Volvo V90, gran confort de viaje
PRESENTACION

Volvo V90, gran confort de viaje

Gerard Farré

Gerard Farré

40 opiniones

Nuevo lenguaje de estilo

Volvo tiene una tradición de más de 6 décadas dentro del segmento de los familiares de gran formato.
Volvo tiene una tradición de más de 6 décadas dentro del segmento de los familiares de gran formato.

Viajamos hasta la Ribera del Duero para probar la última novedad de Volvo, el V90. Un familiar de gran formato que sigue la larga tradición de la marca sueca en este segmento, con más de 60 años de historia.

No hay más que verlo en directo para quedar prendado de su atractiva línea. Lejos quedan aquellos familiares tipo caja de zapatos como los 740, 760, 850 y V70. Un estilo que tanto nos gustaba a la mayoría pero que a día de hoy ha quedado algo anticuado. El lenguaje de diseño actual de Volvo es realmente atractivo y el V90 no es ninguna excepción.

El diseño de la parte frontal es idéntico al de la berlina S90. La línea de techo descendente aporta una imagen dinámica y atractiva.
El diseño de la parte frontal es idéntico al de la berlina S90. La línea de techo descendente aporta una imagen dinámica y atractiva.

El frontal es idéntico al del S90, mientras que en la zaga presenta una línea de techo ligeramente descendente que culmina con los tradicionales grupos ópticos verticales, toda una seña de identidad de la firma escandinava en este tipo de modelos.

Las llantas opcionales de 20” con un diseño de 8 brazos (1.815 euros) le sientan como anillo al dedo. Un tamaño inferior, como son las 18” de serie comprometerían y mucho el resultado final del conjunto. Parece mentira decir esto, cuando pocos años atrás una llanta 18” era de lo más grande que se podía montar en un turismo de gran producción.

La calidad percibida a bordo es digna del segmento Premium. Los plásticos empleados ofrecen un tacto agradable al tacto. Las inserciones de madera, carbono y las tapicerías de piel están muy bien rematadas.

El salpicadero de líneas suaves y neutras integra dos grandes pantallas de TFT. En la primera se ubican los instrumentos principales, que esperaríamos encontrar en un cuadro convencional de tipo analógico.

Los acabados del habitáculo son intachables con materiales de gran calidad como tapizados muy agradables al tacto.
Los acabados del habitáculo son intachables con materiales de gran calidad como tapizados muy agradables al tacto.

En la segunda pantalla, una especie de iPad gigante podemos manipular el navegador, teléfono, clima, sistema de audio… Sobre esta pantalla ya ofrecimos una detallada descripción en la videoprueba del Volvo XC90. Queda claro pues que además de contar con un diseño moderno está a la última en lo que a tecnología se refiere.

El espacio a bordo es sustancialmente generoso, las cotas exteriores se lo permiten holgadamente. Mide 4,93 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,47 metros de alto. La batalla de casi 3 metros (2,94 metros) también ayuda.

Las plazas delanteras cuentan con dos asientos que opcionalmente pueden equipar regulación eléctrica, como los de nuestra unidad de pruebas. Además de ser muy cómodos, gracias a su diseño envolvente sujetan muy bien.

Las plazas exteriores de la segunda fila aportan un generoso espacio para las piernas, una buena altura libre al techo y asientos envolventes.
Las plazas exteriores de la segunda fila aportan un generoso espacio para las piernas, una buena altura libre al techo y asientos envolventes.

En la segunda fila ofrece dos grandes plazas exteriores, la central se puede usar aunque se ve algo penalizada por el prominente túnel central. En las exteriores opcionalmente se puede equipar una sillita de retención infantil integrada.

El maletero cuenta con el piso enrasado con la boca de carga y unos acabados intachables. Además de los ganchos para bolsas también integra fijaciones móviles en raíles para sujetar la carga con redes. En configuración 5 plazas brinda 560 litros, ampliables a 1.526 litros.

Abatiendo la segunda fila gozamos de un piso prácticamente plano con un volumen de carga de 1.526 litros. Con 5 plazas ofrece 590 litros.
Abatiendo la segunda fila gozamos de un piso prácticamente plano con un volumen de carga de 1.526 litros. Con 5 plazas ofrece 590 litros.

La oferta mecánica está compuesta únicamente por motores de 4 cilindros gasolina y diésel. Los diésel son D3 de 150 CV, D4 de 190 CV y D5 de 235 CV. Las mecánicas gasolina son dos T5 con 254 CV y T6 con 320 CV. Se puede equipar opcionalmente tracción integral y cambio automático.

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Tres son los niveles de acabado siendo el Momentum el más básico. El tope de gama es el Inscription con un listado de serie muy completo. Al mismo nivel que este último se sitúa el R-Design que destaca por dotar al V90 de una estética de marcado talante deportivo.

Probamos un D4

En la presentación nacional tuvimos la oportunidad de probar el D4 de 190 CV con cambio automático. Las llantas de 20" le sientan de maravilla.
En la presentación nacional tuvimos la oportunidad de probar el D4 de 190 CV con cambio automático. Las llantas de 20" le sientan de maravilla.

En nuestra toma de contacto tuvimos la oportunidad de conducir la motorización D4 de 190 CV con caja de cambios automática y acabado Inscription. Una de las mecánicas que posiblemente acaparará mayor número de ventas en nuestro país.

Éste 4 cilindros en línea turbo-diésel destaca por la buena entrega a bajas revoluciones. Ni más ni menos que 400 Nm de forma continua entre 1.750 y 2.500 rpm. Si sumamos a la ecuación la caja de cambios automática de 8 relaciones el resultado final es un brillante equilibrio entre prestaciones y bajo consumo.

No me cansaré de repetir que la caja automática con convertidor de par de 8 relaciones que ZF fabrica para un gran número de marcas, este Volvo V90 incluido, es la mejor de este tipo del mercado. En modo auto es muy suave y apenas se perciben los cambios, en la posición sport aporta es plus que hace falta cuando buscas llevar a cabo una recuperación para adelantar.

La suspensión neumática es una opción que cuesta 2.000 euros pero que merece mucho la pena. Aporta un altísimo nivel de confort.
La suspensión neumática es una opción que cuesta 2.000 euros pero que merece mucho la pena. Aporta un altísimo nivel de confort.

Circulando a ritmo suave en la presentación logramos una media de consumo de 6,4 l/100 km. Una cifra muy baja para un vehículo de 5 metros de largo y casi 2 toneladas de peso. Las cifra oficiales declaran un consumo medio de 4,5 l/100 km y 119 gramos de CO2.

Dinámicamente su chasis con suspensión neumática ofrece un nivel de confort encomiable. Es un turismo pensado para disfrutar de largos viajes en familia, no importa el estado del firme ni el tipo de trazado, en todos se muestra muy cómodo.

El nivel de filtrado de la suspensión es espectacular, apenas se perciben las bandas sonoras, tan típicas en la entrada de las poblaciones de nuestro país. Con el modo deportivo activado se incrementa la firmeza para reducir el balanceo de la carrocería pero sigue neutralizando a la perfección las irregularidades del asfalto.

En resumidas cuentas

El V90 es una opción muy interesante dentro del segmento de los familiares de gran formato Premium. Espacioso, muy cómodo y con un precio competitivo.
El V90 es una opción muy interesante dentro del segmento de los familiares de gran formato Premium. Espacioso, muy cómodo y con un precio competitivo.

El segmento de familiares de gran formato Premium parece que nunca había estado tan disputado. El Volvo V90 puede competir de tú a tú con los principales actores de esta clase, la única contrapartida es que el sueco sólo cuenta con motores de 4 cilindros en su oferta mecánica.

El D4 de 190 CV es más que suficiente para mover con soltura este familiar de 5 metros y 2.000 kilos. Consumos ajustados, buenas recuperaciones y un altísimo nivel de confort. Si añadimos un precio competitivo, desde 47.713 euros, tenemos como resultado una de las opciones más redondas de la categoría.

En este enlace encontraréis toda la información sobre el Volvo V90 disponible en Coches.net: informaciones, pruebas y videopruebas y la mayor oferta de unidades a la venta tanto de segunda mano como nuevos y de kilómetro cero.

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JC
Juan Carlos

Hola a todos. En efecto, la caja automática la suministra el fabricante japonés AISIN (no la fabrica la alemana ZF). Es la misma caja que equipan los BMW con tracción delantera y motor transversal y los MINI. En mi caso, tengo un BMW X1 y la propia central de BMW España me lo ha confirmado. Saludos.

P
Perrete
| 1 respuesta

Yo pensaba muy seriamente en comprar este coche, hasta que vi que me salía a 85k equipado y con solo 4 cilindros. A esos precios, nada por debajo de 6 cilindros (BMW por ejemplo).

Anónimo

Este comentario ha sido eliminado.

A
Anónimo

Ya que la gente se ha percatado de lo malísimos que son los diésel, podían sacar alguna versión de gasolina algo más económica, como un T4 190cv o un T3 150 cv.

A
Anónimo

Hombre, eso de que por precio sea una alternativa competitiva a Audi o BMW, me parece a mi que no. Desde luego, el incremento de precio es desproporcionado. Hace un par de años, podías tener un V70 con acabado medio y 165 cv diésel, por unos 37.000 euros. Hoy no te da ni para el V90 D3. Cierto es que la calidad ha mejorado mucho (al menos, visuamente) pero el público que puede pagar 50.000 euros por un coche de estas características seguramente se decante por un Serie 5 o un A6, que son modelos mucho más equilibrados y con posibilidad de montar motores menos modestos.

j
justo

Siempre me han gustado mucho los familiares, el Volvo para mi es el familiar a batir pero no me lo puedo permitir. Soy un chaquetero en marcas, y ahora llevo un Passat de los nuevos (mu contento con el), viniendo de Peugeot (tambien mu contento). Aqui hay mucho mitomano, pero yo los coches los compro por estética, que queréis que os diga...soy un carroza, y los pago al contado, que para endeudarse ya está la hipoteca.

PG
Para Gerard Farré

Hola Gerard, serias tan amable de contrastar lo del cambio automático. Como ya dije en un comentario anterior creo que no es ZF, sino Aisin. Un saludo!

p3
para 37

como critica la gente ,con total de meterse con otros ,como se nota.... por cierto no hay faltas, no crees listillo.

p3
para 37

si tan listo te crees que haces aqui en españa,.

p3
para 35

no hace falta decir a estas alturas lo que es y hay en el bages a nivel de todo españa insisto de todo españa.

Anónimo

Yo le hubiera metido el T8 de 400cv Hibrido.