Fiat podría lanzar una versión de gasolina híbrida ligera del actual 500e que se comercializa exclusivamente con motor eléctrico. De este modo, el fabricante resolvería varias situaciones delicadas. En primer lugar mantendría en la oferta un Fiat 500 de gasolina, de modo que recuperaría parte de las 100.000 ventas anuales del 500 que deja de fabricarse y en segundo lugar ampliaría la oferta del nuevo 500 con dos consecuencias importantes; evitaría el fin de producción previsto en 2026 y alimentaría con 100.000 unidades extra la fábrica de Mirafiori, una de las principales preocupaciones sociales del Grupo Stellantis en Italia.
Según informaciones de Automotive News, que cita fuentes de los proveedores y que han sido ampliamente recogidas por los medios italianos, Fiat podría, en cuestión de un año y medio, adaptar la plataforma del 500e para utilizar motores de gasolina e iniciar la producción del coche en Mirafiori, donde ya se fabrica la variante eléctrica.
Esta plataforma no tiene nada que ver con las comunes de Stellantis ya que se diseñó antes de la formación del Grupo y deriva de la utilizada por el 500 de gasolina, aunque mejorada y con mayores dimensiones. Cuando se presentó el Fiat 500e, hace ya algo más de tres años, los responsables de Fiat anunciaron que la plataforma estaba preparada para acoger motores de combustión, pero que su idea es que fuera solo 100% eléctrico.
Fiat ha anunciado que el Panda va a seguir en producción como mínimo hasta 2027, para lo que ha tenido que adaptarse a la nueva generación de ayudas a la conducción obligatorias desde el mes de julio de este año. La reciente presentación del Pandina confirma esa continuidad. Con el Fiat 500, un coche lanzado en 2007, la decisión ha sido diferente y su producción finalizará este mes de junio en Tichy (Polonia) dejando espacio en la fábrica a los nuevos modelos eléctricos y de combustión del segmento B-SUV, el Fiat 600e, el Jeep Avenger y el polémico (por su nombre) Alfa Romeo Junior.
Continuidad del Fiat 500 de gasolina
Con la descatalogación del Fiat 500, que solo se vendía en versión híbrida, Fiat pierde un top ten de ventas en Italia y uno de los best-selles europeos del rent-a-car. Del 500 se vendieron el año pasado más de 100.000 unidades mientras que del 500e sólo se han colocado 62.000. La tibia acogida de los modelos eléctricos en muchos países ha alterado los planes de Fiat que pretendía que el 500e sustituyera al 500 convencional, ya muy veterano.
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La solución que la marca está estudiando ahora permitiría a Fiat recuperar la apuesta por un Fiat 500 de combustión, con motor híbrido (está por ver si el de 70 CV que mantiene el Panda o uno de Stellantis, en este caso el de 1,2 litros y 100 CV) que le permita mantener e incluso incrementar esas 100.000 ventas anuales a pesar de que el precio del coche se incrementaría de unos 17.000 a unos 20.000 euros como consecuencia de la mayor complejidad de la plataforma usada y del mayor equipamiento que este hipotético nuevo 500 híbrido tendría.
Por otra parte, añadir esas 100.000 unidades de un nuevo 500 de gasolina permitiría a Fiat mantener en oferta el 500e, un coche del que ya existía fecha de caducidad en 2026 toda vez que, al no utilizar una plataforma compartida con otros modelos de Stellantis, no resultaba rentable. Si en lugar de fabricar 60.000 al año, se llega a 175.000 las cosas cambian.
Para Mirafiori, esta decisión sería una bendición ya que actualmente la planta, una de las más emblemáticas del grupo por su historia y por su estratégica ubicación en Turín, sede de Fiat, atraviesa un momento muy delicado, con muy poca producción. Mirafiori fabrica actualmente solo el 500e que, en teoría, debería abandonarse en 2026 (fecha que se revisaría si finalmente se lanza esta versión híbrida) después del cese de producción del Maserati Levante. Se ha rumoreado, no obstante, que Stellantis podría adjudicar a esta planta la producción de modelos de su marca asociada china Leapmotor para Europa, un proyecto que no es en absoluto incompatible con la continuidad del 500e y la ampliación de la gama con el híbrido.
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