Skoda Scout

El slogan publicitario que actualmente Skoda usa le va como anillo al dedo al nuevo Scout. Es de esos coches que si tienes la oportunidad de probarlo te va a costar mucho decir que no.

Un familiar campero que aspira a rivalizar con modelos de marcas Premium es una solución que por prestaciones, calidad y precio va a sorprender a más de uno. Desarrollado sobre la base del Octavia Combi apuesta por una identidad propia con un look off-road gracias a un kit de carrocería específico que le sienta de maravilla.

Son múltiples las novedades que introduce en la marca, una de las más destacadas es la de combinar el motor 2.0 TDI de 184 CV con la caja de cambio DSG y con la tracción integral con embrague Haldex de 5º generación.

Con 4.685 mm el nuevo Scout es 104 mm más largo que el modelo anterior. Esto repercute en un habitáculo más amplio y un maletero de mayor capacidad. No obstante, también hace que necesitemos de un hueco de mayor tamaño a la hora de aparcar.

La nueva generación del Octavia Combi cuenta con un diseño más elaborado y con más carácter que los anteriores. En el caso del Scout las protecciones en plástico que envuelven la carrocería se encargan de darle todavía más personalidad.

En el primer Scout los pláscticos protegían mucho más a los parachoques. Sin embargo, ahora se han reducido las defensas de forma que las zonas con pintura de los parachoques están más expuestas a posibles rozones y golpes.

Las llantas Polar de aleación de 17" de serie están calzadas con unos neumáticos 220/50 R17. Opcionalmente existen otras dos llantas de 17", siendo las Nivalis Antrazita las más atractivas de todas.

En el interior también destaca por un look específico en el que encontramos los logotipos Scout en volante, pomo del cambio y asientos. Como es una tradición en las marcas que conforman el Grupo Volkswagen, Skoda no es ninguna excepción y ofrece un completo listado de opciones para configurar el Scout con un gran número de extras.

Uno de los elementos opcionales exclusivos del Scout es una tapicería bautizada como Alcantara/cuero Scout que supone un sobrecoste de 1.305 €. Pedales de aluminio (90 €) y asientos delanteros eléctricos (915 €) son otras de las opciones que pudimos probar en las unidades de prueba que condujimos en la presentación internacional.

El interior destaca por las confortables plazas delanteras y por el amplio espacio que ofrece la banqueta trasera a sus ocupantes. No en vano, el nuevo Scout ofrece una distancia entre ejes 100 mm mayor que la del anterior modelo con 2.679 mm.

El maletero es uno de los grandes atributos del Scout con un volumen de carga de 610 litros, ampliables hasta 1.740 litros. Tal es la versatilidad del maletero que podemos llegar a cargar objetos de hasta 2,92 metros de longitud con los asientos abatidos.

De serie el maletero del Scout equipa nada menos que cuatro ganchos para bolsas, dos luces de cortesía y una toma de corriente de 12V. Además dispone de una bolsa de almacenamiento plegable bajo la bandeja del maletero para dejar objetos de poco peso como chaquetas, evitando que se ensucien y vayan sueltos.

Son numerosas las soluciones Simply Clever que los ingenieros de Skoda han desarrollado en su centro técnico de Mladá Boleslav. El sistema de apertura de la bandeja cubremaletero con el que la podemos abrir apretando en su extremo es una de las más destacadas, una solución diseñada en la República Checa que a posteriori fue integrada en prácticamente todas las marcas del grupo.

En nuestra prueba tuvimos la oportunidad de descubrir un práctico elemento de fijación de carga mediante una pieza de plástico desplegable que va integrada en una pared del maletero. Gracias al Velcro de su base podemos fijarla en la moqueta del piso del maletero y dejar sujeta una maleta para que no vaya dando golpes sin control.

El hecho de que el nuevo Scout haya sido desarrollado sobre la plataforma modular MQB de Volkswagen AG esto ha permitido dotarlo con los mismos motores, sistemas de seguridad y tecnología de última generación que ya disfrutan modelos de Audi, SEAT y Volkswagen.

Sistemas como el Lane Assist, Front Assist o Active Cruise Control se encargan de aportar un plus de seguridad al Scout. El equipamiento de seguridad de serie del Scout incopora 7 airbags, ESC y bloqueo electrónico de diferencial.

El sistema de tracción integral es uno de los elementos clave de este modelo. Se trata de la última evolución del embrague Haldex, la quinta generación para ser exactos. Este nuevo sistema es más compacto con lo que se han logrado ahorrar 1,4 kilos de peso.

Con él el comportamiento dinámico del vehículo sobre superficies de baja adherencia es excepcional. Mientras que con los primeros Haldex el sistema electrónico tenía que esperar a que la ruedas delanteras perdieran tracción para conectar el eje trasero, ahora podemos disponer de la tracción integral desde mucho antes.

Las suspensiones ofrecen un gran equilibrio entre deportividad y confort. Mientras que sobre el asfalto la carrocería balancea lo justo, en campo los muelles filtran muy bien las irregularidades del terreno, incluso sobre calzadas con adoquines.

Tres son las mecánicas disponibles en el Scout, dos diésel y una gasolina. Los diésel son el 2.0 TDI con 150 y 184 CV, este último hasta la fecha sólo disponible dentro de la gama Octavia Combi en la versión RS. El tercer propulsor es el 1.8 TSI de 180 CV.

Debido a la disponibilidad de unidades de prueba en la presentación apenas tuvimos la oportunidad de conducir el motor 2.0 TDI de 184 CV unos escasos 20 kilómetros. El resto del recorrido lo hicimos al volante del 2.0 TDI de 150 CV, una de las versiones que, sin duda alguna, tendrá más aceptación en el mercado español. No tuvimos la oportunidad de conducirlo con la mecánica de gasolina 1.8 TSI de 180 CV.

El 2.0 TDI menos potente eroga 340 Nm de forma continua entre las 1.750 rpm y las 3.000 rpm y 150 CV entre 3.500 rpm y 4.000 rpm. Según datos oficiales consume 5,1 l/100 km y emite 129 gramos de CO2 por kilómetro. Las prestaciones son aceptables con una velocidad punta de 207 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos.

Con la versión de 184 CV Skoda ha logrado el mismo consumo medio de 5,1 l/100 km y apenas 10 gramos de CO2 más por kilómetro. Las prestaciones en cambio mejoran ostensiblemente. La velocidad punta llega hasta los 219 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. El par crece 40 Nm y está disponible prácticamente en el mismo rango de revoluciones.

Las peores cifras de consumo y emisiones recaen en el 1.8 TSI con 6,8 l/100 km y 158 gramos de CO2 por kilómetro. Rinde 180 CV entre 4.500 y 6.200 rpm y 280 Nm entre 1.350 y 4.500 rpm. Las prestaciones se asemejan a las del diésel más potente con una punta de 216 km/h y una aceleración desde parado hasta 100 km/h en 7,8 segundos.

Mientras que el gasolina y el diésel más potente sólo están disponibles en combinación con la caja de cambios automática de doble embrague DSG de 6 relaciones, el 2.0 TDI de 150 CV es la única opción para poder conducir el Scout con un cambio manual, también de 6 velocidades.

La altura libre superior le permite ofrecer unas más que correctas aptitudas camperas. En concreto este modelo cuenta con una altura libre al suelo de 171 mm, 31 mm más que un Octavia Combi convencional.

El ángulo de ataque de 16,7º no está nada mal para un familiar con talante crossover como este. Por el contrario el largo voladizo trasero lo penaliza mucho más y se debe conformar con un ángulo de salida de 13,8º.

En la toma de contacto que hicimos al norte de Hamburgo (Alemania) tuvimos la oportunidad de probarlo en un circuito off-road del ADAC. Allí demostró de lo que es capaz en una zona con fuertes pendientes, parades laterales y demás.

Quedamos gratamente sorprendidos por lo bien que respondió en todas las zonas. En ningún momento tocó al suelo y el sistema de tracción integral Haldex permitió aprovechar el potencial del motor en todo momento.

Muy pocos clientes de un Scout llegarán a practicar fuera pistas ni mucho menos aprovecharán todo el potencial de este modelo. No obstante, gran parte de los usuarios de este tipo de vehículo si lo disfrutarán en caminos no asfaltados, donde brilla por el confort y por la seguridad que aporta en este terreno.

Fue una verdadera lástima no poder disfrutar de una ruta con más kilómetros en pistas no asfaltadas, con tierra y barro. Ya tenemos ganas de disponer de una unidad de pruebas en la redacción para probarlo como Dios manda y ver de lo que es capaz.

Según Skoda la capacidad de remolque ha mejorado en un 25%, ahora el Scout puede tirar de remolques de hasta 2 toneladas. Así que si practicas náutica, equitación o enduro, con el Scout tienes un familiar campero con el que disfrutar de forma cómoda del hobby que te pone en contacto con la naturaleza.

Skoda ha optado por no incorporar el sistema de control de descenso, una solución tecnológica que en la marca checa sólo disfruta el Yeti y que si podemos encotrar en un modelo parecido como es el Volkswagen Passat Alltrack.

Con el Scout en su versión 2.0 TDI de 184 CV podemos disfrutar de un automóvil muy completo, capaz de contentar a un gran espectro de conductores. Deportivo, campero, seguro, cómodo y muy práctico a la vez.

Por un lado monta el motor diésel más potente del Octavia, la suspensión está elevada y cuenta con tracción integral. Además de un habitáculo amplio y confortable ofrece uno de los mejores maleteros del mercado.

Si a todo ello sumamos un precio realmente atractivo te faltarán motivos para no fijarte en él. La versión 2.0 TDI de 150 CV tiene un precio de tarifa de 30.240 €, no obstante cuando se lance en el mercado español el septiembre de 2014 si le sumamos las campañas y el PIVE su precio caerá hasta unos interesantísimos 25.000 €.