Ya está aquí el Auris con carrocería familiar
El nuevo Toyota Auris Touring Sports se presentó en Ginebra en por primera vez en el Salón del Automóvil de Paris 2012, pero no ha sido hasta hoy que lo hemos podido probar, en tierras mallorquinas, ya que desde esta semana está a la venta en España.
El Touring Sports es el Auris familiar; es decir, mantiene casi el mismo diseño –ya con cierto aire familiar del Auris cinco puertas-, conserva la misma distancia entre ejes (2.600 mm) pero se alarga 285 mm para darle más espacio a la carga. De la misma manera que en el Auris compacto, en el Auris TS (Touring Sports) se ha trabajado la reducción de su centro de gravedad, rebajando la altura total de la carrocería en 55mm, la distancia al suelo en 10 mm y la altura de los nuevos asientos delanteros 40 mm.
PVP:
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TOYOTA Auris TS 90D Active 21.9950 € (17.741 € en promoción de lanzamiento)
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TOYOTA Auris TS 120D Active 23.150 € (19.351 € en promoción de lanzamiento)
TOYOTA Auris TS 120D Advance 25.950 € (22.151 € en promoción de lanzamiento)
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TOYOTA Auris TS Hybrid Advance 26.950 € (24.460 € en promoción de lanzamiento)
Repasemos el diseño
Como sucede con el nuevo Auris de 5 puertas, el diseño del Touring Sports maximiza las ventajas aerodinámicas de la reducción de la altura total del modelo, así como las mejoras dinámicas que aporta su centro de gravedad más bajo. El alargamiento del maletero es lo que consigue que éste adquiera un volumen de carga de 530 litros (1.675 litros con los asientos abatidos), y que se sitúe, por lo tanto como el de mayor capacidad de entre sus competidores y muy cerca del Hyundai i30 CW, que tiene 528 litros. En la versión híbrida, las baterías no afectan a la capacidad de carga, ya que están situadas debajo de las banquetas traseras.
Otra de las cosas que comparte este modelo familiar con el Auris es el diseño frontal y el lateral, acentuando aún más la inclinación del parabrisas del modelo convencional, que fluye hacia una línea superior extendida con raíles de techo de aluminio anodizado y un alerón trasero integrado. Las mayores ventanillas laterales, de tres paneles, incorporan los pilares ocultos, incluido un acabado negro brillante del pilar B.
Es en la parte posterior donde notamos la mayor diferencia, ya que cuenta con un nuevo diseño del paragolpes y el portón trasero, con la repisa del maletero 80 mm más baja que la del Auris así como la elevación de la posición de la matrícula para poder mantener el equilibrio de proporciones.
La versión familiar estará disponible en 10 colores diferentes de los cuales tres son nuevos: (gris granito, azul horizonte y marrón avanguardia). El blanco perlado se reserva para la versión híbrida. Y en tres acabados (Live, Active y Advance) para las motorizaciones térmicas y para la híbrida Active y Advance.
Las motorizaciones y la conducción
Además de la motorización híbrida, el Touring Sports contará con un motor de gasolina y dos diésel. Es el primer familiar híbrido combinado Full Hybrid del segmento compacto y utilizará la misma tecnología que el Auris Hybrid: el motor de gasolina VVT-i de 1.8 litros y el motor eléctrico del sistema HSD generan una potencia máxima de 136 CV DIN (100 kW), dotando al Auris Hybrid Touring Sports de un tiempo de aceleración de 11,2 segundos y una velocidad punta de 180 km/h (datos facilitados por la marca). En cuanto a las emisiones genera 85 g/km.
El motor de gasolina, es el mismo que en la versión Auris de cinco puertas, el 1.6 litros que genera 140 g/km. Los diésel son el 2.0 litros (115 g/km) y el 1.4 litros (109 g/km), ambos asociados al sistema Stop & Start.
En estos dos días hemos podido conducir primero el híbrido que responde de una manera muy noble tanto en carretera de curvas como en vía rápida y con todas las virtudes de los híbridos, como una sonoridad cero, pero también con algún aspecto a mejorar, como es el comportamiento en aceleración. El segundo día probamos la motorización diésel 2.0 que, igual que en el Auris 5 puertas, responde muy bien, alegre y con un acertado equilibrio conseguido gracias a los cambios realizados en el chasis y a la potencia de su motor. El coche transmite buenas sensaciones de conducción y un confort notable. Esta motorización va asociada a una caja de cambios de seis relaciones. Ahora bien, en el caso del motor diésel 2.0 que hemos probado, habría que mejorar un poquito la rumorosidad.
Un segmento muy competitivo
Mucha y muy variada es la oferta de los compactos con carrocería familiar. Coches con un tamaño de 4,5 metros de largo, para una familia de cuatro y con una capacidad de carga alrededor de los 500 litros. Estamos hablando del Ford Focus Sportbreak, el Chevrolet cruze familiar, el Peugeot 308 SW, el Kia ceed Sportswagon, el Opel Astra Sport Tourer, el Hyundai i30 CW o el Volkswagen Golf Variant. La elección se tiene que basar entonces en una cuestión de gustos estéticos, afinidad a unas marcas u otras, capacidad de maletero y, como no, precio. Pero en el caso del Toyota Auris Touring Sports, podemos añadir además que, la motorización híbrida, nos pone una variable más encima de la mesa para entrar a valorar nuestra elección.
hola estoy mirando el Toyota auris esport que tal funciona es buena maquina y sobre todo fiable el gasolina o el diésel o el hibrido que me recomendais muchas gracias h ibri do