Audi A3 Sportback: Más capaz y más práctico

El Audi A3 Sportback añade practicidad a la carrocería de tres puertas que ya conocíamos sin dejar de lado ninguna de las virtudes de esta nueva generación, la tercera, del A3. Con su llegada, la gama del compacto premium de la marca de los anillos queda casi completa -faltan algunas variantes mecánicas nuevas, las versiones Quattro y, como mínimo, la carrocería sedán de cuatro puertas- y se posiciona como una de las más completas del segmento. Con una distancia entre ejes ampliada en 4 cm respecto a la versión de tres puertas, el Sportback ofrece más espacio en las plazas traseras y un maletero con mayor capacidad (380 litros contra 365), con lo que se convierte en un coche más funcional y de mayor vocación familiar. La gama española -ya a la venta, aunque las primeras unidades no se entregarán a los clientes hasta el mes de febrero-, arranca con dos mecánicas de gasolina (1.4 TFSi de 122 CV y 1.8 TFSi de 180) y dos diésel: el 1.6 de 105 CV con un consumo récord de 3,9 litros a los 100 y el 2.0 TDi de 150 CV. Las dos más modestas están disponibles con cambio manual mientras que el 1.8 TFSi sólo se venderá con cambio automático. El diésel de 150 CV contará con ambas opciones. Los precios son los que listamos a continuación.

PVP: AUDI A3 Sportback 1.4 TFSi Attraction 25.430 € AUDI A3 Sportback 1.4 TFSi Ambition 27.890 € AUDI A3 Sportback 1.4 TFSi Ambiente 27.890 € AUDI A3 Sportback 1.8 TFSi S-Tronic Attraction 31.120 € AUDI A3 Sportback 1.8 TFSi S-Tronic Ambition 33.680 € AUDI A3 Sportback 1.8 TFSi S-Tronic Ambiente 33.680 € AUDI A3 Sportback 1.6 TDi Attraction 25.230 € AUDI A3 Sportback 1.6 TDi Ambition 27.690 € AUDI A3 Sportback 1.6 TDi Ambiente 27.690 € AUDI A3 Sportback 2.0 TDi Attraction 28.050 € AUDI A3 Sportback 2.0 TDi Ambition 30.510 € AUDI A3 Sportback 2.0 TDi Ambiente 30.510 € AUDI A3 Sportback 2.0 TDi S-Tronic Attraction 30.200 € AUDI A3 Sportback 2.0 TDi S-Tronic Ambition 32.660 € AUDI A3 Sportback 2.0 TDi S-Tronic Ambiente 32.660 €

Estamos hablando de un coche de cinco puertas poco convencional. Os recomiendo que leáis lo que publicó en su día Jaume sobre el A3 de 3 puertas. El A3 Sportback añade la facilidad de acceso y la mayor versatilidad habitual de los 5 puertas y además, la nueva plataforma modular del Grupo Volkswagen queha permitido que el nuevo A3 Sportback sea algo más que una variante con dos puertas extra del modelo ya conocido.

Es evidente que el nuevo modelo comparte diseño y mecánica con el A3 de 3 puertas pero la nueva plataforma permite modificar algunas cotas sin apenas coste de desarrollo y una de las que pueden modificarse es la distancia entre ejes que, en este caso pasa de 2,600 a 2,636 metros. Esos casi 4 cm (casi 6 en comparación con el A3 Sportback de la generación anterior) permiten ganar espacio para las rodillas en las plazas traseras, con lo que éstas resultan bastante más holgadas. Además, la línea del techo, más larga que en la versión de 3 puertas, permite también aumentar el espacio disponible para cabeza y hombros.

De todas formas, la banqueta posterior está pensada para dos ocupantes, como suele ser habitual en la mayoría de compactos y en todos los del segmento Premium. Las dos plazas exteriores están muy marcadas y la central es una plaza accesoria en la que sentar a un niño en su elevador ya que si quién la ocupa es un adulto se encontrará con un respaldo muy duro -en realidad se trata del apoyacodos- y una banqueta más corta. A ello hay que añadir una consola central muy intrusiva y la presencia del túnel de transmisión, imprescindible para poder desarrollar las versiones Quattro y que obliga a cabalgarlo con los pies al sentarse en esa plaza.

El maletero gana también algunos litros (15) en relación al modelo de tres puertas y ofrece 380 en configuración de 5 plazas, una capacidad notable para un coche de este tipo. Hay que tener en cuenta que este A3 Sportback es 9 cm más largo que el de 3 puertas y esa ganancia se traslada además de a las plazas traseras al espacio para equipajes.

El maletero no tiene secretos. Es amplio, regular en sus formas y cuenta con la posibilidad de abatir la banqueta trasera por mitades asimétricas. Asimismo, hay un espacio extra bajo el piso.

La plataforma modular de que os hablaba al principio, además de la facilidad para modificar sus cotas ofrece otras dos ventajas. La primera es que, gracias al uso de aceros de distinta resistencia y de aluminio es más ligera que la de la anterior generación (70 kilos) y más rígida. La segunda ventaja es que Audi (como hace también Volkswagen, con el Golf y el Beetle, y Seat con el nuevo León) puede utilizar dos variantes de eje trasero para las distintas versiones del A3. Las más modestas -las que no llegan a los 150 CV- utilizan un eje trasero más sencillo y económico por barra de torsión mientras que tanto el 1.8 TSi de 180 CV como los diésel de dos litros, montan un eje multibrazo, más preciso y sofisticado.

Imagino que las diferencias entre ambos deben existir sólo a alta velocidad y en carreteras de montaña y digo imagino porqué en nuestra toma de contacto con el A3 Sportback sólo pudimos probar unidades con el multibrazo trasero. En concreto, usé un 1.8 TFSi para costear de Niza a Mónaco y un 2.0 TDi de 184 CV con el que me divertí algo más ya que pude meterme en los Alpes Marítimos y llegar a Sospel para atacar el tramo del Col de Braus del Rally de Montecarlo.

Del 1.8 poco os puedo contar. Me pareció un motor suave, silencioso y con una excelente capacidad de recuperación; un gasolina perfecto para una conducción dinámica por su respuesta Turbo aunque muy progresiva y con un consumo que, a velocidades de paseo no parecía para nada disparatado.

Del que sí os puedo hablar, y muy bien es del nuevo 2.0 TDi de 184 CV. Esta variante sustituye al motor de 170 CV disponible en otros modelos del Grupo y estará disponible antes del verano en la gama A3, tanto en este Sportback como en el 3 puertas para cerrar por arriba la oferta diésel. Estará a la venta además tanto con caja manual de seis marchas como con la S-Tronic (DSG en nomenclatura Audi) de siete relaciones y en versiones de tracción delantera e integral Quattro.

Al respecto hay que adelantar que la gama de motores inicial (1.4 TFSi de 122 CV, 1.8 TFSi de 180 CV y los diésel 1.6 TDi de 105 CV y 2.0 TDi de 150) se ampliará próximamente no sólo con el dos litros TDi de 184 CV sino también con la llegada de un 1.2 TSi de 105 CV como oferta inicial en gasolina y con otros motores más adelante. A nivel de carrocerías, se espera también un A3 sedán de cuatro puertas basado en este prototipo aunque para ello habrá que esperar mínimo hasta finales del próximo año. Antes llegará el deportivo S3. Volviendo al TDi de 184 CV, la verdad es que me pareció un motorazo. Tiene una respuesta contundente desde muy bajas vueltas, recupera de impresión y convierte a este A3 en casi un GTI, especialmente si, como era el caso, uno conduce una unidad con suspensión deportiva S-Line, kit de carrocería, llantas de 18 pulgadas y asientos deportivos con el reposacabezas integrado.

En el tramo de Col de Braus, el coche demostró además un magnífico equilibrio de chasis, con una dirección algo ligera pero muy precisa, una buena frenada y una capacidad de tracción notable, incluso en las numerosas horquillas en subida, situación que exige mucho al eje delantero al acelerar fuerte y dónde me sorprendió las pocas veces que actuó el control de tracción, indicativo del buen equilibrio del eje delantero.

Por lo demás, en aspectos como el diseño, los acabados y el equipamiento, no hay diferencias entre esta carrocería y la de tres puertas. El diseño exterior es, como en el caso de su hermano, evolutivo. Se nota a la legua que es un A3 y puede achacársele que se parece en exceso a su antecesor e incluso, según desde qué ángulo, a un A4 Avant pero esto son gajes del oficio. Audi hace coches muy similares porque su estética gusta a sus clientes y no hay más que hablar.

El habitáculo tiene mucha calidad percibida y numerosas posibilidades de personalización y sobre-equipamiento. Me gustó especialmente la posición de la pantalla retráctil del navegador, en la parte superior de la consola, muy visible y que exige apartar muy poco la vista de la carretera. La versiones más equipadas (Ambition y Ambiente, que se comercializan al mismo precio y que tienen una orientación deportiva y lujosa respectivamente) disponen de un equipo de audio con el mando MMi y la pantalla que además del sonido y algunos parámetros del coche como el Audi Mode Select, permite manejar todos los servicios de infotainment opcionales, entre ellos un sistema de navegación que funciona sobre Google Earth y que es realmente fantástico. Este navegador permite además recibir informaciones sobre el tráfico, consultar el e-mail y gestionar las cuentas de twitter y facebook además de las funciones habituales de cualquier navegador. Lo peor es que las versiones deportivas mantienen el volante achatado en su parte inferior que no me gusta nada, especialmente en conducción deportiva.

Por lo que respecta al equipamiento de seguridad, la marca ofrece en opción faros de LED completos, control de crucero adaptativo, aviso de peligro de colisión con acción sobre los frenos tras dar aviso sonoro y visual, asistente de mantenimiento de carril, aviso de presencia de vehículos en el ángulo muerto (con un chivato de gran tamaño y muy visible en la base de ambos retrovisores) y el Audi Drive Select, un configurador del vehículo que nos permite optar por los modos normal, confort, sport, eco y un quinto modo personalizable.

Según la versión que conduzcamos, este sistema de parametrización adapta al modo de conducción elegida la respuesta del motor (mediante la velocidad de transmisión de las órdenes del acelerador), la gestión del cambio (si es automático), las luces (si montamos el sistema de iluminación adaptativa), el climatizador, que reduce su potencia en modo eco, la dirección, que se endurece en el modo sport y la suspensión, siempre que hayamos elegido la opción de suspensión adaptativa que ofrece la marca.

Además de los elementos citados, el A3 Sportback dispone opcionalmente de techo de cristal, limitador de velocidad integrado en el control de crucero, climatizador bizona automático (de serie en las dos versiones más equipadas), asistente de aparcamiento y una amplia oferta para los asientos (deportivos, eléctricos, climatizados, con tapicería de cuero), la decoración interior y las llantas de hasta 18 pulgadas.

El A3 Sportback puede encargarse ya a los precios que publicamos en la introducción aunque las primeras unidades no se entregarán hasta las primeras semanas de febrero.