Solo el 21% de las ventas en 2030 serán eléctricos y PHEV

Al ritmo actual de matriculaciones sería muy difícil llegar a 2035 con un 100% de matriculaciones solo de coches eléctricos e híbridos enchufables. Es una de las conclusiones de Ganvam, la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos, tras analizar la tendencia del mercado de coches nuevos y usados y anunciar sus previsiones para los próximos siete años.

Su director general, Fernando Miguélez, en una rueda de prensa ha apuntado a que solo el 21% de las matriculaciones de turismos podrían corresponder a estos modelos en 2030. “Si bien la tendencia se mantendrá al alza, todo apunta a la necesidad de incorporar medidas aceleradoras para conseguir los objetivos”.

La estrategia escogida para la descarbonización preocupa a los vendedores por el precio económico y social que conlleva. Según Miguélez, la regulación debe orientarse hacia la reducción de las emisiones de carbono, no de las tecnologías. “Si queremos reducir emisiones no podemos prohibir tecnologías”, ha dicho, en referencia a la prohibición de vender coches de combustión en 2035.

“Un enfoque tecnológico diverso haría que la protección del clima fuera más eficaz y socialmente aceptable. Permitiría proteger el empleo y la competitividad en Europa y evitaría que grandes capas de la población se queden fuera de la movilidad cero emisiones por razones económicas. No olvidemos que la movilidad debe ser accesible y asequible”, apuntó.

En cuanto a las ventas totales de turismos y todoterrenos, ¿qué previsiones tiene Ganvam? Según su análisis tendremos que esperar al año 2024 para que las matriculaciones de coches superen el millón de unidades, en concreto se prevén 1.016.915, y no sería hasta el año 2028 cuando se podrían alcanzar los 1,2 millones de matriculaciones, que es el volumen natural para España teniendo en cuenta su población, nivel de motorización y renta per cápita.

Los niveles prepandemia, más altos de lo que se considera ‘natural’ se podrían volver a conseguir en 2030, año en el que se rozarían los 1,3 millones de coches vendidos.

De cara a estos próximos siete años el sector se prepara para una evolución lenta pero con previsiones optimistas. ¿Qué hay detrás de estas previsiones?

•- El crecimiento del PIB español se acaba de revisar al alza por Bruselas, situándolo en el 1,4% para 2023.

•- La Asociación de Vendedores también espera que la oferta se vaya recuperando gracias a su vez a la recuperación del ritmo de las cadenas tanto logística como de suministro de componentes, dos factores que está afectando mucho a la producción y, por tanto, a las ventas. Miguélez cree que la creación de fábricas de chips en Europa ayudará pero no se notarán sus efectos antes del final de la década.

La normativa de emisiones Euro 7 para turismos y furgonetas que entrará en vigor en 2025 va a suponer una ralentización en el crecimiento que se producirá en esos próximos dos años. Por un lado se espera que las ventas aumenten un 16,2% a finales de este año, para conseguir un volumen de 944.814 matriculaciones, mientras que será del 7,6% en 2024, con 1.016.915 unidades. En 2025 el crecimiento ya sería del 5,8% y continuaría con el 5,4% y 3,7% en los años posteriores.

Ganvam ha hecho sus previsiones teniendo en cuenta que esta normativa conllevará una subida de precios de los vehículos y, por tanto, reducirá la demanda. Además, la ralentización de las matriculaciones en 2025 tiene su razón debido a dos años (2023 y 2024) de crecimientos por las entregas de vehículos que habían quedado pendientes. Se estima que el mercado en 2025 podría cerrarse con un volumen de 1.075.664 matriculaciones.

Por canales, el de particulares sería el que crecería con más fuerza, sobre todo en 2023 (9,6%), 2024 (10,4%) y 2025 (10,1%). El canal de rent a car, tras una fuerte caída en 2022 del 35,1%, aumentaría un 70,6% este año para alcanzar 168.690 unidades matriculadas.

Por lo general, los precios de los coches de segunda mano se han mantenido estables a lo largo del tiempo, pero la falta de oferta de coche nuevo ha hecho que no se alimente el mercado de ocasión, provocando un aumento de los precios pero, según explica el director general de Ganvam, “tras la subida del último año, ahora los precios se han estabilizado de nuevo”.

En 2022 el mercado de ocasión sufrió una caída en las ventas del 5,6% llegando a 1.885.553 unidades. Para 2023 Ganvam estima un ligero crecimiento del 0,3% para llegar a 2.005.634 en 2024. Los niveles prepandemia, situados en 2.236.406 en 2019, todavía están lejos de estas cifras.

Ante esta situación el parque de vehículos no deja de envejecer y ya supera los 14 años. ¿De dónde proceden los usados? Según Ganvam, 1,3 millones llegan de los particulares, 800.000 de los rent a car, 300.000 de las empresas, 120.000 del renting y 100.000 de la importación. “Hasta que no se lleguen a los 1,1 millones de unidades de matriculaciones de nuevos en 2026, no se empezará a rejuvenecer el parque”, explica su director general.