Tesla Model S Plaid Track Pack: ¡Despegue inmediato!

El Tesla Model S Track Pack es la versión más prestacional del Model S, un coche de serie, pero al que se aplican una serie de modificaciones en los frenos, las ruedas (llantas y neumáticos) y el software de gestión de motor y suspensión para convertirlo en una auténtico vehículo de circuito con unas prestaciones impresionantes. Lo hemos comprobado en el Circuito Paul Ricard.

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Tesla nos convocó en el circuito de Paul Ricard para probar Tesla Model S Plaid, pero con un “algo más” que no nos quisieron desvelar hasta que estuviéramos allí. Para desplazarnos hasta Francia, la marca nos cedió un Model X con el que pudimos comprobar cómo se viajaba con él, cuantas recargas íbamos a hacer y cuánto tiempo emplearíamos en total.

El Model X con el que fuimos al circuito francés era la versión Plaid y se trata de la opción más potente que Tesla ha hecho hasta el momento. En el comparativo de Rebeca y Sara entre el Model X y el Porsche Taycan Cross Turismo podéis encontrar toda la información detallada: nuevo interior, medidas, comportamiento etc, pero a modo de curiosidad deciros que dispone de 1.020 cv, que acelera de 0 a 100 km/h en 2,6” y que alcanza los 262 km/h. Unas prestaciones fantásticas que nos hubiese gustado comprobarlas en las autopistas francesas, pero preferimos conservar nuestro carné de conducir y dormir en el hotel en vez de en el calabozo…

El protagonista de esta prueba es el Model S Plaid y su rendimiento en circuito, pero como los cambios en el interior son prácticamente los mismos en ambos modelos y sabíamos que en el circuito no íbamos a tener mucho tiempo para detalles, comentaros que el habitáculo ha cambiado notablemente con un estilo más minimalista, mejores acabados y -aunque hay más cambios- los protagonistas son la pantalla táctil de 17” y el particular volante -sin la parte superior del aro- que, aunque se parece más a los mandos de un avión que a un volante al uso, mejora la visibilidad delantera pero resulta algo incómodo para ciertas maniobras, como la de aparcar por ejemplo. Destaca también la ausencia de mandos periféricos para los intermitentes, limpia parabrisas, etc. Todos están integrados en el mismo volante.

En la video prueba del “gran” Juan Carlos Grande, además de poder comprobar los cambios estéticos, tenéis todos los detalles del renovado sistema de infoentretenimiento y de la nueva pantalla del Model S, así que solo daremos unas pinceladas a modo de recordatorio. Además del particular volante, -que ahora también puede ser totalmente redondo de serie-, el protagonismo se lo lleva la enorme pantalla táctil de 17” que tiene una excelente resolución con los menús y submenús muy bien estructurados y que ahora puede pivotar hacia el conductor o hacia el acompañante. Desde esta pantalla se manejan todos los sistemas del vehículo incluyendo el control del climatizador e incluso el selector de marcha.

El sistema operativo se muestra mucho más refinado y más fluido que nunca pero no es compatible con Android Auto ni Apple CarPlay. Algunos buenos detalles más son la rediseñada consola central con dos espacios de carga inalámbrica para teléfonos móviles, además de dos puertos USB de alta potencia con 36 W. Asimismo, los ocupantes de las plazas traseras disponen de una pantalla 9,4” situada en la parte final de la consola central que sirve para manejar la climatización pero también permite acceder a distintas aplicaciones y juegos.

Los kilómetros iban pasando ya nos quedaba menos para la primera recarga. Según el navegador nos quedaban 40 kilómetros al punto de recarga teníamos un 37% de batería y llegaríamos al punto con un 28%. Hasta ese momento, el consumo medio de poco más de 20 kw/h. Tesla ofrece una red de puntos de recarga muy amplia, algo que facilita los viajes con cualquiera de sus modelos.

Tanto el Model S Plaid como el X Plaid con el que hicimos el viaje, disponen de una batería con una capacidad útil de 100 kWh y admite una potencia máxima de carga de 250 kW. Finalmente hicimos una única recarga en la que empleamos cerca de 50 minutos para recargarlo al 100% y 6 horas y 15 minutos en realizar el trayecto desde Barcelona al Circuito de Paul Ricard, situado cerca de Marsella.

Después de tomar un café en las instalaciones del circuito, nos informaron del formato de la jornada, nos dieron las indicaciones de seguridad y comportamiento en pista, por fin nos desvelaron cuál era la novedad que íbamos a probar. Se trataba del nuevo Track Pack para el Model S que, prácticamente, ha sido creado para rodar en circuito. Está compuesto por unos nuevos frenos carbocerámicos, unas llantas más ligeras, unos neumáticos específicos y por un nuevo Software que modifica el Track Mode de serie.

Con este pack, la potencia de los tres motores del Model S Plaid no varía y siguen ofreciendo 1.020 cv con una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,1” -ojo, más rápido que un F1 actual- y ahora consigue llegar hasta los 322 km/h. de velocidad máxima pero con un comportamiento dinámico mucho más eficaz. Eso es lo que nos han dicho y es lo que vamos a comprobar en pista.

¿Qué es el Track Pack del Tesla Model S?

Por fin salíamos a pista. Antes nos explicaron que en la primera “manga” daríamos unas vueltas con un monitor al frente para ir tomando el pulso al coche y al circuito y que después, en una segunda tanda, podríamos rodar en solitario. Pronto pude ver que aunque en esta primera ronda no montábamos los neumáticos específicos del Pack, el comportamiento del coche era fantástico y la frenada, con los discos carbocerámicos de 410 mm de una calidad extrema, mordidos por unas pinzas de 6 pistones, brutal! Paran el coche de un modo muy eficaz y, sobre todo, ofrecen una resistencia a la fatiga espectacular.

Llegaba la hora de la segunda tanda en la que tendríamos todas las armas que ofrece el Tesla Model S Plaid para ir lo más rápido posible en pista. Es decir, teníamos los frenos, las llantas de menor peso y los neumáticos -semislicks- Good Year Eagle F1 para ofrecer la máxima eficacia. La verdad es que con este pack -que también varía el tarado de suspensión y el tacto de la dirección, el Tesla es muy efectivo dinámicamente. Se mantiene los modos de conducción de serie, con la posibilidad de variar la frenada regenerativa y el control de tracción y estabilidad.

De hecho, en la primera salida a pista tuvimos algún problema para coger un buen tacto debido a que la frenada regenerativa estaba al máximo y el control de tracción y estabilidad era bastante intrusivo en algunos virajes, “frenando” el coche a mitad o a la salida de algún viraje. Después de comentarlo con los técnicos de Tesla, pudimos variar ambos parámetros y la verdad es pasamos a conducir “otro coche” aún mejor.

Con este reglaje podíamos acelerar con decisión, controlar el tren trasero y conducir más al ataque. Se mostró muy eficaz y demuestra que la marca ha hecho un buen trabajo a nivel de electrónica y chasis, pero no nos olvidemos que los neumáticos específicos de este pack, también tienen mucho que ver en el buen hacer en circuito del americano. No se puede negar que en las frenadas y en los cambios de dirección los kilos se notan pero, con todo, es sorprendente su eficacia en pista teniendo en cuenta que pesa algo más de dos toneladas.

Después de un corto descanso para picar algo, llegaba el momento de probar la aceleración y la velocidad máxima del Tesla. El formato de la prueba era llegar a la larga recta del Mistral ya lanzado para alcanzar la máxima velocidad, hasta el punto indicado para frenar. Nosotros optamos por hacer la salida desde parado al inicio de la recta para hacer la aceleración. No creo que pueda expresar exactamente lo que sentimos. La aceleración inicial es de escándalo. Nunca había conducido un coche que acelerase tanto, pero es que también es tremendo lo que corre. No para de empujar y cunado rozas los 300 km/h parce que vayas a despegar. De verdad, brutal.

Pero también hay que destacar la efectividad que ofrece en conjunto dinámicamente, -incluso en un circuito tan exigente como es el Paul Ricard- y la efectividad de sus frenos. Si a todo ello le añadimos que se trata de una berlina con el que también se puede viajar con gran comodidad en familia, se puede decir que los hombres de Tesla ha hecho un buen trabajo.

El Model S Plaid de serie tiene un precio de 129.990 €. Si le añadimos los 18.435 € que cuesta el Tarck Pack que hemos probado -13.825 € de los frenos y 5.535 € de llantas y neumáticos, se nos va a 148.425 €. Un precio elevado pero las prestaciones y la tecnología se pagan. No es nada nuevo.