El Audi A1 es uno de esos exclusivos coches urbanos limitado en espacio interior pero no en sensaciones al volante. Tiene diseño pero sin llegar al grado emocional que alcanza el Mini o el Citroën DS3.
Su mayor inconveniente es que no es apto para todos los bolsillos. Con el acabado Ambition, que es el más alto de gama, su precio base es de 20.960 euros.
Si sumamos las llantas de 17 pulgadas con diseño de 5 radios, la pintura de contraste para el arco del techo, el paquete Media Style y el volante deportivo que equipaba nuestra unidad de pruebas el precio se pone en 23.920 euros.
En gasolina son varias las mecánicas que se ofrecen, en diesel está disponible el bloque de 1.6 litros en dos niveles de potencia: 90 y 105 CV.
Diseño exterior
Los trazos del A1 buscan una imagen deportiva totalmente ajena al espíritu retro que reflejan otros de los exclusivos utilitarios con los que rivaliza. Claro que el Audi A1 no tiene más precedentes que el prototipo A1 Metroproject quattro de 2007.
Su frontal está dominado por la gran parrilla que unifica al resto de modelos de la marca y tampoco falta en sus grupos ópticos una tira de diodos luminosos para la luz diurna. Pero lo más característico del pequeño Audi es su marcada línea de cintura y un arco de techo que va ganando caída a medida que se acerca a la zaga y que puede ir pintado en un color que contrasta con el de la carrocería.
Las llantas de 17 pulgadas con diseño de 5 radios forman parte del equipamiento opcional.
Habitabilidad
El A1 tiene una longitud de 3,95 metros, la misma que un Ford Fiesta. Otros modelos de tamaño muy similar, centímetro arriba o abajo, son el Citroën DS3, el Hyundai i20, el Mini Clubman y el Volkswagen Polo, entre otros. Todos ellos están homologados para 5 ocupantes salvo el A1 que solo ofrece 4 plazas. Y en cuanto a capacidad de maletero, de los citados, el único que está ligeramente por debajo que el modelo de los cuatro aros (270 litros) es el Mini Clubman.
Los asientos delanteros del A1 son confortables, sujetan bien el cuerpo y sus ocupantes no tendrán problemas de amplitud, aunque tampoco sobra holgura. En las plazas traseras, sin embargo, el espacio resulta bastante limitado. Sobre todo en la altura, pues una persona que mida alrededor de 1,70 metros ya toca en el techo con la cabeza.
Los cinturones de seguridad carecen de regulación en altura y los pretensores son tan sensibles que hay que aplicar grandes dosis de suavidad a la hora de abrocharse en cinturón.
Mecánica
Como ya hemos indicado el motor diesel más potente que se ofrece dentro de la gama A1 es el 1.6 TDI de 105 CV, un motor turboalimentado con inyección directa y sistema Common Rail que también montan otros modelos del Grupo Volkswagen.
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Su ficha técnica refleja un par máximo de 250 Nm entre las 1.500 y las 2.500 revoluciones por minuto y aunque no es especialmente brioso al iniciar la marcha gana soltura conforme va subiendo la aguja del cuentavueltas. De hecho el A1 alcanza una velocidad máxima de 190 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos.
Claro que la parte de rendimiento mecánico más destacable es la que se refiere al consumo dado que homologa una media de 3,9 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Eso sí, hay que practicar una conducción verdaderamente eficiente para conseguirla. La nuestra fue de 5,6 l/100 km. Cifras asociadas al cambio manual de 5 marchas, el cual transmite un tacto agradable y preciso.
Comportamiento
El Audi A1 es un coche con el que se puede disfrutar al volante, su dirección es muy precisa, lo que unido a la eficacia del conjunto del chasis y la suspensión se traduce en confianza para el conductor. Eso sí, los ocupantes puede que planteen alguna queja si el firme no está en buen estado, dado que con el acabado Ambition además de que la carrocería se rebaja 1 centímetro la amortiguación es más firme, de modo que la pérdida de confort no pasa desapercibida.
El motor 1.6 TDI que monta el A1 se muestra un tanto perezoso en las recuperaciones pero esto es algo que se atempera en cuanto se le coge el punto al cambio.
Seguridad
Desde el nivel de equipamiento básico el A1 ofrece de serie dos airbags frontales, airbags laterales para tórax y cadera y airbags para la cabeza. La desactivación del airbag del acompañante es opcional. También son de serie los anclajes Isofix para asientos infantiles.
Tampoco falta el ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado EBV, el asistente de frenado SAFE, el bloqueo electrónico del diferencial EDS, el control de tracción ASR y el control electrónico de estabilidad ESP.
Valoración
La calidad de acabados que se aprecia en cuanto se accede a su habitáculo no deja lugar a dudas, el A1 pertenece al exclusivo grupo de los vehículos Premium y eso, obviamente, incrementa su precio.
Si merece la pena o no desembolsar los más de 20.000 euros que cuesta esta versión es cuestión de lo que busque cada cual y de su bolsillo. Pero conviene tener presente que la habitabilidad interior del A1 está por debajo de la que ofrecen otros utilitarios de su tamaño, aunque sus materiales, presentación y ajustes estén muy por encima.
En marcha, la suspensión puede resultar algo dura en algunas circunstancias pero convence por su aplomo, por su agilidad y su facilidad de manejo.
para los países que no tienen recursos, y están muy fregados, están bien estos juguetitos y hablar de la del respeto al medio ambiente , los que podemos , a quemar gasolina, que para eso es , total que daño puede hacer, tontos ya están , y pobres también