Gama Tata Los más baratos de su categoría Dentro de la estrategia de total renovación de su gama, emprendida por Tata Motors, uno de los grandes retos era la de actualizar sus modelos y hacerlos más del gusto europeo. Y para llevar a cabo tan ambicioso proyecto no se han escatimado esfuerzos. Todas las versiones gozan, ahora, de una diseño más atractivo, un interior a la altura de los automóviles fabricados en el Viejo Continente, propulsores turbodiesel dotados de avanzada tecnología y los sistemas de seguridad pasiva y activa de última generación. Principal novedad es el Tata Grand Safari. El turbodiesel de 2.0 litros empleado hasta ahora da paso a un avanzado tetracilíndrico de 3.0 litros de capacidad, dotado de inyección directa common rail, con el que la potencia máxima se sitúa en 115 CV a 3.000 rpm. El TL pick-up está llamado a ocupar un papel protagonista en un mercado emergente, en el que la versatilidad, un mantenimiento sumamente económico y el precio juegan bazas fundamentales. Y para atender las demandas más variadas, el TL se ofrece en versiones de cabina simple y doble cabina y dotadas de tracción total o propulsión trasera. La aparición del Tata Indica ha supuesto un claro punto de inflexión en la política de la marca india, hasta la fecha más preocupada por el mercado doméstico que por buscar salidas al exterior. Diseñado sobre la misma plataforma que el Indica, el Tata Indigo es un atractivo familiar que añade, a todas las virtudes de su hermano de saga, una espectacular zona de carga. Con sus 4,1 metros de longitud se sitúa como uno de los Station Wagon de más contenidas dimensiones del mercado, lo que le favorece claramente a la hora de enfrentarse al cada vez más complejo tráfico urbano.
N. R.
Inicio Indica e Indigo Grand Safari TL pick-up Tata Indica La aparición del Tata Indica ha supuesto un claro punto de inflexión en la política de la marca india, hasta la fecha más preocupada por el mercado doméstico que por buscar salidas al exterior.
Con sus poco más de 3,6 metros de longitud, se inscribe en el competidísimo segmento A. Basta con detenerse a contemplarlo para comprobar que se trata de un vehículo de marcado talante europeo. Exteriormente, el frontal destaca por sus líneas sin aristas, con una atractiva parrilla semicircular, rematada en su parte superior por un embellecedor cromado. Las ópticas carenadas en forma de ojo de pez remarcan la personalidad del conjunto. El paragolpes, integrado a la carrocería, dispone de una amplia toma de aire para la refrigeración del motor.
En su perfil se puede apreciar claramente su aerodinámico diseño, con un parabrisas frontal con marcada inclinación y de generosas dimensiones. Los espejos retrovisores son del mismo color que la carrocería, al igual que los tiradores de las puertas. Una banda en plástico negro y de línea creciente de delante a atrás brinda una protección extra a la pintura cuando se abren las puertas en estacionamientos en batería. Las llantas de aleación son opcionales, de 14" y con un diseño de cinco brazos aportan un toque de deportividad al conjunto.
Marca el diseño de la zaga un gran portón trasero de apertura vertical que permite acceder con facilidad a la zona de carga, así como introducir objetos voluminosos sin problemas. Las ópticas posteriores, de grandes dimensiones, flanquean el portón, prolongándose desde el paragolpes hasta más allá de la mitad de la luneta trasera. El paragolpes es del mismo color que la carrocería e incorpora, al igual que el frontal, una banda plástica negra para protegerlo en pequeños impactos.
Pero cuando más sorprende el Indica es al pasar a su interior. Pese a sus contenidas dimensiones exteriores, ofrece un espacio interior sumamente amplio, capaz de albergar a cinco adultos con total confort. El puesto de conducción, algo elevado, resultará muy del gusto de los conductores europeos, que prefieren conducir desde una posición más alta por la sensación de mayor control que esto aporta. Todos los mandos se encuentran al alcance de la mano y se dispone de suficientes bandejas y guanteras como para que nada vaya suelto en el habitáculo.
El cuadro de mandos, gracias a su ubicación, permite al conductor ver los relojes sin casi apartar la mirada de la línea de la carretera. Además, tanto velocímetro como tacómetro son de generosas dimensiones.
Las plazas posteriores ofrecen un espacio sorprendentemente amplio para las piernas, disponiendo de reposacabezas las dos laterales. El maletero ofrece un espacio de 220 litros, viéndose aumentado hasta los 610 litros cuando se abaten los asientos.
El Tata Indica está disponible en España con dos motores diferentes, gasolina y diesel, para atender todos los gustos. El motor 1,4 de gasolina es un cuatro cilindros en línea, dotado de inyección electrónica. Su potencia asciende a 85 CV a 5.500 rpm, con un par máximo de 12,2 mkg a 3.500 rpm. La auténtica estrella es el motor diesel de 1.4 litros. Es también un cuatro cilindros, en este caso sobrealimentado y dotado de intercooler. Su potencia se sitúa en 71 CV a 4.500 rpm, con un par máximo de 13,7 mkg a 2.500 rpm. Este ligero motor permite al Indica superar los 150 km/h con unos consumos muy contenidos. La caja de cambios es manual, de cinco velocidades.
Las suspensiones delanteras son de tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora, en tanto que las traseras son de eje semirígido, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.
La seguridad es otro de los aspectos sobre el que se ha trabajado con mayor intensidad. El bastidor es monocasco y ha sido construido en aceros de última generación para brindar la máxima rigidez estructural.
El equipo de frenado cuenta con un doble circuito hidráulico en diagonal. Las ruedas delanteras montan discos autoventilados de 231 mm de diámetro, en tanto que las traseras montan tambores. El sistema antibloqueo de los frenos es de serie en todas las versiones y cuenta, además, con el sistema de reparto de la fuerza de la frenada entre ejes, EBD.
En Tata Motors, la seguridad se ha convertido en un tema primordial. En cuanto a seguridad activa, el Indica dispone de una carrocería construida en aceros de última generación, lo que unido a los más avanzados sistemas de sellados de las piezas le permite situarse en vanguardia en su categoría en lo referente a rigidez estructural, lo que se traduce en una mayor estabilidad y, además, ofrecer la máxima seguridad a los ocupantes en caso de impacto.
Y en cuanto a los elementos de seguridad pasiva, a la ya mencionada rigidez estructural, hay que sumar que la carrocería dispone de áreas de deformación programada tanto en el frontal como en la zaga. Las puertas cuentan con barras anti-intrusión, ahora de mayor resistencia, reduciendo los riesgos de lesiones en caso de colisión lateral. Los cinturones de seguridad son de tres puntos para los ocupantes de las plazas delanteras y traseras. El conductor cuenta con airbag de serie en todas las versiones. Tata Indigo
Diseñado sobre la misma plataforma que el Indica, el Tata Indigo es un atractivo familiar que añade, a todas las virtudes de su hermano de saga, una espectacular zona de carga. Con sus 4,1 metros de longitud se sitúa como uno de los Station Wagon de más contenidas dimensiones del mercado, lo que le favorece claramente a la hora de enfrentarse al cada vez más complejo tráfico urbano.
Exteriormente, el frontal destaca por su pureza de líneas, sin aristas, con una atractiva parrilla semicircular, rematada en su parte superior por un embellecedor cromado. Las ópticas carenadas en forma de ojo de pez remarcan la personalidad del conjunto. El paragolpes, integrado en la carrocería, dispone de una amplia toma de aire para la refrigeración del motor.
En su perfil se puede apreciar el fino trabajo realizado por los ingenieros para, conservando un claro parecido con el Indica, prolongar la carrocería para conseguir un amplio maletero. Los espejos retrovisores son del mismo color que la carrocería, al igual que los tiradores de las puertas. Una banda en plástico negro y de línea creciente de delante a atrás brinda una protección extra a la pintura cuando se abren las puertas en estacionamientos en batería. Las llantas de aleación son opcionales, de 14" y con un diseño de cinco brazos aportan un toque de deportividad al conjunto.
Marca el diseño de la zaga un gran portón trasero de apertura vertical que permite acceder con gran facilidad a la zona de carga, así como introducir objetos voluminosos sin problemas. Un amplio maletero que cuenta con una capacidad de 410 litros con los asientos traseros en su posición normal (aumentándose hasta los 1.370 litros con el asiento posterior abatido). Las ópticas posteriores, de grandes dimensiones, flanquean el portón, prolongándose desde el paragolpes hasta más allá de la mitad de la luneta trasera.
Pero cuando más sorprende el Indigo es al pasar a su interior. El habitáculo brinda espacio más que suficiente para albergar con pleno confort a cinco adultos. Dispone de suficientes bandejas y guanteras como para que nada vaya suelto en el habitáculo. En la consola central encontramos los mandos de la calefacción y el aire acondicionado, el equipo de sonido y los cuatro elevalunas.
El Indigo se comercializa en nuestro país con el mismo motor turbodiesel que monta su hermano el Indica. Se trata de un grupo propulsor turbodiesel de 1.4 litros. Un cuatro cilindros, en este caso sobrealimentado y dotado de intercooler. Su potencia se sitúa en 71 CV a 4.500 rpm, con un par máximo de 13,7 mkg a 2.500 rpm. La caja de cambios es manual, de cinco velocidades. Las relaciones del cambio han sido estudiadas para sacar el máximo partido a la potencia disponible y para ofrecer una conducción agradable y económica en marchas largas.
El esquema de suspensiones ha sido desarrollado para obtener el mejor comportamiento y el máximo confort. Las suspensiones delanteras son de tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora, en tanto que las traseras son de eje independiente, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.
Suscríbete a la newsletter
Si quieres estar al día de nuestras noticias, tienes que tener una cuenta en coches.net.
El equipo de frenado cuenta con un doble circuito hidráulico en diagonal. Las ruedas delanteras montan discos autoventilados de 231 mm de diámetro, en tanto que las traseras montan tambores. El sistema antibloqueo de los frenos es de serie en todas las versiones y cuenta, además, con el sistema de reparto de la fuerza de la frenada entre ejes, EBD. En materia de seguridad, cuenta con los mismos elementos de seguridad activa y pasiva que el Indica.
FICHA TÉCNICA Características Tata Indica 1.4 TD Motor Disposición: Delantero transversal Nº Cilindros: 4 en línea Cilindrada: 1.405 cc. Potencia: 71 CV a 4.500 rpm Par máximo: 13,7 Kgm a 2.500 rpm Transmisión Tracción: Delantera Cambio: Manual de cinco velocidades Dimensiones y peso Longitud: 3.660 mm Anchura: 1.625 mm Altura: 1.500 mm Batalla: 2.400 mm Peso: 1.045 Kg. Prestaciones y consumos Aceleración 0 a 100 km/h: 15,0 segundos Velocidad máxima: 155 km/h Consumos (l/100 km): Urbano: 8,0 litros Extraurbano: 4,8 litros Mixto: 6,0 litros
FICHA TÉCNICA Características Tata Indica 1.4 Motor Disposición: Delantero transversal Nº Cilindros: 4 en línea Cilindrada: 1.405 cc. Potencia: 85 CV a 5.500 rpm Par máximo: 12,2 Kgm a 3.500 rpm Transmisión Tracción: Delantera Cambio: Manual de cinco velocidades Dimensiones y peso Longitud: 3.660 mm Anchura: 1.625 mm Altura: 1.500 mm Batalla: 2.400 mm Peso: 1.040 Kg. Prestaciones y consumos Aceleración 0 a 100 km/h: - segundos Velocidad máxima: 160 km/h Consumos (l/100 km): Urbano: 10,0 litros Extraurbano: 6,1 litros Mixto: 7,4 litros
FICHA TÉCNICA Características Tata Indigo 1.4 TD Motor Disposición: Delantero transversal Nº Cilindros: 4 en línea Cilindrada: 1.405 cc. Potencia: 71 CV a 4.500 rpm Par máximo: 13,7 Kgm a 2.500 rpm Transmisión Tracción: Delantera Cambio: Manual de cinco velocidades Dimensiones y peso Longitud: 4.130 mm Anchura: 1.625 mm Altura: 1.575 mm Batalla: 2.450 mm Peso: 1.165 Kg. Prestaciones y consumos Aceleración 0 a 100 km/h: 15,2 segundos Velocidad máxima: 155 km/h Consumos (l/100 km): Urbano: 8,0 litros Extraurbano: 4,8 litros Mixto: 6,0 litros
Tata Grand Safari
A la hora de realizar el diseño del Grand Safari, los ingenieros de la Compañía trabajaron en conjunción con una de la más prestigiosas compañías italianas de diseño, la International Automotive Design. De esta manera, sin abandonar la personalidad de los productos Tata Motors, esta nueva edición de su todo terreno ofrece una imagen más al gusto de los automovilistas europeos. En su vista frontal llama la atención la baja línea del capó. La parrilla delantera no es de tan exageradas dimensiones como muestran otros todo terreno de sus características, aportando un toque de elegancia. Lo delimitan unas ópticas delanteras de avanzado diseño, que aportan una gran luminosidad. El paragolpes, integrado a la carrocería y del mismo color que la misma (según versiones), dispone de una toma de aire bajo la placa portamatrícula y alberga en sus extremos los faros antiniebla. En su vista lateral destaca la amplia zona acristalada, lo que permite adivinar un interior sumamente luminoso. La línea del paragolpes delantero se ve continuada por las molduras laterales que protegen tanto los pasos de rueda como la parte inferior de la carrocería. El toque de deportividad lo aportan las barras del techo, el spoiler ubicado en la zona superior del portón trasero y las llantas de aleación (éstas últimas opcionales según versiones y de serie en F.E.). En la zaga, la sencillez y la practicidad son las notas más destacadas. El portón, de generosas dimensiones y muy baja línea de carga, es de apertura lateral, permitiendo acceder al mismo con gran facilidad, al tiempo que posibilita transportar objetos de grandes dimensiones. La rueda de repuesto se ubica en la parte exterior del portón, con el fin de no perjudicar la capacidad de carga del maletero ni la altura mínima al suelo. Los grupos ópticos son de corte avanzado, ofreciendo un look deportivo. El paragolpes, integrado a la carrocería, ofrece una excelente protección, al tiempo que, por su diseño, permite una gran facilidad de carga. Y el prometedor aspecto exterior del Grand Safari se ve refrendado por un cuidado diseño interior, en el que se ha buscado crear una atmósfera de confort y seguridad más propios de un turismo que de un aguerrido todo terreno. El habitáculo del Gran Safari ofrece una amplitud espectacular. Gracias a la elevada posición de conducción y las grandes áreas acristaladas, el Grand Safari ofrece una excelente visibilidad. En el panel de instrumentos, ergonómicamente diseñado, todos los relojes están situados de tal manera que apenas es necesario apartar la vista de la carretera para consultarlos. Por otra parte, todos los mandos son de fácil accionamiento y están situados al alcance de la mano. El Tata Grand Safari presenta motor turbodiesel tetracilíndrico, de 3.0 litros, dotado de la avanzada tecnología para este tipo de propulsores: el sistema de inyección directa, common rail. Este propulsor ofrece una potencia máxima de 115 CV a 3.000 rpm, con un par máximo de 30,6 mkg a 2.000 rpm. Gracias a la tecnología common rail y a una sofisticada inyección electrónica, se ha conseguido reducir de manera espectacular tanto el consumo como las emisiones. La caja de cambios es manual, de cinco velocidades. Un cuidado estudio de las relaciones ha permitido encontrar el mejor compromiso para permitir una perfecta conducción en campo, así como cuando se trata de circular en el denso tráfico urbano o por autopista, a elevadas velocidades. Los clientes podrán optar entre una versión de propulsión trasera o una dotada de un sistema de tracción total a tiempo parcial. Este sistema permite pasar de propulsión trasera a tracción total manualmente a velocidades inferiores a 60 km/h. Esto permite un neto ahorro de combustible cuando se transita por carreteras en buenas condiciones. La caja transfer permite pasar a reductora cuando se trata de abordar terrenos realmente difíciles, no siendo recomendado su uso ni en carretera ni en caminos con buen piso. El Grand Safari cuenta con un sistema de suspensión que le permite brindar el mejor comportamiento tanto en campo como en carretera. En las ruedas delanteras es de doble trapecio, con barra de torsión, resortes helicoidales y amortiguadores de gas. En las traseras es de cinco brazos, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Para ofrecer una frenada segura en todo momento, cuenta con un poderoso equipo, con discos autoventilados de 281 mm de diámetro en las ruedas delanteras y tambores en las traseras. El ABS incorpora el sistema de distribución de la fuerza de la frenada entre ejes, EBD. Las llantas de serie son de 16" x 6,5", equipando neumáticos de 235/70 R16. En el caso del Grand Safari 4x4 Full Equipe, estas llantas son de aleación.
Opcionalmente, para una mejor conducción en carretera y campo, se ofrece la suspensión Heavy Duty, que mejora el confort. La seguridad ha sido uno de los aspectos más cuidados a la hora de diseñar este nuevo Tata, habiéndosele dotado de los más avanzados dispositivos en esta materia. La carrocería cuenta con zonas de deformación programadas. Las cuatro puertas montan barras de protección lateral. Para ofrecer la mejor seguridad activa brinda una excelente estabilidad sobre todo tipo de terrenos. Del mismo modo, su sistema de tracción total y el diferencial trasero de deslizamiento limitado permiten una excelente tracción en todo tipo de terrenos. Por otra parte, el equipo de frenado cuenta con el sistema antibloqueo de los frenos, ABS con cuatro sensores y cuatro canales, equipado además con el sistema EBD, encargado de distribuir la fuerza de la frenada entre ambos ejes. Entre las medidas de seguridad pasiva, son de destacar los cinturones de seguridad de tres puntos, los airbags de última generación, las barras de protección lateral y la columna de la dirección colapsable. Ficha Técnica Tata Gran Safari 3.0 4x4
Motor Disposición: Delantero transversal Nº Cilindros: Cuatro en línea Cilindrada: 2.956 cc. Potencia: 115 CV a 3.000 rpm Par máximo: 30,6 kgm a 2.000 rpm Transmisión Tracción: Total a tiempo parcial Cambio: Manual de cinco velocidades Dimensiones y peso Longitud: 4.650 mm Anchura: 1.810 mm Altura: 1.925 mm Batalla: 2.650 mm Peso: 2.225 Kg. Prestaciones y consumos Aceleración 0 a 100 km/h: - Velocidad máxima: 160 km/h Consumos (l/100 km): Urbano: 9,8 litros Extraurbano: 8,0 litros Mixto: 8,6 litros
Tata TL pick-up
Aunque ha tardado en encontrar respuesta en un país para el que parecían estar diseñados este tipo de vehículos, los pick-up se están abriendo paso con gran rapidez en los últimos tiempos en España. Y en ese nuevo segmento en crecimiento, Tata Motors oferta una de las propuestas más atractivas por capacidad, resistencia y precio. El TL pick-up está llamado a ocupar un papel protagonista en un mercado emergente, en el que la versatilidad, un mantenimiento sumamente económico y el precio juegan bazas fundamentales.
Y para atender las demandas más variadas, el TL se ofrece en versiones de cabina simple y doble cabina y dotadas de tracción total o propulsión trasera. Su motor es un robusto turbodiesel de probada fiabilidad y 2.0 litros de capacidad, cuya potencia asciende a 87 CV a 4.300 rpm, con un par máximo de 20,4 mkg entre las 2.000 y las 3.000 rpm. Este trabaja en conjunción con una caja de cambios de 5 velocidades, cuyo acertado escalonamiento le permite sacar el máximo rendimiento de las prestaciones del motor.
La capacidad de carga, factor determinante a la hora de elegir un vehículo esencialmente de trabajo, sitúa a este vehículo en un lugar preferencial dentro de su categoría, con una capacidad de carga que supera la tonelada en cualquiera de sus versiones (hasta los 1.310 Kg. admitidos en su versión 4x2).
Estéticamente, el Tata TL reafirma su carácter de vehículo poderoso y sólido en cada uno de sus detalles. En el frontal, destaca su robusto paragolpes construido en acero. Las ópticas delanteras, rectangulares, dan una gran luminosidad. Una parrilla delantera de generosas dimensiones garantiza una correcta ventilación de la mecánica, al tiempo que aporta al conjunto una estética sumamente actual.
En el perfil del resalta sus principales características: robustez y capacidad de trabajo. Tanto en las versiones de cabina simple como en las de doble cabina se puede contar con atractivos elementos de carga realizados en materiales de última generación. Los pasos de rueda disponen de molduras que preservan la pintura.
En la zaga, el diseño viene marcado por la practicidad. Las ópticas se desplazan al máximo a los extremos de la carrocería para permitir la máxima apertura del portón trasero de carga. El paragolpes posterior, también construido en un sólido acero, sirve de protección antiempotramiento en caso de alcance por parte de un turismo y oculta la rueda de recambio, que se ubica bajo la zona de carga.
Gracias a un bastidor sumamente rígido y a un cuidado esquema de suspensiones -de dobles trapecios en las ruedas delanteras y de ballestas en las traseras- permite disfrutar de una agradable conducción en todo tipo de terrenos y, al tiempo, superar con creces los 1000 Kg. de carga sin que por ello se vea comprometido su excelente comportamiento.
La seguridad ha sido objetivo primordial en el diseño de este especial pick up. La carrocería ha sido especialmente diseñada para brindar la máxima resistencia a los impactos, al tiempo que se le ha dotado de áreas de deformación programada. Las dos puertas disponen de barras antiintrusión y las ruedas cuentan con topes que impiden que penetren en la carrocería en el caso de un impacto frontal.
En cuanto a frenos, dispone de un potente equipo, con discos ventilados en las ruedas delanteras. De esta manera, aporta una correcta capacidad de frenada, aún a plena carga.
Y para completar una gran oferta, dispone de un equipamiento muy completo, en el que se cuenta con dirección asistida, volante regulable en altura, cierre centralizado, espejos retrovisores exteriores regulables desde el interior y muchos detalles más propios de un vehículo recreacional que de un perfecto aliado de trabajo, con una relación valor/precio sencillamente espectacular. Ficha Técnica Tata TL Pick-up
Motor Disposición: Delantero transversal Nº Cilindros: Cuatro en línea Cilindrada: 1.948 cc. Potencia: 87 CV a 4.300 rpm Par máximo: 20,4 kgm a 2.000 rpm Transmisión Tracción: Total desconectable Cambio: Manual de cinco velocidades Dimensiones y peso Longitud: 4.585 mm Anchura: 1.810 mm Altura: 1.590 mm Batalla: 2.825 mm Peso: 1.640 Kg. Prestaciones y consumos Aceleración 0 a 100 km/h: - Velocidad máxima: 140 km/h Consumos (l/100 km): Urbano: 11,6 litros Extraurbano: 8,6 litros Mixto: 9,7 litros
cuando regresa la tata a venezuela para la compra de repuesto