuevo Octavia, reemplazando su toque clásico con otro más actual.

El interior del vehículo recuerda hasta cierto punto al del nuevo Škoda Octavia, especialmente por las formas del salpicadero, coronado en este caso por una enorme pantalla de tipo tablet con 13 pulgadas de diagonal. Si esta pantalla es la más grande que hayamos visto en un Škoda, el cuadro de instrumentos, también digital, se queda en apenas 5,3 pulgadas. La idea de la marca es compensarlo con un head-up display proyectado sobre el parabrisas, que incluye indicaciones de navegación en forma de realidad aumentada.

Entre sus "gadgets" tecnológicos, cabe destacar el head-up display con realidad aumentada.
Entre sus "gadgets" tecnológicos, cabe destacar el head-up display con realidad aumentada.

El Enyaq reemplaza los tradicionales niveles de acabado por una serie de ambientaciones, o “selecciones de diseño” como las llaman en la casa, que combinan diferentes colores, materiales y acabados para transformar la atmósfera del interior. La oferta comprenderá ocho opciones distintas además de algunas opciones específicas.

La amplitud de la carrocería y la ausencia de túnel central favorecen el confort de las plazas traseras.
La amplitud de la carrocería y la ausencia de túnel central favorecen el confort de las plazas traseras.

La ausencia de túnel de transmisión facilita crear espacios para dejar cosas entre las plazas delanteras y también contribuye a mejorar la habitabilidad de las plazas traseras. En cuanto al maletero, su capacidad es de 585 litros. Bajo el piso no encontraremos una rueda de repuesto, sino un organizador que cuenta con espacio para guardar diversos objetos incluyendo los cables de carga.

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Motorizaciones y baterías para todos los... usos

El Enyaq iV da a elegir entre distintos niveles de potencia, con tracción trasera o total.
El Enyaq iV da a elegir entre distintos niveles de potencia, con tracción trasera o total.

Este nuevo SUV eléctrico se ofrece con cinco niveles de potencia. Los modelos básicos, denominados Enyaq 50 y 60 respectivamente, cuentan con un solo propulsor eléctrico destinado a mover el eje posterior. El Enyaq 50 -que no llegará a España- tiene 109 kW (equivalentes a 148 CV) y el Enyaq 60 sube a 132 kW (180 CV). El Enyaq 80 da a elegir entre tracción trasera o total; y para ello cuenta con un solo motor de 150 kW (204 CV) o bien con dos motores, uno para eje, que entregan una potencia combinada de 195 kW (265 CV).

La versión más prestacional recupera la legendaria sigla RS; sólo está disponible con tracción a las cuatro ruedas y su potencia total de 225 kW (equivalente a 306 CV) le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. Esta versión es la única en alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h; limitación que en el resto de modelos es algo más estricta: 160 km/h.

La autonomía teórica llega a unos más que interesantes 510 kilómetros.
La autonomía teórica llega a unos más que interesantes 510 kilómetros.

En cuanto a la batería, de iones de litio y refrigerada por líquido, está disponible en tres capacidades distintas. El Enyaq 50 monta una batería de 55 kWh que permite 340 km de autonomía según la homologación WLTP. La batería del Enyaq 60 es de 62 kWh, lo que permite recorrer hasta 390 km. El Enyaq 80 de tracción trasera es el que mayor autonomía ofrece: 510 km. Su batería de 82 kWh es igual a la instalada bajo el piso de los 80x y RS de tracción total, cuyo rango de uso se reduce a 460 km en ambos casos.

La recarga puede realizarse en el garaje de casa empleando preferiblemente un wallbox de corriente alterna de 11 kW. Dependiendo del tamaño de la batería, el tiempo necesario para una carga completa llevará entre 6 y 8 horas. El vehículo también admite carga rápida de corriente continua. La potencia admitida puede llegar a un máximo de 125 kW; en este caso, cargar la de 82 kWh desde el 5% al 80% llevará un tiempo de 38 minutos.

Las versión menos costosa en llegar a nuestro país tendrá un precio de 39.000 euros.
Las versión menos costosa en llegar a nuestro país tendrá un precio de 39.000 euros.

La filial española de Škoda anuncia que que las dos versiones de lanzamiento serán el Enyaq 60 iV (132 kW de potencia y batería de 62 kWh) cuyo precio recomendado es de 39.000 euros; mientras que el Enyaq 80 iV (150 kW y 82 kWh) costará 45.000 euros.

La marca comenzará a aceptar pedidos a finales de este año y las primeras entregas están previstas para la primavera de 2021. Las versiones de tracción total 80x y RS se harán esperar hasta mediados de año; mientras que ni el modelo básico Enyaq 50 ni la serie especial Founders Edition llegarán a nuestro país.

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S
Stenperwolf

Que incertidumbre me quedado con lo de bmw xD, me hace gracia lo de los founders edition como la tarjetas graficas nvidia ya se copian el marketing hasta en industrias distintas. xD

Reinius
Reinius
| 2 respuestas

No esta nada mal el vehículo salvo por el precio. Al paso que vamos con la subida de los precios de los coches y vista la situación económica española pronto tendremos que movernos con un carro tirado por un hermoso burro rociero.

pollfoll
pollfoll

Bajaran de precio. El primero que saque un electrico tipo compacto de 600 km de autonomia a 120-130 km/h (bateria 100-120 kWh) y 25.000 ? tendr una lista de espera del copon. Y los demás corriendo detras. Al tiempo

pollfoll
pollfoll

Y pagaremos la corriente según la potencia de carga. A 350 kW será carisimo, más que la gasolina pero para un par de veces al año en 15-20 minutos y 500 km extras. Los puntos de destino tipo hoteles cargas lentas. Y eso será lo dificil. Quizas aprovechar la noche cuando el hotel no consuma tanto para dar más carga a los coches. Será un servicio más por el que pagarás. Al tiempo

V
Vicente
| 1 respuesta

Buen coche pero la tecnología eléctrica aún tiene que evolucionar mucho mejorando autonomía y tiempo de carga de baterías y abaratando el coste de fabricación del vehículo eléctrico. Otro tema es la fiabilidad, los motores de combustión están muy probados, los eléctricos aún pecan de juventud. Encima por lo que ha dicho Juan Carlos Skoda recomienda instalar un wallbox de 11 KWH, ¿ Alguien se ha fijado en que eso representa subir la potencia contratada de suministro eléctrico en casa como mínimo en esa cifra? eso representa una subida de la factura de la luz muuuuy gorda. No seremos esclavos de las petroleras lo seremos cada vez más de las eléctricas. La única solución en el autoconsumo doméstico com placas solares, otra inversión a realizar, aparte del wallbox, la compra de un coche no precisamente barato.

pollfoll
pollfoll

Lo de las placas solares solo sirve si tienes que cargar el coche parado cuando hace sol. Es decir de dia. Si te lo llevas no funciona....

KB
Karl Benz

Políticos y empresas marcan el camino para que se compren coches eléctricos a diestro y siniestro, con multas millonarias para los fabricantes que no cumplan. Este plan maravilloso sin embargo tiene un pequeño problema: el consumidor medio no puede comprarse un coche de estos ni por asomo. Coches bonitos sí que lo son y se manejan bien, pero son muy caros, necesitas infraestructura y no sirve para viajes largos. Además, con la crisis del Covid, los bolsillos van a estar resentidos y las compras se enfocarán todavía más a coches baratos.

J
Javier
| 2 respuestas

que de información has dado en poco tiempo, muchos datos para muchos todavía no saben ni lo que es un Kw

Juan Carlos Grande (coches.net)
Juan Carlos Grande (coches.net)

Nosotros pensábamos que significaba Kuwait. Con eso te lo digo tó.

Y
Yo

A mi parecer, está bien que des los datos Técnicos, pero luego los traduzcas en kms de autonomía, como has hecho en un par de ocasiones. Creo que así, por lo menos, nos enteramos algo. Sigue así salao, eres un cachondo.

J
Javier

le pones un motor de combustión microhibridado o como lo queráis llamar, y lo pones a la venta y se vende, de esta manera, se venderá menos. el coche tiene cierto rollito y es llamativo, aunque eso en un skoda no saben lo que es., eso si, ya no sabrían donde meterlo con los otros 3 que tienen que son medio iguales todos excepto el grande.

j
joserra

El coche es bonito y bien proporcionado, las llantas horribles, como ocurre últimamente en el 95 de los casos con todas las marcas. La autonomía empieza a parecer razonable aunque para mucha gente será todavía escasa.

Javier
Javier

Si le ponen motores económicamente viables para el gran público (sí, gasolina y diesel) triunfa en ventas, además de la versión eléctrica para quien, en su mundo de yupi, quiera vivir con la conciencia tranquila de que está ayudando a cambiar y mejorar el mundo. Solo me queda la esperanza de que el próximo karoq siga estas líneas, pero con su actual motorización.

A
Alex_VLC

Rejilla frontal horrenda, bastante hortera y sin sentido, pues no es una entrada real de aire. El resto me gusta, aunque lo veo enorme para las necesidades de la mayoría de la gente. Esto se pone interesante...

A
Albert
| 1 respuesta

A primera vista, el frontal me ha recordado a un BMW.

J
Javier

A mí ligeramente también