El Gobierno prepara un leasing para eléctricos y más puntos de carga
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El Gobierno prepara un leasing para eléctricos y más puntos de carga

Arturo Martín

Arturo Martín

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Con el objetivo de acelerar la transición hacia una movilidad más sostenible, el Gobierno español se plantea incrementar un 110% el número de puntos de recarga para coches eléctricos de aquí a 2030 y está explorando la creación de un sistema de leasing específico para estos vehículos. Esta iniciativa responde a la creciente necesidad de infraestructura y de incentivos financieros que faciliten la adquisición de vehículos eléctricos, en línea con los objetivos medioambientales y energéticos nacionales.

Por el momento este es un punto de partida que nace en la ponencia marco elaborada por la dirección del PSOE de cara a su 41 Congreso Federal, previsto que se celebre a finales de noviembre en Sevilla. En este sentido estaremos pendientes de la evolución de la propuesta y de sus novedades actualizando esta entrada.

Plan nacional de recarga

El Gobierno proyecta un incremento del 110% en los puntos de recarga para 2030.
El Gobierno proyecta un incremento del 110% en los puntos de recarga para 2030.

El aumento en el número de puntos de recarga es una estrategia clave en la política de movilidad eléctrica del Gobierno. Con un incremento previsto del 110% para 2030, el Ejecutivo busca responder a una de las principales barreras para la adopción de vehículos eléctricos: la falta de infraestructura de recarga suficiente y accesible en todo el país. Esta expansión permitiría mejorar significativamente el acceso a la recarga en zonas urbanas y rurales, fomentando así el uso de vehículos eléctricos en áreas donde la penetración actual es baja.

Además de la expansión en el número de puntos, se plantea una mayor colaboración entre el sector público y el privado para optimizar la instalación de estaciones de recarga en autopistas, carreteras secundarias y zonas con menor densidad poblacional. La meta es que los conductores puedan encontrar un punto de recarga en su trayecto regular sin desviarse de manera significativa, un aspecto fundamental para que el cambio hacia una movilidad eléctrica sea más atractivo y viable para la población general.

Un leasing específico para coches eléctricos

A través de una cuota mensual asequible, este leasing quiere reducir barreras de entrada a la movilidad eléctrica.
A través de una cuota mensual asequible, este leasing quiere reducir barreras de entrada a la movilidad eléctrica.

Otra de las medidas destacadas es la implementación de un plan de leasing específico para coches eléctricos, orientado a facilitar el acceso económico a estos vehículos. El leasing, o arrendamiento financiero, permite que los usuarios disfruten de un coche eléctrico sin necesidad de asumir la totalidad del coste de compra, pagando una cuota mensual accesible y alineada con su capacidad económica. Esta fórmula no solo reduce la barrera de entrada que representa el precio inicial de los vehículos eléctricos, sino que también permite que más personas experimenten la movilidad eléctrica de forma temporal o transitoria.

Este tipo de leasing, además, podría incorporar incentivos adicionales, como exenciones de impuestos o bonificaciones para quienes opten por modelos eléctricos en lugar de vehículos de combustión. El diseño final del plan aún no ha sido especificado, pero se espera que incluya opciones flexibles y adaptadas a distintos segmentos de la población, incluyendo jóvenes, familias y profesionales que usen el coche a diario.

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Siguientes pasos

El Gobierno explorará la financiación europea para apoyar el sistema de leasing y recarga.
El Gobierno explorará la financiación europea para apoyar el sistema de leasing y recarga.

El desarrollo de estas políticas requiere de una inversión inicial importante y de una coordinación entre distintos niveles de la administración. Los próximos pasos, según se prevé, incluirán consultas con entidades municipales y regionales para identificar zonas prioritarias para la instalación de puntos de recarga, así como el desarrollo de acuerdos con empresas energéticas y del sector automotriz.

Además, el Gobierno explorará opciones de financiación europea para apoyar la expansión de esta infraestructura y el sistema de leasing. La colaboración con otros países de la Unión Europea permitirá intercambiar experiencias y optimizar los recursos destinados a este proyecto, con el fin de que los puntos de recarga sean no solo accesibles, sino también eficientes y alimentados en su mayoría por energías renovables.

Ejemplos en Europa, ¿qué hacen nuestros vecinos?

Francia destaca con ayudas y un sistema de leasing asequible para coches eléctricos.
Francia destaca con ayudas y un sistema de leasing asequible para coches eléctricos.

La implementación de políticas similares en otros países europeos puede servir de referencia para el Gobierno español. En Francia, por ejemplo, se han lanzado recientemente ayudas agresivas para la compra de coches eléctricos y el desarrollo de la infraestructura de recarga, acompañadas de un sistema de leasing específico para vehículos eléctricos a precios asequibles. Esta fórmula permite a los consumidores acceder a un coche eléctrico mediante una cuota mensual reducida, facilitando el acceso a esta tecnología y estimulando la demanda sin necesidad de una inversión inicial elevada. Con este modelo de leasing, Francia busca democratizar el acceso a los vehículos eléctricos, consolidando así su posición como líder en la adopción de la movilidad eléctrica en Europa.

Alemania, por su parte, experimentó un ajuste en sus políticas de apoyo debido a las dificultades en la implementación de subvenciones, aunque sigue siendo uno de los países con mayor infraestructura de recarga. Estas experiencias muestran que, si bien los objetivos de transición energética son comunes, cada país enfrenta desafíos específicos y adapta sus políticas a su contexto económico y social.

Para España, observar estos ejemplos podría ser crucial para evitar problemas como la saturación de la red o el desajuste entre la demanda de coches eléctricos y la disponibilidad de puntos de recarga. Adaptar las políticas en función de las experiencias de otros países permitirá anticiparse a posibles obstáculos y avanzar de manera más ágil hacia la electrificación del parque automovilístico.

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Alberto

Yo es que quitando el precio, que ya es un obstáculo gordo, me puedes decir que hay un eléctrico por 20.000€ pero me echa atrás el tiempo de espera de recarga de su batería. La mayoría vivimos en pisos y no me apetece estar 20 minutos en una electrolinera. Tirando por lo básico. Imagínate tener que sacar tiempo ya para eso a cada ciudadano no sé yo no lo veo. Lo que si veo es la convivencia de varias alternativas eso si sería viable. Es decir convivir combustión, gas y electricidad. En ningún caso solo la opción eléctrica.