Made in The Netherlands
En el Salón de Ginebra de 1986 Volvo presentó el 480. Un compacto con una carrocería de esas que enamora a unos y que puede no terminar de agradar al resto. Una especie de con una afilada parte frontal que destacaba por sus faros delanteros retráctiles. En cierto modo recuperaba el estilo del Volvo P1800ES, una seña de identidad que la firma sueca recuperó con el C30 en 2006.
El 480 fue producido en la factoría DAF de Born, en Holanda. Compartía plataforma con los Volvo 440 y 460 con lo que montaba motores de 4 cilindros transversales y era tracción delantera. Además de Europa, el gran mercado del 480 fueron los Estados Unidos, de hecho, contaba con parachoques que podían absorver impactos de hasta 8 km/h sin sufrir daño alguno, un requisito de homologación yankee.
Un año después de su lanzamiento comercial, en 1988 recibió una versión Turbo animada por una mecánica sobrealimentada por un turbocompresor Garrett que brindaba 120 CV y 175 Nm.
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Dentro de su habitáculo ofrecía un correcto espacio para 4 adultos, de hecho era un 4 plazas y estaba homologado como tal. Su maletero con 179 litros no era nada del otro mundo, no obstante, al abatir la segunda fila pasaba a ofrecer unos más que generosos 1.200 litros.
La nota de color
En 1987 Volvo presentó a la prensa especializada un prototipo descapotable del 480. No obstante, el coche no llegó a ver la luz en público hasta el Salón de Ginebra de 1990. Contaba con un arco de seguridad fijo al estilo del que usaba el Volkswagen Golf Cabrio MkI. Inicialmente estaba previsto lanzarlo al mercado en 1991, lamentablemente el proveedor que tenía previsto encargarse de su producción quebró con lo que el proyecto quedó anulado.
Tengo un XC60 del año 2010 con problemas de ruido y endurecimiento en la caja de cambio manual. Engrasada en servicio oficial sigue con dichos problemas, alguien podría decirme de que puede ser o si tiene solución, en volvo no dan con la tecla y dicen que deje calentar la grasa de la caja de cambio...