AUDI A3 1.4 TFSI 125 CV 6 vel.

El Audi A3 viene siendo todo un éxito desde hace más de una década. En el año 1996 debutó la primera generación, que no tardó en forjarse un segmento de mercado propio: el de los compactos de clase Premium, destinados a un público exclusivo y exigente. En 2003, Audi lanzó la segunda generación del A3 de tres puestas, y un año más tarde llegó el Sportback de cinco puertas. A lo largo de todos estos años, la gama ha cosechado un éxito extraordinario: solo en el año 2007 se fabricaron 230.849 ejemplares, batiendo el récord por cuarto año consecutivo. A finales de marzo de 2008 salía de la cadena de producción el ejemplar un millón de la segunda generación A3. A partir de aquí, Audi continúa consolidando su posición de liderazgo. Texto y fotos: Narcís Reixach

Con este modelo 1.4 TFSI, la marca germana pretende consolidar su prestigio entre los modelos de gasolina con unas prestaciones notables, bajo consumo y, sobre todo, queriendo llegar al mayor número de usuarios.

Son muchos los detalles de las carrocerías del A3 que evidencian la marcada deportividad del vehículo. El capó del motor y los guardabarros presentan un trazo más expresivo, mientras que el parachoques y la parrilla del radiador Singleframe se han perfeccionado con refinados detalles. Un elegante embellecedor curvado, denominado "wing", realza la elevada perfección técnica de los faros. Las luces diurnas pertenecen al equipamiento de serie; la variante que incorporan los faros de xenón dobles opcionales consta de siete LED en cada uno de los faros. En los laterales destacan los retrovisores exteriores con intermitentes integrados, las manecillas de las puertas y las atractivas llantas. Las modificaciones llevadas a cabo en el parachoques y en los faros traseros otorgan a la zaga del vehículo una imagen aún más llamativa. El portón del maletero del A3 se ha dotado de un contorno luminoso. Las modificaciones en el diseño han aumentado la longitud del A3 en 25 mm, alcanzando ahora los 4,24 metros. De este modo, las proporciones deportivas permanecen casi inalteradas.

El interior del vehículo recibe al pasajero en un ambiente cargado de elegancia y deportividad y de una excepcional calidad. La imagen de los difusores de aire, de los interruptores de las luces y de la consola central se ha remarcado con discretas inserciones cromadas, y los mandos y reguladores situados debajo del equipo de sonido presentan un diseño muy atractivo. Los instrumentos constan de esferas negras y agujas de color rojo, y el sistema de información al conductor incorpora un indicador del cambio de marcha que permite un estilo de conducción más eficiente. Con un volumen que abarca de los 350 a los 1.080 litros, el A3 pone a disposición del cliente uno de los maleteros más amplios de su clase.

Como hasta ahora, Audi sitúa al A3 1.4 TFSI con genial maestría en cuanto a tecnología de motores; es sinónimo de potencia y fuerza de arrastre, de dinamismo, refinamiento de marcha y eficiencia. El 1.4 TFSI 125 CV se caracteriza por su capacidad de aunar un potente carácter con una elevada eficiencia. El TFSI de menor potencia es un clásico ejemplo de otra de las exitosas estrategias de eficiencia de Audi: el downsizing, o la sustitución de cilindrada por sobrealimentación. A este motor de carrera corta le basta una cilindrada de 1.390 cc, aunque genera un impresionante par de 200 Nm, que además está disponible en un amplio margen de revoluciones, entre las 1.500 y las 4.000 rpm. Un 80% de este par está disponible apenas superado el régimen de ralentí, a 1.250 rpm, todo un récord en su clase. Con su silenciosa marcha y su agradable sonido, el 1.4 TFSI marca la pauta. El cuatro cilindros más pequeño, que generalmente se combina con la tracción delantera, ofrece unas prestaciones ágiles, especialmente si monta el cambio manual de seis velocidades y alcanza una velocidad máxima de 203 km/h. Su consumo medio es sin embargo de apenas 5,9 litros a los 100 km, lo que equivale a solo 140 gramos de CO2/km.

La suspensión delantera, la cual presenta un ancho de vía de 1.534 milímetros, obedece a una acreditada forma efectiva: se trata de una construcción McPherson con brazos transversales triangulares en la parte inferior. El bastidor auxiliar al que se ha unido esta construcción se compone de aluminio ligero, lo que mejora la distribución de los pesos entre el eje delantero y trasero. Otro de los elementos estelares del Audi A3 en el ámbito técnico es el eje trasero de cuatro brazos, que presenta un ancho de vía de 1.507 mm. Sostiene las fuerzas longitudinales y laterales por separado, lo que en la práctica se traduce en grandes ventajas. Los brazos longitudinales absorben las fuerzas de propulsión y de frenado; sus cojinetes han sido ajustados de forma relativamente suave en beneficio del confort. Los tres brazos transversales por rueda, por el contrario, se han unido de forma rígida al portaeje, con lo que mejora la dinámica en marcha. El tren de rodaje dinámico concilia seguridad, deportividad y confort, y transmite una impactante precisión y un rotundo carácter. El eje trasero de cuatro brazos y la dirección asistida electromecánica, caracterizada por su funcionamiento altamente eficiente, son tecnologías de gran complejidad. Sus elevadas cualidades quedan patentes especialmente en serpenteantes carreteras secundarias. La primera impresión subjetiva se obtiene de la precisión y la ligereza con la que el vehículo obedece a los comandos de giro, así como de la estabilidad con la que toma las curvas rápidas, casi neutral en situaciones límite con una ligera tendencia al subviraje. El sistema de frenos armoniza perfectamente con el carácter deportivo del vehículo. La respuesta del pedal es espontánea y firme, la dosificación de los frenos excelente.

En muchos de los coches del segmento C destinados a familias, las cuestiones prácticas de seguridad y cuidado del medio ambiente se encuentran en la parte alta de la gama. En el A3 estos principios se han tenido en cuenta desde el primer momento.

Este modelo con la mecánica de gasolina de 125 CV es un claro ejemplo de prestaciones dignas unidas a un confort y equipamiento de los más completos en el segmento de los vehículos compactos.

Motor

Disposición: Delantero transversal Diámetro x carrera: 76,5 x 75,6 mm Nº Cilindros: 4 en línea Nº Válvulas por Cil.: 4 Cilindrada: 1.390 cc. Distribución: Dos árboles de levas en la culata Alimentación: Inyección directa Compresión: 10,0:1 Potencia máxima: 125 CV a 5.000 rpm Par máximo: 200 Nm entre 1.500-4.000 rpm

Transmisión

Tracción: Delantera Caja de cambios: Manual de seis velocidades 1ª 7,4 2ª 13,6 3ª 20,8 4ª 27,4 5ª 34,3 6ª 41,3 Embrague: Monodisco en seco

Dirección

Tipo: De cremallera

Frenos

Delanteros: Discos ventilados Traseros: Discos

Llantas y neumáticos

Neumáticos: 225/45 R17

Suspensión

Delantera: Independiente. Tipo McPherson. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora. Trasera: Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.

Dimensiones y Aerodinámica

Longitud: 4.238 mm Anchura: 1.765 mm Altura: 1.421 mm Batalla: 2.578 mm Vía del: 1.534 mm Vía trasera: 1.507 mm Coeficiente aerodinámico (Cx): 0,33

Peso y Capacidades

Peso: 1.320 Kg. Depósito combustible: 55 litros Capacidad del maletero: 350 litros Nº Ocupantes: 5

Prestaciones y consumos

Velocidad máxima: 203 km/h Aceleración 0-100 km/h: 9,4 segundos Aceleración 0-400 m: - segundos Aceleración 0-1.000 m: - segundos Emisiones de CO2 (gr/km): 140 Consumos (l/100 km): Urbano: 7,8 Extraurbano: 4,9 Mixto: 5,9

Precios

Precio unidad base: 22.290 euros Precio unidad probada:25.300 euros