Suzuki Across: Un clon del RAV4 híbrido enchufable

Suzuki ha empezado a vender en España el nuevo Across, un SUV híbrido enchufable con 306 CV de potencia que deriva del Toyota RAV4 Prime, la versión híbrida enchufable de este modelo, también japonés, que se espera que sea comercializado en 2021.

A diferencia del Toyota, el Suzuki Across tiene un frontal diferente, que se ve menos complejo en sus formas, diríamos que algo más elegante y menos agresivo. Los diseñadores japoneses han logrado este efecto cambiando simplemente la parrilla, y el resultado es notable. El resto de la carrocería es idéntico al del Toyota, al igual que el interior y la mecánica.

El Suzuki Across es el primer vehículo que la firma japonesa comercializa fruto del acuerdo de colaboración al que llegó con Toyota hace cuatro años. En los próximos meses vendrá un segundo modelo, el Suzuki Swace, un derivado del Toyota Corolla Touring Sports, el de carrocería familiar.

El objetivo de Suzuki con la puesta en venta de estos modelos es reducir su cifra global de emisiones contaminantes, que le perjudica actualmente y que, a pesar de todo, le supondrá pagar una cuantiosa multa en Europa.

Este SUV también supone la entrada de Suzuki, por primera vez, en el mercado de los SUVs de tamaño familiar, los que están por encima de los 4,60 metros de longitud. Hasta ahora, su SUV más grande era el S-Cross, de unos 4,30 metros de largo. El Across hace exactamente 4,63 m. de largo, 1,85 de ancho y 1,69 de alto. La batalla es de 2,69 metros.

Y finalmente, el Across representa la puesta en venta por parte de Suzuki, por primera vez, de un vehículo híbrido enchufable. Suzuki estaba apostando por la hibridación, pero más bien por la micro-hibridación, que podemos ver en la mayoría de sus modelos actuales. Pero un híbrido enchufable es algo diferente, y para ello necesitaba la mano de Toyota y su tecnología.

Lo curioso es que sea Suzuki, y no Toyota quien presente este modelo por primera vez en nuestro país. Suzuki parece así jugar con ventaja, al ser el primero en disparar, aunque lo cierto es que las previsiones de ventas de este nuevo modelo en España van a ser bastante reducidas: unas 100 unidades anuales. Una cifra lógica, teniendo en cuenta el volumen de negocio que la delegación española de la marca ha tenido históricamente, y al hecho de ser un modelo que se va de la línea de la marca en cuanto a precio. Pero, en cualquier caso, el Across contribuirá también a ampliar su participación en este mercado menguante en los últimos meses.

El Suzuki Across se pone a la venta por 55.550 €, que se quedan en 53.700 € si incluimos la promoción de lanzamiento. Es un vehículo compatible con el Plan MOVES II, por lo que su PVP podría reducirse bastante más si con la compra achatarramos un vehículo viejo.

Cierto, es un PVP elevado, no demasiado “popular”, pero en la línea de lo que están pidiendo por un SUV plug-in Hybrid el resto de marcas. Es una tecnología todavía cara, pero que se confirma como la más idónea antes de entrar de lleno en la compra de un vehículo 100% eléctrico. Lo digo porque este SUV es capaz de hacer hasta 75 kms. en modo EV (totalmente eléctrico), según homologación WLTP. Es lo que suelen hacer la mayoría de propietarios de un coche elécrico en un uso diario en ciudad. Y éste ofrece una autonomía cercana superior a los 900 kilómetros gracias a su motor de gasolina de cuatro cilindros atmosférico de 2,5 litros de cilindrada.

Este motor de gasolina se utiliza básicamente para recargar la batería y para acompañar a los dos motores eléctricos, situados uno en cada eje, cuando se pide más potencia. El motor eléctrico del eje delantero tiene una potencia de 134 KW, y el del eje trasero de 54 KW. En conjunto, los tres motores ofrecen 306 CV, una potencia considerable para tratarse de un SUV de estilo familiar. Hace el 0 a 100 km. en 6 segundos, lo que da una idea del empuje que ofrece.

Este sistema híbrido se acompaña de una batería con una capacidad de 18,1 kW/h, y que puede recargarse a 8, 10 o 16 Amperios. Una carga completa dura entre 5 y 9 horas, según la potencia de carga.

Con la batería cargada al máximo, la autonomía en modo eléctrico es de 75 kilómetros, según homologación. En la toma de contacto con el coche que se hizo en la sierra de Madrid hice los primeros 50 kilómetros en modo totalmente eléctrico; Y eso teniendo en cuenta que la ruta era muy rápida (puedes ir en modo EV hasta una velocidad máxima de 135 km/h) y bastante montañosa ( Llevó de la capital a El Escorial subiendo el puerto de la Cruz Verde). Es posible que en otra ruta, con un mayor porcentaje de ciudad y menos de autovía y carretera, los kilómetros recorridos en modo EV se hubiesen acercado a los homologados.

En cualquier caso, es una cifra excelente. El recorrido se hizo en un 77% en modo eléctrico y el consumo medio registrado fue de 3 litros a los 100 km. (teniendo en cuenta que los primeros 50 kms. se hicieron sin gastar un litro de combustible). Coged los datos como provisionales, porque son el resultado de una toma de contacto, no de una prueba en profundidad; pero claramente indican que la autonomía que dice tener en modo eléctrico este SUV enchufable es bastante real, incluso en largas rutas por carretera.

El Suzuki Across se percibe, ante todo, cómodo y estable, un buen SUV para largas excursiones. También se nota pesado (se acerca a las dos toneladas de peso) y esto perjudica un poco su rodar en carretera de montaña. La dirección no acompaña, no es demasiado directa, y da un tacto de conducción algo perezoso en carretera de curvas. Además, se perciben bastantes inercias y un poco el balanceo de la carrocería en los apoyos. Por lo tanto, el chasis no parece estar muy acorde con la potencia del propulsor, digna casi de un vehículo deportivo.

El motor (o más bien, los tres motores) empujan desde el principio con contundencia, sin titubeos, de forma elástica y lineal. Funciona desde un principio como un coche eléctrico (siempre empuja desde parado con la energía de la batería) y esto le da una fuerza de arranque desde parado notable. El motor térmico se conecta sólo cuando requerimos más potencia, y lo hace de forma suave, apenas se percibe la transicion entre propulsión eléctrica y térmica. Eso sí, en cuanto “apretamos” el acelerador más de la cuenta, el cambio automático de tipo CVT se deja notar, con su típico efecto de “resbalamiento”, generando un efecto un poco desagradable. Nada nuevo.

El coche funciona según tres modos, que se activan de forma automática: modo EV (eléctrico, el que activa por defecto), Auto (modo híbrido, que combina los motores eléctricos y el térmico según interese) y CHG Hold (modo de carga de la batería, para preservar un mínimo de carga cuando interese entrar en una ciudad, por ejemplo).

Y el conductor puede escoger entre tres modos de conducción, girando un dial en la consola: Auto (el que se activa por defecto), ECO (para ahorrar energía) y Sport (para dar mayor prioridad al motor térmico frente a los eléctricos, y aprovechar al máximo la potencia).

También tiene un modo Trail, que se activa a través de un pulsador en la consola central. Adecúa el coche para la conducción off-road. Recordad que este Across plug-in Hybrid tiene tracción integral, que consigue a través de la acción de los dos motores eléctricos, uno en cada eje. Por lo general, transmite el 100% del par al eje delantero y si es necesario, puede transferir el 80% del par motriz al eje trasero.

El resto de características mecánicas del Suzuki Across derivan de las del Toyota RAV4 de última generación (aquí tenéis el enlace a la videoprueba del Toyota RAV4)

Lo mismo os puedo decir del interior. No hay cambios respecto a lo que podemos ver en un Toyota RAV4, y la sensación de calidad y buen diseño llega de inmediato. Destaca el cuadro de instrumentos con pantalla digital LCD de 7”, entre dos relojes analógicos. Esta pantalla muestra información sobre el rendimiento del coche, el funcionamiento del sistema híbrido, la autonomía restante o el modo de conducción que está activado.

En el centro del salpicadero hay otra pantalla táctil de 9” para el sistema de infoentretenimiento y para ofrecer la imagen de la cámara trasera mientras aparcamos.

Tiene unas espaciosas plazas traseras y el maletero ofrece una capacidad mínima de 490 litros (90 litros menos que las de un RAV4 híbrido, para hacernos una idea). Reserva un hueco para la rueda de repuesto, que es una llanta de 19 pulgadas, tiene bolsillos laterales y dos tomas de corriente, una de 220 V y otra de 12V. El portón de este maletero puede pedirse con sistema de apertura “sin manos”. -

El Suzuki Across se empieza a vender con un solo acabado, GLX, que incluye de serie llantas de 19”, faros LED, retrovisores con intermitentes incorporados y luces de cortesía, climatizador dual, volante en cuero, asientos en cuero y calefactables y todo el grupo de sistemas de seguridad Safety Sense, que comprenden el sistema pre colisión, el asistente de luces de largo alcance, el de señales de tráfico, control de velocidad dinámico, alerta de cambio de carril, corrector de trayectoria, alerta antifatiga, función de mantenimiento de trayectoria, detector de ángulo muerto y alerta de tráfico posterior, entre otros.

Se pone a la venta por 55.550 euros, que se quedan en 53.700 € con los 1.850 € de promoción incluida. Suzuki ofrece 5 años de garantía y la posibilidad de no pagar el coche hasta 2021.