Audi A3 Sportback 2.0 TDI Quattro 140 CV: Un pseudo-familiar seguro

El Audi A3 Sportback es una opción interesante para aquellos que buscan varias soluciones en un mismo formato. Su carrocería no es mucho más grande que la de la versión de tres puertas, sólo 54 mm. No obstante, las puertas traseras son un elemento decisivo a la hora de sacar un mayor partido al coche. Si tenemos que salir a menudo con amigos o bien acompañar a gente mayor es algo muy a tener en cuenta. Las plazas traseras ofrecen además un mejor espacio para sus ocupantes, algo que va en detrimento del maletero. La seguridad es otro de los aspectos en los que la marca de los cuatro aros hace un fuerte hincapié. Audi es de los pocos fabricantes que comercializa un compacto de cinco puertas equipado con sistema de tracción a las cuatro ruedas. Existe un mercado para este tipo de coches, sobretodo en zonas donde la climatología es adversa dado la ventaja que esto supone. Texto y Narcís Reixach

El A3 Sportback se ha convertido en un diseño ya tradicional para la marca de Ingolstadt. La línea trasera ligeramente prolongada con respecto al modelo del que deriva lo ha convertido en una especie de familiar de tamaño pequeño. El primer A3 de cinco puertas fue un compacto convencional, mientras que la versión actual es un turismo más próximo a un Avant que a un 5 puertas al uso. Si bien España era un mercado claramente centrado en el segmento de las berlinas, las versiones familiares hace años que están aumentando su volumen de ventas y el Sportback podríamos incluirlo en este apartado. En la parte frontal encontramos grupos ópticos con luz diurna, un rasgo intrínseco a todos los Audi. Otra característica de estilo común en los modelos de la marca bávara es la calandra de grandes dimensiones denominada single-frame. Esta unidad de pruebas estaba equipada con el kit deportivo S-Line con lo que los parachoques cuentan con un diseño específico más estilizado. Son muchas las ventajas que aporta con respecto a un compacto de tres puertas convencional. Para empezar, el mejor acceso a la segunda fila es uno de los puntos más importantes. Gracias a las puertas traseras podemos sacar un mejor partido a las plazas posteriores. Del mismo modo la mayor altura de la línea de techo en el tramo final del mismo aumenta el espacio tanto en las plazas traseras como en la zona de carga. Del mismo modo sobre el techo cuenta con unos raíles que demuestran el carácter familiar del modelo.

El A3 Sportback ha sido desarrollado sobre una plataforma denominada Grupo A del grupo Volkswagen común con otros modelos del grupo como: Audi TT, Seat Altea, Skoda Octavia o Volkswagen Touran, entre otros. Queda claro pues que sobre una misma base se pueden desarrollar automóviles de características muy distintas. El Sportback es una especie de compacto familiar sin llegar a serlo. A continuación os cuento porqué. Los familiares compactos tienen una longitud ligeramente superior, una cota que permite disfrutar de un espacio de carga mucho más optimizado. Las plazas delanteras ofrecen un buen nivel de confort. El espacio a bordo es muy bueno si tenemos en cuenta las dimensiones del exterior. La anchura entre codos es óptima, ya que hablamos de los brazos. El apoyabrazos central delantero es opcional, algo que podría ser de serie. Audi es un referente en lo que calidad de acabados se refiere, los materiales empleados en el interior son muy superiores a los que encontramos en un BMW Serie 1. Las plazas traseras son mejores que en las de la versión de tres puertas. Las dos exteriores ofrecen un buen confort, con un buen espacio para las piernas. Por el contrario la plaza central es bastante justa. En lo que respecta al maletero, con cinco plazas ofrece 281 litros de capacidad. Si abatimos los dos respaldos asimétricos de la segunda fila aumentamos el volumen hasta 1.011 litros.

Ocho son los motores que Audi ha escogido para el A3 Sportback, sin duda, una completa oferta mecánica conformada tanto por mecánicas diesel como gasolina. En lo que a gasolina respecta hay opciones para todos los gustos y necesidades desde un motor de bajo consumo con 105 CV hasta un deportivo de pura raza como el S3 con 265 CV. En lo que a diesel se refiere la oferta se concentra en tres motores: 1.6 TDI de 105 CV, 2.0 TDI de 140 CV y 170 CV. De este modo vemos que la opción intermedia es el 2.0 TDI de 140 CV. El 2.0 TDI de 140 CV es un motor con una larga tradición en el Grupo Volkswagen. Se caracteriza por ofrecer una buena entrega en la zona media del cuenta-revoluciones, con 320 Nm de par máximo entre 1.750 y 2.500 rpm. Esto permite que podamos circular casi siempre a un ritmo suave, disponiendo en todo momento de una interesante reserva de potencia. Los 140 CV no llegan hasta las 4.200 rpm, aunque para llevar a cabo adelantamientos y demás, nos basta con estirar el motor como mucho hasta las 3.000 rpm. El A3 es un Audi de pies a cabeza y como tal dispone de una insonorización de primer nivel. De ahí que el rumor del motor apenas llegue al habitáculo. Esta mecánica es bastante ruidosa, algo que en otros modelos es más perceptible. En lo que a consumo se refiere, esta versión equipada con el sistema de tracción integral Quattro, la cifra es más elevada que en un 2.0 TDI 140 CV de tracción delantera. No obstante, 5 l/100 km es un registro bastante ajustado. Del mismo modo sólo emite 129 gr de CO2/km.

El A3 Sportback es un coche bastante polivalente con un chasis que permite viajar con gran confort, a la vez que en conducción deportiva se muestra efectivo. Es un coche para un público bastante amplio, con lo que trata de contentar varias necesidades a la vez. Sobre firmes irregulares y en los típicos resaltes, que hoy están tan de moda en los núcleos urbanos para ralentizar la marcha, se desenvuelve con gran soltura. Delante cuenta con un esquema tipo McPherson con resorte helicoidal y barra estabilizadora, mientras que detrás dispone de un paralelogramo deformable con resorte helicoidal y barra estabilizadora. En lo que a frenos se refiere, cuenta con discos ventilados en el tren delantero y con discos en el trasero. La dirección es de cremallera y tiene un diámetro de giro de 10,7 metros. Esta unidad de pruebas contaba con el kit deportivo S-Line, con lo que el equipo de suspensiones cambia bastante con respecto al de serie. La firmeza de los nuevos conjuntos de amortiguadores y muelles es muy superior, con lo que ahora la carrocería apenas balancea, incluso en apoyos fuertes. Del mismo modo, la altura libre al suelo es menor. Esto último es una gran ventaja, además de lo que a consumo se refiere, mejora la aerodinámica del conjunto. Los cortos voladizos delantero y trasero hacen que entrar o salir de un garaje con una fuerte pendiente no sea ningún inconveniente. La dirección ahora es mucho más directa y precisa.

Son muchísimos los sistemas de seguridad que equipa Audi en el A3 Sportback: ABS, ESP, ASR, EBV, FIS o SAFE. Pero uno de los elementos que aporta un brillante plus de seguridad en esta unidad es, sin lugar a duda, el sistema de tracción integral permanente Quattro. Una vez conduces un Quattro y te acostumbras a la seguridad que éste te aporta en el día a día, ya no te vuelves a plantear un tracción delantera en la vida. Efectividad en todo tipo de terrenos y en todo tipo de climatología. Además, si en invierno cambias los neumáticos por unos de contacto, tendrás una combinación mucho más segura que la de circular con cadenas para nieve.

Son muy pocas las marcas que cuenten en su catálogo con un compacto de cinco puertas equipado con sistema de tracción integral. Este año el sistema Quattro ha cumplido 30 años y sigue siendo la marca de referencia en turismos con tracción a las cuatro ruedas. Las plazas traseras son muy aprovechables, lástima que el maletero sea tan ajustado en configuración estándar, es ideal para el equipaje de una pareja, pero algo justo para el de dos parejas. Otros compactos con tracción integral del mercado son Volkswagen Golf y Subaru Impreza.