Peugeot ha completado la oferta de mecánicas híbridas para sus modelos 308, 308 SW y 408, de modo que, a partir de ahora, las gamas de estos tres modelos están totalmente electrificadas. Al contrario de lo que ha sucedido en otras marcas del Grupo Stellantis en las que el nuevo motor híbrido de 136 CV se ha añadido a las mecánicas disponibles, en estos Peugeot este motor sustituye al de gasolina de 136 CV sin hibridar como opción básica y lo elimina de la oferta. Al no existir la variante de 100 CV, esta de 136 pasa a convertirse en la variante de primer precio con tarifas que arrancan en 26.500 euros con descuento en el 308 y en 32.650 euros en el 408.
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Los tres modelos disponen, a partir de ahora, del ya conocido motor de 1,2 litros y 3 cilindros con distribución por cadena (se ha eliminado la distribución por correa en baño de aceite que generó problemas de fiabilidad) que rinde 136 CV y que añade un motor eléctrico de 21 KW alimentado por una batería de iones de litio de 48 voltios. A diferencia de los híbridos ligeros, este motor eléctrico, situado a la salida de la caja de cambios electrificada de doble embrague y seis velocidades, es capaz de mover el coche por sí mismo durante breves espacios de tiempo y siempre que no se superen los 30 km por hora.
Con este nuevo motor, Peugeot anuncia unos consumos de entre 4,7 y 5 litros a los 100 para el 308 (depende de la carrocería -5 puertas o SW- y del nivel de acabado ya que eso afecta al peso y al tamaño de las llantas) y de 5,1 litros para el 408. La marca sostiene que esto supone una rebaja de un 16% en el consumo general del coche y de casi un 30% en el consumo urbano. Además, al homologar estos consumos más bajos, se consigue que se rebajen también las emisiones de CO2 que ahora van de 106 a 112 gramos por km en el 308 y son de 114 o 115 gramos, según versión, en el 408.
Esta reducción de emisiones tres dos beneficios fundamentales, además del ahorro de consumo. El primero es que toda la gama recibe la etiqueta Eco de la DGT con sus ventajas asociadas. El segundo es que al no llegar en ningún caso a 120 gramos todos los nuevos Peugeot 308 y 408 Hybrid con motor de 136 CV se ahorran el impuesto de matriculación y el tercero que, al tener emisiones un 15% más bajas en relación con el motor anterior sin hibridación, todos los 308 y 408 vendidos a partir de 2025 contribuirán a reducir la media de emisiones del Grupo Stellantis para cumplir así con la normativa CAFE que entrará en vigor el año que viene y que es un auténtico desafío para todos los fabricantes.
Prueba de los Peugeot 308 y 408 Hybrid
Probamos el nuevo 408 en una breve toma de contacto en los alrededores de Madrid y confirmamos lo que ya habíamos visto en la anterior prueba de los Peugeot 3008 con este mismo motor que además se utiliza en los 208 y 2008. Se trata de un propulsor que cumple perfectamente con su papel de motor base para estos coches y que destaca especialmente por la suavidad en la entrega de potencia y en la acción del cambio automático que es todavía más suave que antes. Peugeot ha desarrollado una nueva caja de doble embrague para estos coches que sustituye a la japonesa Aisin de idéntico número de relaciones que montaban los modelos anteriores sin hibridar.
El nivel sonoro es muy bajo, lo que redunda en un mayor confort de marcha. Además, la suspensión del 408 con este motor, un poco menos firme que la del híbrido enchufable (tiene que soportar menos peso) le ayuda a incrementar el confort sin que el chasis tenga ningún problema para asumir los 136 CV de potencia más el pequeño "boost" que se produce en la aceleración al pisar el pedal a fondo y que ha mejorado las cifras en este apartado. Con la hibridación, estos coches han ganado tanto en consumo como en confort de conducción, de modo que se convierten en excelentes alternativas, tanto dentro de su gama como frente a la competencia.
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La presencia de este nuevo sistema de propulsión no afecta a la habitabilidad o a la capacidad de maletero de estos coches puesto que el motor eléctrico se sitúa entre el de gasolina y la caja de cambios y la batería de 48 voltios va debajo del asiento delantero, de modo que no afecta al espacio de carga que se mantiene sin cambios con 412 litros en el Peugeot 308 de 5 puertas, 608 litros en la versión familiar 308 SW y 536 litros en el caso del 408.
Gama y precios de los Peugeot 308 y 408 Hybrid
La gama 308 ofrece tres acabados para este motor, los Style, Allure y GT, mientras que en el caso del 408 se prescinde del menos equipado. Los precios arrancan en 26.500 euros en el caso del 308 Style (la versión SW tiene un sobrecoste de 900 euros). La variante Allure del 308 cuesta 28.200 euros y la GT se factura a un precio de 31.050 mientras que para el Peugeot 408, el primer precio, el de la versión Allure, es de 32.650 euros. El 408 GT cuesta 36.450 euros.
Estos precios son los que están en vigor ahora mismo (noviembre de 2024) con un descuento de la marca en vigor de 600 euros, pero pueden modificarse en los próximos meses en función de las promociones que puedan ir llegando. Asimismo, si se compran antes del 1 de diciembre, tantos los 308 como los 408 (toda la gama de ambos) tienen una garantía de 8 años o 160.000 km que podría o no mantenerse en lo que queda de año o en 2025, pero sin que la marca haya tomado todavía una decisión al respecto.
