PRUEBAS

AUDI A4 Avant

Coches.net

13 de abril de 2008 1 opinión

Uno de los familiares más bonitos

Audi se adentró en una nueva dimensión del segmento de las berlinas medias con el lanzamiento del A4. Ahora llega el A4 Avant; uno de los familiares más bonitos de su clase y que destaca por disponer de un gran maletero con un volumen de hasta 1.430 litros y un gran número de ingeniosas soluciones.

La marca de los cuatro aros lanza este modelo con diez motores diferentes, cinco de ellos de gasolina y cinco TDI. Todos ellos ofrecen una notable potencia, aunque, en comparación con el modelo predecesor, su consumo se ha reducido de media en más de un 10%. También su amplia oferta de cajas de cambios y las numerosas tecnologías en beneficio de la deportividad y el confort procedentes del segmento de las berlinas de lujo destacan la elevada competencia técnica de la marca alemana. Llegará al mercado a principios de mayo con un precio base de 32.820 euros con cuatro motorizaciones. A partir de finales de julio, habrá más versiones disponibles que se ofrecerán escalonadamente. PVP A4 Avant 1.8 FSI 160 CV 6 vel. 32.910 € A4 Avant 1.8 FSI 160 CV multitronic 8 vel. 35.030 € A4 Avant 3.2 FSI 265 CV 6 vel. 47.200 € A4 Avant 3.2 FSI 265 CV quattro tiptronic 6 vel 49.410 € A4 Avant 2.0 TDI 143 CV 6 vel. 32.820 € A4 Avant 2.0 TDI 143 CV multitronic 8 vel. 34.860 € A4 Avant 3.0 TDI 240 CV quattro 6 vel. 45.190 € Diseño exterior

Destacan a primera vista sus superficies esculturalmente arqueadas y enmarcadas por nítidas líneas, realzando la posición líder que Audi ostenta en el ámbito del diseño automovilístico. Una junta prácticamente invisible une la superficie lateral del vehículo con el techo. Los faros con sus elementos en forma de ala son una verdadera obra técnica. La luz de marcha diurna pertenece al equipamiento de serie, y en caso de combinarla con los faros xenón plus se compone de 14 diodos luminosos blancos. La línea del techo inicia pronto su descenso y los montantes D se encuentran notablemente inclinados, otorgando a la silueta una elegante fluidez. Las poderosas líneas horizontales realzan la anchura de la zaga. En comparación con el modelo predecesor, los diseñadores han logrado establecer una relación más deportiva entre las proporciones. El voladizo delantero se ha visto recortado, mientras que el capó y la batalla han incrementado considerablemente su longitud. Con un volumen de partida de 490 litros, el A4 Avant posee uno de los mayores maleteros entre sus competidores directos. Abatiendo el respaldo de los asientos traseros, presenta un volumen de hasta 1.430 litros. El respaldo de los asientos traseros está dividido en una relación de 40 : 60. Incorpora además de serie un gran número de ingeniosas soluciones, como el suelo de carga reversible y la cubierta de confort para el maletero.

Habitabilidad

El ambiente a bordo se presenta espacioso y generoso. El espacio para las piernas en las plazas traseras mide 895 mm de longitud, lo que supone un récord en el segmento Premium de las berlinas medias, al igual que el espacio para las cabezas, con 971 mm. El cockpit está orientado al conductor y la consola central se encuentra ocho grados inclinada hacia la izquierda. En cuanto al diseño de muchos de sus elementos, toma prestados ciertos aspectos del A8. Los instrumentos presentan el acabado Audi, pero su desarrollo es completamente novedoso. Gracias al freno de estacionamiento electromecánico se ha podido prescindir de la palanca del freno de mano. El climatizador automático de serie es también un componente de nuevo desarrollo. Su capacidad de refrigeración es un 10% superior, pero funciona con un 20% más de eficiencia que la versión anterior, ahorrando hasta 0,2 l de combustible a los 100 km.

Mecánica

El A4 Avant llega al mercado con cinco potentes motores de gasolina y otros tantos diesel, que cubren un rango de potencia que va de los 120 CV a los 265 CV. Todos los propulsores incorporan inyección, los diesel así como los gasolina de cuatro cilindros funcionan además con turbosobrealimentación, lo que les proporciona un elevado par motor. El 2.0 TFSI presenta un nuevo desarrollo e incorpora el innovador Audi valvelift system (AVS), que varía la alzada de las válvulas de escape. Esta tecnología, que también se implementa con algunas modificaciones en el 3.2 FSI, proporciona un aumento de la potencia y una reducción del consumo.

En cuanto a la transmisión de la fuerza, los clientes podrán elegir entre una completa gama de soluciones de alta tecnología. El par de los motores es transmitido a través del cambio manual de seis marchas y del tiptronic, así como a través del cambio automático de variación continua multitronic. Cuatro motorizaciones, comenzando por el 2.0 TDI de 170 CV, pueden equiparse opcionalmente o de serie con la tracción integral permanente quattro. En condiciones de marcha normales, este sistema distribuye la fuerza motriz entre el eje delantero y trasero en una relación de 40:60; una configuración con carga algo mayor sobre el eje trasero que armoniza perfectamente con el carácter dinámico del A4 Avant. Pero en caso necesario, el diferencial central autoblocante es capaz de enviar la mayor parte del par al eje que presenta una mejor tracción.

La oferta inicial de motores hasta el verano, son los diesel de 2.0 l TDI de 143 CV y el 3.0 l TDI de 240 CV (sólo disponible con tracción total). Los de gasolina son el 1.8 T FSI de 160 CV y el 3.2 FSI de 265 CV (tracción total).

Comportamiento

El tren de rodaje dinámico presenta un desarrollo completamente nuevo. El cojinete giratorio y los cinco brazos por rueda que constituyen la suspensión delantera se componen de aluminio, al igual que el portaeje que refuerza la parte delantera del vehículo. El mecanismo de dirección se encuentra ubicado en una posición muy adelantada y baja, de modo que las fuerzas de la dirección se transfieren directamente a las ruedas a través de las barras de acoplamiento. La dirección de cremallera proporciona un excelente contacto con la calzada; su servobomba, de funcionamiento eficiente, reduce el consumo de combustible alrededor de 0,1 litros a los 100 km. La construcción del eje trasero se basa en el principio de brazos trapezoidales con control de vía procedente de las gamas A6 y A8. Gran parte de los componentes de la suspensión trasera se han fabricado en aluminio y la disposición por separado de muelles y amortiguadores proporciona una respuesta muy sensible. El nuevo A4 Avant rueda de serie a partir del motor de 143 CV sobre llantas de aleación ligera en formatos de 16 y 17 pulgadas. Tras ellas se esconden potentes frenos, con discos ventilados en las ruedas delanteras. El sistema de estabilización ESP puede desconectarse parcialmente por debajo de los 100 km/h. Una serie de innovadoras tecnologías proporcionan una experiencia de conducción aún más dinámica y fascinante. El sistema de regulación de concepción modular Audi drive select incorpora aquellos componentes técnicos que deciden la experiencia de conducción. Este sistema es capaz de influir en la respuesta del acelerador, en los momentos de cambio del tiptronic y en la servoasistencia de la dirección. Con solo pulsar un botón, el conductor puede decidir el modo de funcionamiento de estos componentes, que puede ser confortable, neutro o deportivo. Si el vehículo equipa además el sistema de manejo MMI, el conductor podrá optar por una cuarta línea característica que podrá configurar de forma individual.

Seguridad

En cuanto a la seguridad, la marca de los cuatro aros vuelve a establecer un nuevo punto de referencia: los airbags adaptativos y los limitadores de la fuerza del cinturón de dos fases actúan conjuntamente con una mayor precisión, ofreciendo a los pasajeros una mejor protección. Los respaldos de los asientos delanteros y los apoyacabezas constituyen un seguro apoyo para la parte superior del cuerpo de sus ocupantes en caso de producirse una colisión trasera.

Valoración final

Los vehículos familiares siempre han tenido un diseño menos favorecedor que las berlinas, pero, Audi, con la versión Avant ha roto claramente ese concepto, presentando un modelo atractivo tanto por dentro como por fuera. Es, sin lugar a dudas, uno de los más bonitos de su segmento.