Audi A6

Más estilizado, eficiente en consumos y confortable, así es la nueva gama de representación de la marca de los cuatro aros. Además, ahora cuenta con un atractivo paquete de cambios que lo hacen más estilizado y jovial para mantener el liderato europeo de la categoría. Ante los tiempos difíciles que le ha tocado vivir, lejos de arrugarse el nuevo A6 se crece, prueba de ello es que sus 234.000 unidades vendidas en todo el mundo le han servido para comandar un segmento del que ha conseguido lograr un 37 por ciento de la cuota de mercado. Lejos de conformarse con tal liderato también pretender alcanzar la cabeza de matriculaciones en España donde el Serie 5 impone su ley.

recios

Berlinas A6 2.0 TDie 136 CV DPF: 35.900 euros A6 2.0 TDie 170 CV DPF: 36.800 euros A6 2.0 TDi 136 CV Multitronic DPF: 38.250 euros A6 2.0 TDi 170 CV Multitronic DPF: 39.150 euros A6 2.7 TDi 190 CV DPF: 42.900 euros A6 2.7 TDi 190 CV Multitronic DPF: 45.350 euros A6 2.7 TDi 190 CV Quattro Tiptronic DPF: 48.300 euros A6 3.0 TDi 240 CV quattro DPF: 49.300 euros A6 3.0 TDi 240 CV Quattro Tiptronic DPF: 51.600 euros A6 2.0 TFSi 170 CV: 37.200 euros A6 2.0 TFSi 170 CV Multitronic: 39.650 euros A6 2.8 FSi 190 CV: 40.000 euros A6 2.8 FSi 190 CV Multitronic 190 CV: 42.450 euros A6 2.8 FSi 190 CV quattro: 43.220 euros A6 2.8 FSi 220 CV Multitronic: 46.400 euros A6 2.8 FSi 220 CV quattro Tiptronic: 49.560 euros A6 3.0 TFSi 290 CV quattro Tiptronic: 54.200 euros A6 4.2 FSi 350 CV quattro Tiptronic: 74.900 euros S6 5.2 FSi V10 quattro Tiptronic: 92.000 euros RS6 5.0 TFSi V10 quattro Tiptronic: 121.550 euros

Avant A6 2.0 TDie 136 CV DPF: 38.170 euros A6 2.0 TDie 170 CV DPF: 39.070 euros A6 2.0 TDi 136 CV Multitronic DPF: 40.520 euros A6 2.0 TDi 170 CV Multitronic DPF: 41.420 euros A6 2.7 TDi 190 CV DPF: 45.270 euros A6 2.7 TDi 190 CV Multitronic DPF: 47.720 euros A6 2.7 TDi 190 CV quattro Tiptronic DPF: 50.670 euros A6 3.0 TDi 240 CV quattro DPF: 51.670 euros A6 3.0 TDi 240 CV quattro Tiptronic DPF: 53.970 euros A6 2.0 TFSi 170 CV: 39.070 euros A6 2.0 TFSi 170 CV Multitronic: 42.020 euros A6 2.8 FSi 190 CV: 42.370 euros A6 2.8 FSi 190 CV Multitronic 190 CV: 44.820 euros A6 2.8 FSi 190 CV quattro: 45.590 euros A6 2.8 FSi 220 CV Multitronic: 48.770 euros A6 2.8 FSi 220 CV quattro Tiptronic: 51.920 euros A6 3.0 TFSi 290 CV quattro Tiptronic: 56.660 euros A6 4.2 FSi 350 CV quattro Tiptronic: 77.360 euros S6 5.2 FSi V10 quattro Tiptronic: 94.460 euros RS6 5.0 TFSi V10 quattro Tiptronic: 124.010 euros

Diseño

La nueva puesta al día del A6 se centra en presentan una imagen próxima a los últimos modelos de la marca, A4 y A5, que tanto éxito ha cosechado su nueva imagen. Con una personalidad más acentuada que su antecesor, la carrocería sedán de la nueva berlina estrena ahora un frontal totalmente renovado con parrilla rediseñada, paragolpes más limpio de formas con acentuada bigotera acogiendo unas renovadas tomas de ventilación, muy al estilo del A5. El resto de cambios obligan a fijarnos con más detalle con el equipo luminoso inteligente opcional formado por franja inferior de 6 LED's y los retrovisores, que han aumentado de tamaño y recogen ahora los intermitentes integrados. La zaga también recibe cambios y toma prestadas en sus formas las ópticas partidas del A4. A su vez el portón trasero pierde la barra cromada situada encima de la matrícula para pasar a una más discreta situada en su borde inferior. También es de nuevo cuño el difusor trasero. La versión más potenciada y radical de la gama, que responde a la denominación RS6 también incrementa su agresividad respecto a sus hermanos de gama con una contundente rejilla frontal, tomas de aire más robustas, pequeño spoiler trasero, escapes de sección ovalada y difusor más protuberante.

Habitabilidad

Sin lugar a dudas su habitáculo se beneficia del nuevo diseño con unos reposacabezas traseros de nuevo diseño, que han permitido incrementar el ángulo de visibilidad. Si los asiento de serie no desmerecen nada al conjunto, dada sus múltiples regulaciones y confort que genera, nos gustaría que contaran con una mayor sujeción lateral para no dejar nuestro cuerpo a su libre alvedrío. Claro que esta pequeña observación se cumple con creces en unos deportivos que sujetan con eficacia, ayudando a proporcionar una postura óptima al volante. Postura que facilitan en gran medida la amplitud de ajuste del asiento con un volante -regulable en altura y profundidad - y un pedalier, que ha visto sustituir el pedal del acelerador articulado al suelo por un pedal normal. Además el apoyo para el pie izquierdo continúa siendo amplio y cómodo para no restar confort a bordo del mismo. El espacio destinado detrás es más adecuado para dos adultos y un niño que para tres adultos dado la fisonomía del asientos y el voluminoso túnel central de la transmisión, que obliga al pasajero situado en la plaza central a llevar las piernas demasiado abiertas. Una vez sentado en estas, disfrutamos de un asiento cómodo la buena inclinación del respaldo, a pesar de su corta banqueta. Además el reposacabezas protege de forma adecuada a pesar de su falta de regulación permitiéndonos en todo momento viajar con la cabeza apoyada. Algo parecido ocurre en la versión Avant, cuyo acceso a las plazas traseras es tanto mejor que en la berlina. En cualquiera de las dos configuraciones de la carrocería el maletero es amplio y aprovechable dada sus formas regulares y la posibilidad de abatir los respaldos asimétricos de las plazas traseras (1/3 y 2/3) para aprovechar en mayor medida la capacidad del mismo. Además cuenta con varios elementos funcionales con ganchos dobles y retráctiles, muy úiles para colgar bolsas, así como un fondo reversible para depositar objetos que se puedan encontrar mojados o que contengan suciedad. En el caso del Avant o familiar, éste cuenta con dos soportes para cortina: uno ópaco que lo cubre directamente y que impide ver lo que se encuentra en su interior y un segundo traslúcida, que separa de manera vertical el habitáculo del maletero. Tampoco faltan los rieles que junto a la cinta de fijación de tejido similar al de un cinturón de seguridad, que sirven para organizar, fijar y distribuir la carga. Dicho elemento se sirve como parte del equipamiento opcional.

Mecánica

Bajo su capó la nueva gama A6 despliega nada menos que once mecánicas a escoger, de las que siete son de gasolina cuatro diesel. Todos ellos pueden ir asociados a la posibilidad de poderlos escoger con tracción delantera o total denominada por la marca germana "quattro" - ésta última en el caso de las versiones de 190 caballos -. Si por encima y por abajo las motores de gasolina permanecen invariables con el 2.0 TFSi de 170 CV y el 4.2 FSi V8 de 350 CV, la gama se enriquece en la zona media. Así, por ejemplo desaparece el 2.8 FSi en su versión de 210 CV para desdoblarse en un renovado V6 de inyección directa con dos escaladas de potencia, 190 y 220 caballos, respectivamente. Ambas mecánicas incorporan sistema AVS de distribución variable y obtienen unos consumos medios de 8,2 y 8,4 litros/100 km, respectivamente. También de nueva generación es el V6 de tres litros de 290 caballos, que durante la toma de contacto destacaba por su rápida respuesta desde bajas vueltas y su buena capacidad de aceleración estableciendo los 0 a 100 km/h en unos 5,9 segundos. La gama de gasolina continúa en lo más alto con el portentoso V10 de 435 caballos que equipa el S6 y se completa con el "rey de la gama" que se apellida RS6. Ahora este portentoso modelo cuenta con carrocería berlina, además de la Avant. Bajo su capó delantero monta un cinco litros V10 de origen Lamborghini sobrealimentado por dos turbos e inyección directa de competición FSi, que le otorga una descomunal potencia de 580 caballos y una relación peso potencia de 3,4 kg/CV, que dan como resultado una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h. Respecto a los motores diesel, se incrementa la potencia en los dos V6: el 2.7 litros pasa de 180 a 190 caballos, mientras el 3.0 litros asciende de los 233 a los 240 caballos. Por debajo de estas mecánicas se sitúa el 2.0 TDi de inyección por conducto común -que sustituye al 2.0 TDi bomba-inyector de 140 caballos - con potencias de 136 y 170 caballos. El primero de éstos se denomina TDie por su bajo consumo, como veremos más adelante. Otro de los avances más importantes que presenta el renovado A6 se presenta tanto en materia medioambiental como en consumos, pues los ingenieros de la marca de Indolstadt han logrado rebajar el consumo de media un 12 por ciento respecto a la gama actual. La clave para conseguirlo radica en combinar motores eficientes con transmisiones bien acopladas a los mismos, como es el caso de las cajas Multitronic y Tiptronic. En este sentido llama la atención los registros obtenidos no sólo por el nuevo V6 tres litros gasolina de 290 caballos, con 9,5 litros/100 km de media, sino de la nueva variante 2.0 TDie de 136 CV, que lograr un consumo de 5,3 litros/100 km de media, además de unas emisiones de C02 de 139 gr/km. Para conseguirlo se han realizado modificaciones no sólo en la electrónica - con un alternador capaz de recuperar mejor la energía y una bomba de la dirección de bajo consumo - sino también en las transmisión manual de seis velocidades -también se puede escoger con cambio Multitronic -, con el alargamiento de la quinta y sexta relación. Además se ha reducido la altura al suelo con la incorporación de una suspensión 2 centímetros más bajas, para obtener un coeficiente aerodinámico Cx de 0,28. También cuenta con un testigo en la instrumentación encargado de indicar el cambio de marcha óptimo.

Comportamiento

Con el objetivo de lograr el mayor confort posible sin que repercuta en la estabilidad, los ingenieros de Audi han trabajado concienzudamente en la suspensión del nuevo modelo, sobre todo en el tren delantero. De esta manera el mismo posee una mejor capacidad de filtrado, gracias a que se han instalado amortiguadores de mayor diámetro y se han recalibrado los muelles de la suspensión. Los nuevos A6 también pueden ir equipados con una amortiguación adaptativa con tres niveles de firmeza programables por el conductor: comfort, dynamic y sport.

Como no caría esperar menos,el A6 mantiene la traccion total en todas las versiones que parten de 190 caballos. En condiciones de adherencia normales diha tracción reparte ahora un 40 por ciento del par al eje delantero y un 60 por ciento al trasero. Aunque cuando las circunstancias así lo requieren -como en situaciones de baja adherencia - el diferencial puede variar este reparto hasta admitir un máximo del 65 por ciento delante y 85 por ciento detrás. Con todo ello el comportamiento dinámico apenas ha variado respecto al anterior A6, no obstante la puesta a punto de las suspensiones ha permitido mejorar su capacidad de absorción cuando el firme se encuentra bacheado permitiendo con ello aumentar el confort de marcha. Un confort que se eleva un grado más con la incorporación de la suspensión neumática antes mencionada.

Seguridad Tampoco se ha escatimado esfuerzos en materia de seguridad y a la enrome batería de airbag que protegen su habitáculo se suman elementos opcionales tan interesantes y prácticos como el Audi Assist, que se encarga de vigilar - siempre y cuando nos situemos por encima de los 60 km/h - el entorno del vehículo hasta una distancia de 50 metros, ante un posible riesgo cuando realizamos un cambio de trayectoria. Dicho aviso lo realiza el retrovisor exterior mediante señales luminosas. A dicho dispositivo se suma el cambio involuntario de carril, un elemento denominado por la marca como Audi Lane Assist. También puede incorporar el Audi Parking System, un sistema de ayuda al aparcamiento mediante una cámara retrovisores situada bajo el portón trasero o el control de velocidad de radar activo, que se encarga de mantener la velocidad con el vehículo que nos precede.

Valoración Final

Audi renueva su A6 tras cuatro años de existencia en le mercado de la actual generación para no perder un puesto de relevancia en los mercados europeos con los delicados tiempos que corren afectados por el temporal económico. Para ello a sus diferentes configuraciones de la carrocería - berlina, familiar o "Avant" y todocamino u "Allroad", además de las ultradeportivos S6 y RS6 - se suman un amplio elenco de mecánicas, muy ajustadas paran o elevar en demasía los consumos, donde destacan las versiones de seis u ocho cilindros dotadas de tracción integral, por ser las más preferidas por sus clientela, que exige de generoso equipamiento opcional. Sin lugar a dudas un buen producto avanzado tecnológicamente, que pone sobre la palestra el buen hacer de la marca de los cuatro aros.