Audi A6: Aún más premium

El Audi A6 es un referente dentro del segmento de las berlinas Premium de hasta 5 metros de largo. En las seis generaciones que han existido hasta la fecha se han comercializado en torno a 7 millones de unidades. En 1968 llegó el primer Audi 100 el modelo que asentó los cimientos del A6. La primera carrocería Avant llegó en 1976 así como el motor de 5 cilindros. La tracción Quattro y los motores TDi se incorporaron en la tercera generación de 1982. La primera mecánica V8 se introdujo en 1990 con el 100 S4. Esa misma generación fue rebautizada como A6.

La primera generación de A6 como tal no llegó hasta 1997, con un coche que marcó la pauta de estilo de toda la marca desde entonces. De entre las novedades que introdujo destacan: inyección FSI, suspensión neumática y cambio Multitronic. En 2004 fue sustituido por un nuevo modelo. Los competidores directos del A6 son BMW Serie 5 y Mercedes Clase E.

PVP A6 2.8 FSI Multitronic 204 CV 47.040 € A6 2.8 FSI Quattro S Tronic 204 CV 50.370 € A6 3.0 TFSI Quattro S Tronic 300 CV 57.600 € A6 2.0 TDI 177 CV 39.300 € A6 3.0 TDI Multitronic 204 CV 48.140 € A6 3.0 TDI Quattro S Tronic 245 CV 54.900 €

En la concepción de la nueva generación del A6 ha tomado parte un diseñador español, hablamos de César Muntada. Este barcelonés afincado en Ingolstadt es en parte el responsable de la homogeneización de la gama Audi, para lograr una fuerte imagen de marca en conjunto. Este trabajo ha dado sus frutos pues cuando ves a lo lejos un frontal de Audi lo reconoces por la calandra single-frame y si es de noche las luces diurnas de LED también lo identifican como tal.

La carrocería de la sexta generación del Audi A6 ha sido realizada íntegramente en aluminio, con lo que se ha logrado reducir el peso del conjunto en nada menos que en 80 kilos. Además, la aerodinámica ha sido estudiada al máximo hasta alcanzar un Cx de sólo 0,26.

Con el nuevo A6 se introduce un nuevo diseño para las ópticas delanteras, un estilo que guarda ciertas similitudes con las del Quattro Concept. Además, los faros delanteros pueden estar formados exclusivamente por luces de LED con lo que tenemos 4 veces más visibilidad con un consumo mucho menor.

Las dimensiones del nuevo A6 han crecido tanto en el exterior como en el interior. Una vez entramos en su lujoso habitáculo nos encontramos con unas generosas plazas delanteras y con una segunda fila muy amplia y confortable. Una de las grandes novedades de este A6 es que de serie incorpora el MMI con pantalla a color de 6,5" y el Drive Select con el que podemos modificar parámetros de configuración del motor, cambio, suspensiones y dirección.

Las plazas delanteras de serie están formadas por unos cómodos asientos con regulación manual. Opcionalmente podemos disponer de un sinfín de tapicerías de cuero distintas, calefacción y aire acondicionado integrados en el mismo, regulación eléctrica e incluso de un avanzado sistema de masaje.

El asiento central de la segunda fila se ve penalizado por las dimensiones del túnel central, en lo que a espacio para las piernas se refiere. El respaldo trasero es plegable en dos mitades asimétricas, que permiten abatirlo, para ampliar el espacio de carga del maletero de 530 a 995 litros.

En el momento del lanzamiento la gama de motores sólo esta compuesta por tres mecánicas diesel y dos de gasolina. Evidentemente a medida que pasen los meses de bien seguro que la oferta irá ampliándose poco a poco. Incluso está prevista ya una motorización híbrida de gasolina con la base del 2.0 TFSI de 211 CV y 350 Nm en conjunción con un motor eléctrico de 45 CV y 211 Nm.

La versión que se llevará el gran grueso de las ventas será sin lugar a dudas el 2.0 TDI de 177 CV, un motor con tecnología common rail más que suficiente para mover al A6 con soltura y que además aporta unos consumos muy ajustados. De serie incorpora dirección electromecánica, sistema Start/Stop y un modo Efficiency del Drive Select para reducir el gasto de gasóleo.

Las otras motorizaciones son dos V6 gasolina y otros dos V6 diesel. Los gasolina son un 2.8 FSI atmosférico de 204 CV y un 3.0 TFSI sobrealimentado con un compresor de 300 CV. Los otros diesel son un 3.0 TDI de 204 CV y un 3.0 TDI con tracción integral Quattro de 245 CV.

El Audi Drive Select es por primera vez de serie en el A6, todo un signo de lo cuanto que apuesta Audi por la tecnología de última generación. Mediante el sistema MMI además del equipo de audio, del climatizador y de otras funciones como el teléfono, también podemos gestionar el Drive Select.

Con sólo apretar un botón podemos cambiar en gran manera al Audi Drive Select. Con él podemos modificar el comportamiento del vehículo con: los amortiguadores CDC -continuous camping control-, la respuesta del acelerador, la velocidad del cambio automático y la dureza de la dirección. Los modos disponibles son: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual.

En función de nuestras necesidades podremos disfrutar de un coche prácticamente ideal para cada situación. Con el modo Individual podemos realizar las combinaciones que más nos interesen de cada parámetro, mientras que los demás son programas predeterminados. Opcionalmente podremos equipar al A6 con un sistema de suspensión neumática que nos permitirá aumentar y reducir la altura libre al suelo de la carrocería.

En Audi hablar de seguridad es hablar de Quattro, el sistema de tracción integral que hizo famosa a la marca de los cuatro aros. Al igual que en A7 y A8, el nuevo A6 puede incorporar en el eje trasero un Diferencial Deportivo con el que podemos sacar un mejor partido al coche en situaciones críticas. El sistema Lane Assist corrige la trayectoria del coche a partir de 50 km/h gracias a sus cámaras de vídeo y avisa de la distracción al conductor.

Audi es actualmente la referencia en cuanto a calidad y prestaciones dentro del segmento Premium, siendo el A6 su modelo más representativo. Completamente renovado por fuera y por dentro aporta una tecnología y unos estándares de calidad de clase superior. Equipamiento de serie superior y una carrocería 100% en aluminio, todo a un precio similar al del modelo anterior. Audi se lo pone difícil a modelos como el BMW Serie 5 y al Mercedes Clase E.