El esperado Tesla Model Y Juniper, así llamado por el nombre del proyecto interno de desarrollo, pero que mantendrá el nombre de Model Y que ya tenía su antecesor, acaba de ser revelado por la marca en China y puesto a la venta en ese país. Con una serie de mejoras tanto estéticas como de software y de equipamiento, el coche no debería tardar en llegar a Europa (el actual se produce en la gigafactoría de Berlín donde también está previsto que se construya el nuevo). Para China se anuncia en dos versiones, una con motor único trasero y la otra con dos motores y el precio se ha elevado, al menos allí, casi en un 6%.
Este nuevo Tesla Model Y buscará seguir liderando las ventas mundiales de coches eléctricos por modelos (no olvidemos que el actual fue líder en Europa en 2023 en ventas absolutas, no solo de eléctricos) y para ello dispone de nuevos argumentos, sobre todo en su estética. El coche ha cambiado por delante, ahora con unos faros mucho más finos y una línea de luz entre ambos y un frontal siempre cerrado para mejorar la aerodinámica y también por detrás, con una línea de luz a todo lo ancho del coche que se presenta de manera difusa, como si emergiera de la parte inferior del alerón posterior.
En el interior los cambios parecen calcados a los del Model 3 introducidos hace poco más de un año. Los paneles de las puertas son similares, los intermitentes pasan al volante eliminándose las palancas, la consola central es nueva, aparece una tira de luz de LED que envuelve el salpicadero y en las plazas traseras aparece la pantalla de 8 pulgadas mientras que la delantera, única fuente de información del conductor, se mantiene en 15,4 pulgadas.
Las dimensiones del Model Y no cambian, lo que significa que se trata de una actualización profunda y no de una nueva generación, en una remodelación similar a la que sufrió el Model 3 en septiembre de 2023. El Model Y seguirá midiendo 4,80 metros de largo por 1,98 de ancho y 1,62 de alto con una distancia entre ejes de 2,89 metros. El peso no llega a las dos toneladas en ninguna de las dos versiones, con 1.922 kilos la de un solo motor y 1.992 la de gran autonomía.
Versiones del nuevo Tesla Model Y
La versión de tracción trasera y un único motor de 300 CV (220 kW) tiene una batería con una capacidad de 62,5 kWh y una autonomía en el ciclo chino CLTC de entre 559 y 593 km en función de si las llantas son de 20 o de 19 pulgadas lo que repercute en la anchura del neumático. Esta batería carga a un máximo de 170 kW y el coche tiene una aceleración de 0 a 100 en 5,9 segundos.
La versión más potente, llamada Dual Motor y que dispone de un motor sobre cada eje y de tracción a las cuatro ruedas tiene una batería de 78,4 kWh y una autonomía según el citado ciclo CLTC de entre 662 y 719 km. Estas cifras pasadas a WLTP debería dar autonomías de unos 600 km para la versión de batería pequeña y de unos 700 para la de batería grande, para la que se ha homologado una aceleración de 0 a 100 en 4,3 segundos. En este caso, la capacidad de recarga admite potencias de hasta 250 kW.
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Tesla habla en la página web china, única fuente de información hasta el momento, de novedades en la insonorización (ya se aplicaron también al Model 3), de una estructura más rígida, sobre todo en la parte trasera, con elementos del monocasco integrados por menos piezas lo que evita soldaduras y uniones, cambios en la suspensión, que era muy firma en el Model Y actual y nuevos equipos de llantas (de 19 y 20 pulgadas) y de neumáticos.
De momento no hay fechas de comercialización para Europa ni, por supuesto, precios, pero en China, donde se mantiene el anterior a la venta y ya se han anunciado precios del nuevo, el Model Y de un único motor ha pasado de costar unos 34.200 dólares al cambio a subir a 36.000 mientras que el Dual Motor está en 41.450 dólares. Si aplicamos la subida al mercado español, los precios de salida estarían sobre los 38.000 euros antes de incluir ayudas.
