La Asociación de Fabricantes de Automóviles y Camiones en España, Anfac, está ultimando su Plan España Auto 2030 para presentarlo al Gobierno. En una reunión mantenida ayer con el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, el presidente de Anfac, Josep María Recasens, ha recibido el compromiso del Gobierno para reindustrializar el país con el automóvil como palanca estructural. Este Plan Auto España Auto 2030 se presentará en el primer trimestre y abarca varios aspectos claves.
Coches eléctricos: el reto de pasar del 5 al 10% de cuota
Desde Anfac tienen claro que el vehículo eléctrico es el único vector de crecimiento en el sector del automóvil. España ocupa el puesto 17 en el ranking europeo de matriculaciones y solo con un 5% de cuota de eléctricos, cuando Europa está al 14% y teniendo en cuenta que el objetivo está en el 20% para llegar a cumplir la normativa CAFE que establece unas emisiones medias de CO2 de 93,6 gramos por kilómetro.
Uno de los retos que se propone Anfac es que las ventas de coches eléctricos puros suponga el 10% de cuota de mercado en España, lo que equivale a matricular 100.000 unidades en 2025. Este 2024 se cerrará con unos 55.000 coches eléctricos vendidos.
"El PNIEC establece que tenemos que tener un parque de 5,5 millones de vehículos eléctricos en 2030 y para cumplir ese objetivo, a partir de 2025, la mitad de las matriculaciones tendrían que ser de eléctricos", ha alertado Recansens.
Ayudas directas para comprar coche
Las ayudas del Plan Moves III se terminan el próximo 31 de diciembre pero el presidente de Anfac, tras su reunión con el ministro de Industria, ha confirmado que seguirán las ayudas el 1 de enero de 2025. Lo más probable es que sea una nueva prórroga del Moves y que sirva de transición para presentar un nuevo plan con ayudas directas en 2025. En este enlace te cuento todos los detalles sobre las ayudas para comprar coche en España en 2025.
Al menos 90.000 puntos de recarga en 2025
La infraestructura de recarga también es clave para impulsar el mercado de eléctricos. Actualmente hay unos 40.000 puntos de recarga instalados, de los cuales unos 10.000 están inoperativos. Para conseguir el objetivo del 'fit for 55' de tener 300.000 puntos en 5 años, hay que multiplicar por 10 los que tenemos hoy. Y si queremos intentarlo, Anfac considera que para 2025 es indispensable tener 90.000 puntos de recarga, la mayoría de alta potencia.
Más flexibilidad ante la normativa CAFE
La normativa CAFE y las cuantiosas multas que puede ocasionar a los fabricantes en Europa es otra de las claves a las que se enfrenta el sector en 2025. Y razones tienen para estar preocupados porque las multas pueden ascender a los 15.000 millones de euros. Mi compañero Joan Dalmau nos cuenta en qué consiste esta normativa CAFE:
La normativa establece unas emisiones medias de CO2 de 93,6 gramos por kilómetro con multa de hasta 95 euros por cada gramo excedido. Esto supone que por cada vehículo eléctrico que no se venda, los fabricantes tienen que dejar de vender cuatro coches de combustión, si no quieren pagar multas. Y esto equivale a la producción de ocho fábricas europeas, algunas de las cuales están en España. Estas fábricas se verían afectadas porque el 95% de los vehículos producidos son de combustión (ICE).
"Se nos está cayendo la industria europea del automóvil a cachos. O se modifica la normativa CAFE o nos vamos al garete", así de claro ha sido el presidente de Anfac. "Cuanto más tarde Europa en aceptar el vehículo eléctrico, más ventajas daremos al mercado chino y norteamericano", continúa diciendo. ¿Por qué no se están consiguiendo los objetivos de emisiones ni de ventas de eléctricos? Porque la normativa CAFE se votó en el año 2021 y desde entonces han pasado muchas cosas en el mundo, pero sobre todo en Europa, con las que no se contaban y que ha impedido conseguir los objetivos marcados. Por eso, los fabricantes piden a Europa que flexibilicen la normativa porque las multas supondrían un jarro de agua fría a un sector que ha realizado fuertes inversiones para avanzar en la descarbonización y que, además, tiene que hacer frente a la llegada de los coches chinos.
En este sentido, Recasens es optimista y confía en que se cierre un acuerdo desde Bruselas antes de que acabe este año.
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Así cierra el mercado en 2024
El director general de Anfac, José López-Tafall, se ha encargado de analizar el cierre del año en materia de mercado y producción.
Matriculaciones: En concreto, desde ANFAC se estima que el mercado de turismos va a cerrar este 2024 en torno al millón de unidades matriculadas, creciendo un 5% respecto al año anterior. El millón de unidades, no se superaba desde 2019, previo a la pandemia, cuando se matriculó 1,26 millones de unidades.
Producción: La producción de vehículos cerrará 2024 con cifras similares a las registradas en el año anterior. Según las previsiones de Anfac, las fábricas de automoción españolas alcanzarán un total de 2,4 millones unidades ensambladas, lo que mantiene un volumen de producción similar a 2023.
"La baja demanda en los mercados europeos y español, propiciada en parte por mensajes contrarios al uso del vehículo privado, junto con las repercusiones en la cadena logística debido a tensiones geopolíticas y los reajustes en las plantas por la introducción de nuevos modelos, han influido al estancamiento de la producción durante 2024", explican. El gobierno también se ha comprometido a lanzar una campaña en 2025 en favor del vehículo eléctrico.
España, referente en automoción
Con este contexto, nos queda esperar el Plan España Auto 2030. El plan tiene como objetivo que España siga siendo una referencia en la automoción y se convierta en un hub tecnológico y de innovación cuyo vector sea el vehículo eléctrico. En este sentido, Josep María Recasens ha resaltado que “este plan ha de ser un compromiso país, donde liderado por el Estado y el sector de la automoción, involucre a todas las comunidades autónomas y a todas las sensibilidades políticas; y a todos los sectores de actividad implicados en la nueva movilidad”.
Para Anfac, si España quiere hacer de la movilidad sostenible una apuesta de país, este plan “no ha de quedarse en el papel sino que ha de pasar a la acción, contar con un presupuesto detrás y que no sólo implique a todos los sectores si no que, a la vez, les exija mecanismos de seguimiento”.
En España los eléctricos más se venden y con gran distancia respecto a los demás son los Tesla Modelo 3 e Y. Pero me da la sensación que últimamente se venden menos, pues ya llevan unos años en el mercado y necesitan cierta renovación. Si durante 2024 la tendencia en los eléctricos ha sido de bajada y como en 2025 no lo compensen algunas novedades como el R5 o el Kia EV3, veo hasta difícil mantener la cuota actual del 5%. El reto de alcanzar el 10% es irreal.