Hemos probado por primera vez el smart #3, segundo modelo de la nueva era de la marca desde su reinvención como joint venture entre la alemana Mercedes-Benz y la china Geely. Se trata de un crossover con línea cupé que toma como punto de partida, si bien con profundas modificaciones de carrocería y chasis, la base técnica y estructural de su hermano de gama, el SUV smart #1.
Exterior del smart #3
Aunque a primera vista el smart #3 no parezca ser más que una variante del smart #1 con mayor caída de techo, en realidad se trata de un automóvil de mayores dimensiones: es 13 centímetros más largo (mide 4,40 metros), cuenta con 3,5 cm más de distancia entre ejes (2,79 m) y 2 cm más de anchura (1,84 m); a cambio, es 7 cm más bajo (1,56 m), en parte porque rebaja su distancia al suelo en 1,8 cm.
Bajo las directrices de diseño de Mercedes-Benz, smart ha creado una línea muy al gusto europeo, con un frontal parecido al del smart #1, pero con un exterior que sigue los cánones de un crossover con aspecto deportivo. Las líneas de su carrocería son suaves, atléticas y aerodinámicas a la vez, un aspecto clave en un coche eléctrico.
El frontal sigue la línea de diseño característica de la marca, con unos faros muy estrechos, unidos por una línea de luz LED en todo lo ancho, y por debajo una parrilla en forma de A con un aspecto muy deportivo. La línea de techo de este eléctrico cae hacia la zaga, dándole ese aspecto cupé y deportivo, reforzado por unos pasos de rueda anchos. Gran parte de la luna trasera está cubierta por un spoiler, mientras que el paragolpes muestra una moldura que simula la forma de un difusor.
En general, el smart #3 se muestra algo más elegante que el #1, con un ligero toque de agresividad pese al predominio de líneas curvas.
Interior y maletero del smart #3
El habitáculo retoma muchos elementos ya vistos en el smart #1, como la consola central muy elevada, el pequeño cuadro de instrumentos con información básica de la conducción y la gran pantalla de 12,8 pulgadas en el centro del salpicadero. Cambian los aireadores de la ventilación, que en este crossover son redondos, a modo de turbina; un elemento claramente heredado del diseño de Mercedes-Benz. Equipa además unos atractivos y cómodos asientos deportivos con cabezal integrado, equipo de sonido Beats con 13 altavoces, entre otros elementos.
En contra de lo que podría pensarse viendo el coche desde fuera, la segunda fila de asientos ofrece buen espacio libre para la cabeza, ya que en realidad el techo no cae tanto como aparenta y, también, a causa de la posición baja de la banqueta, que obliga a llevar una postura no muy natural, con las rodillas a mayor altura que la cadera. Aparte de ello, dos personas incluso de buena talla viajarán sin agobios en las plazas traseras, que gracias a la mayor batalla del vehículo ofrecen más espacio para las piernas.
La capacidad del maletero se queda a medio camino de las posibilidades que ofrecía el smart #1 gracias a su banqueta con desplazamiento longitudinal. Aquí la fila posterior tiene una posición fija, y concede unos decentes 370 litros con las cinco plazas en uso. Curiosamente, el espacio de carga queda cubierto por un estor y no por una bandeja como en el smart #1.
Motores, batería y autonomía del smart #3
La potencia máxima oscila entre los 315 kW / 428 CV para el Brabus (que monta dos motores, uno para cada eje) y 200 kW / 272 CV (con un solo motor trasero) para las otras líneas, lo que establece un punto de referencia en este segmento. En cuanto a las prestaciones, el smart #3 acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,7 segundos en la versión Brabus (5,8 segundos para el resto).
La batería de litio-níquel-cobalto-manganeso con 66 kWh de capacidad permite en el smart #3 una autonomía superior a la del smart #1, alcanzando los 455 km. La gran excepción es el el modelo básico Pro, que al montar una batería de fosfato de hierro y litio con 49 kWh se queda en 325 km de autonomía.
La experiencia de recarga sigue siendo una de las principales prioridades para smart. Con su potencia máxima de carga en corriente continua de 150 kW (130 kW en el modelo Pro), el smart #3 completa una recarga del 10 al 80% en menos de 30 minutos. Con corriente alterna, se ofrece la potencia más elevada disponible: 22 kW (excepción hecha de la versión Pro, limitado a 7,4 kW)
Niveles de equipamiento del smart #3
Como detalle especial para todos los amantes de smart, la marca ha anunciado el lanzamiento de una edición limitada conmemorando su 25 aniversario. Combina detalles especiales y exclusivos, un sistema de infoentretenimiento que consta de una pantalla central de 12,8 pulgadas, un cuadro de instrumentos de 9,2 pulgadas y un head-up display de 10 pulgadas, así como un sistema de sonido Beats con 13 altavoces. Para la carrocería, la edición 25th aniversario viene en blanco con detalles rojos, asientos de cuero blanco y negro y un techo panorámico exclusivo.
También hay una variante Brabus, que toma una dirección más deportiva, ofreciendo neumáticos más grandes, pedales deportivos y tracción total. Para aquellos que buscan una experiencia más propia de vehículos de lujo, la variante Premium ofrece faros CyberSparks LED+, iluminación ambiental en el interior y un sistema de sonido Beats en la parte superior. La la línea Pro+ reúne un diseño con manillas de las puertas ocultas y viene equipado con una pantalla central de 12,8 pulgadas, así como asistentes a la conducción para autopistas y atascos y una opción de carga inalámbrica. Finalmente, el modelo de acceso Pro se distingue por su batería de menor capacidad.
Conducción del smart #3
Durante el evento de presentación dinámica celebrado en la isla de Mallorca, tuvimos ocasión de conducir por sus carreteras el smart #3 Premium que como indicamos anteriormente equipa un motor eléctrico trasero de 200 kW (equivalentes a 272 CV).
Ya conocíamos las bondades de este propulsor desde nuestra primera toma de contacto con el smart #1; modelo en el que nos pareció sobrado de potencia hasta el punto de quedar por encima de las posibilidades del chasis.
Pero si el smart #1 demostró ser ante todo un automóvil pensado para el uso cotidiano -y casi también para una conducción tranquila, a causa del blando tarado de su tren de rodaje-, el smart #3 exhibe un carácter mucho más deportivo y claramente más dinámico, resultado de las modificaciones aplicadas sobre el chasis (que aporta una pisada mucho más amplia), las suspensiones (notablemente más firmes) y los neumáticos (algo más anchos en este modelo).
En consecuencia, y en suma al conocido esquema motriz de propulsión trasera, el smart #3 se postula como una alternativa más divertida -sin llegar a ser particularmente excitante- frente a su más convencional hermano de gama, con el que comparte una estupenda calidad de marcha, un buen aislamiento acústico del habitáculo y un destacable confort para conductor y acompañante.
¿Cuánto cuesta el smart #3?
El nuevo smart #3 ya está a la venta en España con los siguientes precios:
smart #3 Pro 200 kW / 49 kWh 39.400 €
smart #3 Pro+ 200 kW / 66 kWh 44.400 €
smart #3 Premium 200 kW / 66 kWh 47.400 €
smart #3 25th Anniversary Edition 200 kW / 66 kWh 47.900 €
smart #3 BRABUS 315 kW / 66 kWh 51.900 €
La primeras entregas llegarán a nuestro país en el primer trimestre de 2024.
Este artículo es una actualización sobre el texto original de Jaume Gustems: incluye nuestras impresiones de conducción, nuevas informaciones sobre la gama española y el listado de precios oficiales.
Los Smart me parecen bastante atractivos y muy razonables en los puntos más fundamentales. No obstante hay otras alternativas dentro del mundo de los eléctricos que llenan más mis expectativas y necesidades. Muy buen trabajo Juan Carlos.
Muchas gracias, Xavi.