Suzuki Celerio

#42. Y también es verdad que hace años, cuando un coche pasaba de 1000 kg ya se decía que era muy pesado, no hay mas que ver las publicaciones de la época. Un Renault Clio, Fiat Uno, Rover 100, Opel Corsa...andaban por los 800 y 900 kg, inclusive el liviano Citroën AX con unos 670 kg, tenían potencias entre 55 y 80 cv, y lentos no eran, la relación peso potencia era relativamente buena. Lo mismo se podría decir de las gamas superiores, como un R-11, R-19, Rover 200, BX o Tipo, ninguno de estos coches soñaba con el ABS o algo parecido, pero si a un coche actual, le empiezas a quitar equipamiento, como los motores de los elevalunas, el equipo del aire acondicionado...para igualarlo un poco a esos coches que te he citado anteriormente, verías lo que dan de sí 75 cv.

#43 los motores d gasolina d antes no eran como los d ahora. antes se revolucionaban mucho más y su aceleración era mucho mayor que ahora. los motores nuevos trabajan a menos revoluciones y su aceleración es menor y todo para intentar competir con los diesel en ahorro d combustible. un 75 cv d ahora comparado con uno d antes parece q corre más pero solo xk el coche pesa menos que los antiguos, pero en términos aceleración un motor gasolina d hace pocos años es peor que uno d los d antes. d ahí q ahora hayan tenido q aparecer los tricilindricos turboalimentados xk se habían dado cuenta que no había manera d recudir más el consumo sin hacer un motor q no tuviese casi aceleración. asi q, qien diga q los mottores d 75 cv d antes son peores q los d hace 1 0 2 años es q no tiene ni idea d nada.

#44 Por favor, reescribe el texto. Hace daño a la vista. Interesante contenido.

#44. Hablo con conocimiento porque lo tuve unos años, un Fiat Uno 70 SX ie y también un Uno Turbo ie, del primero te diré que la potencia máxima estaba a 6.000 rpm y 117 Nm de par a 3.250 rpm para 72 cv y 1. 400 cc, un Renault Clio tambien 1.4, daba 80 cv a 5.750 rpm y menos par y encima mas revolucionado, a 3.500 rpm..,y carburador. El tema de los 3 cilindros, se basa mas que nada en el marketing de mercado, como el tener un híbrido en la gama, también es cierto que al tener 1 cilindro menos, el motor pesa menos (teórico), porque también necesitan de un árbol contrarrotante sino son 2 para evitar las vibraciones, con lo que el motor al final pesa lo mismo que un 4 cilindros, así que lo comido por lo servido...como se puede ver comparando los consumos, apenas hay diferencia. No es por provocar al de turno, pero Fiat ha estado un montón de años estudiando la eficiencia energética, y la ecuación daba no 3, sino 2 cilindros. Por ejemplo Vag hace algo parecido en sus ACT, la mayoría del tiempo van en 2 cilindros (como Fiat), no en 3.

#33. Eres de traca con tu obsesión enfermiza, das cornadas a tutiplén a todo aquel que hable de Fiat o...---señor mío---...se le ocurra de lejos insinuar algo malito a tus toyotitos, y aprovecho la ocasión que me ofreces una vez mas para recordar los 24.020.000 rotoyotas llamados a revisión...todos los coches que vende Toyota tienen trampa...dime, buRloncete, existe algún modelo toyotero al que no le hayan llamado a revisión???...por frenos...airbags...o cositas así???. Oye, campeón, soy Duracell.

#23 tu razonamiento es pueril. Hago cosa de 25000 km anuales, la mayoría por carreteras secundarias. Me sobra motor, pero soy de ir siempre según las señales y sabes qué, me adelanta todo quisqui, con lo cual estimo que un señor o señora que escoja este coche no tendrá problema de adelantamientos que valgan porque de ir prudentemente, será él el adelantado.

#23 Amén. Pero hay mucho acomplejad@ que supedita todas sus actuaciones a lo que dirá o podrá opinar el resto. Lo que sí he notado es que no se respetan a los coches pequeños. Menuda diferencia noto en la carretera según lleve el coche grande o el pequeño, pasan de guardar las distancias a prácticamente echarte de tu carril. Y lo de guardar la distancia con el vehículo preferente, comiéndole la trasera, acosando, es de libro.

#17 fiable un motor d gasolina d tan pocos cv. d donde t sacas eso? metelo unas cuantas veces x la autovía a 100 y veremos a ver lo fiable q es jajaj. y nadi ha dicho nada d comprarse un passat o un audi pero x 9600 euros x ejemplo tienes un clio, con bloototh, controly limtador d velocidad, elevalunas dlanteros, luces diurnas led, aire acondicionado, seguro a todo riesgo, dos años d manteniemiento, más grande, mejor maletero, mejores acabados en los materiales,más atractivo estéticamente, etc.. y solo x 1500 euros más q este suzuki o q el mitzubishi space. tu qedate con estos cohes q yo prefiero el clio jajaja

#18 se me había olvidado decir q el clio también tiene regulado eléctrico d los espejos, intermitentes en los espejos, mandos d audio en el volante, ruedas d mayor tamaño, mejor estabilidad y si se me olvida algo ya lo mirais vosotros jajaj.

#18 jajajaajaja un motor de gasolina de este tamaño y potencia lo puedes meter por autovía las veces que te de la gana e ir perfectamente a 120 sin que se resienta. La cantidad de viajes que le he metido al mío lo corrobora y fliparías si vieses como 70 caballos bastan para el 95 % de las situaciones. Un poco de madurez de vez en cuando se agracede.

#18 Crees que un vehiculo es tener chorraditas como las que has citado. Cuantas mas tenga mas pagaras cuando se averien. Yo he tenido un Corsa de gasolina con 70 cv con un resultado excepcional y suficiente para ir por autopistas entre 100 y 120...no tenia ni elevalunas ni todas las pijadillas con las que vienen ahora los coches, tenia un buen motor y punto

#20 sera el tuyo q sera único, porque mi hermana tiene un seat gasolina d unos 75 cv mas o menos y cuando lo cojo y me pongo a adelantar a un camion x una convencional parecía q el camión tenía más aceleración q yo y casi le da tiempo al q venía x el otro carril a alcanzarme y tener un accidente grave. esos coches solo valen para ciudad si lo metes x otros sitios corres el peligro d q t pongas a adelantar y tener un accidente xk no tienen aceleración ninguna en cuarta.

#37. Otro que ha nacido ayer...ahora resulta que es peligroso conducir un coche de 75 cv, el que lo hace peligroso es el que conduce por si no lo sabes. Yo me he recorrido media España durante 10 años con un coche con 72 cv y aún estoy vivo.

#37 Ese tipo de coches hay que lanzarlos, bajar una o dos marchas, y subirlos de vueltas. No pretendas que funcione igual, tratándolo del mismo modo, que un turbodiesel de 140 cv. De todas formas, los camiones con los que me topo corren que se las pelan. Lo mismo los autobuses. Un saludo.

#17 A4 y Passat son Coches y esto es un cochito para ir al pan y poco mas. Metete por una Autovía con esto y después habla.

#40. Ya estamos con la clásica sentencia. 2 coches tengo, así no me quedo tirado para ir al curre, uno está muy viejuno, 19 años, 70 cv, y lo llevo al curre cada 2 o 3 días, así no los machaco tanto. Por supuesto que hay diferencia con el otro que tengo, que tiene 2 años y 170 cv, cada vez que hago el cambio se me encoge el corazón de todo lo que ha cambiado el mundo del automóvil, pero tengo claro que lo que puedo hacer con uno no lo puedo hacer con el otro, cambio el chip y ya está. Hago 2 viajes fijos entre Valladolid y Tordesillas, cuando no son 3, y no es una carretera floja de camiones precisamente.