El transatlántico de la carretera
El segmento al que pertenece este automóvil no acostumbra a requerir evoluciones arriesgadas ni diseños llamativos. Las actualizaciones de modelos existentes suelen saldarse con líneas generalmente más estilizadas y dinámicas pero siempre dentro de unos parámetros conservadores y clásicos. No sucedió así con la anterior generación del Serie 7, que optó por cambios demasiado severos en cuanto a diseño y concepción del automóvil -introduciendo tecnología de última generación con aspecto demasiado rompedor- y el modelo se resintió en sus cifras de ventas y su grado de aceptación comercial. Conocido y corregido el problema, los responsables de diseño de BMW han sabido conservar la esencia elegante y clásica de este coche pero transformando ligeramente algunos de sus rasgos exteriores para aportarle una dosis superior de dinamismo y deportividad, aunque siempre dentro de unos límites muy razonables. Así, el nuevo Serie 7 expresa de forma natural un gran aplomo gracias a sus contornos refinados y sus modernas formas, reconocibles y fácilmente identificables con la berlina de gran lujo de BMW. Las proporciones alargadas, y las grandes superficies de este vehículo suponen un reto en cuanto a diseño, ya que conseguir un perfil dinámico y con el grado de deportividad que exige todo BMW no es fácil. Para ello se emplean soluciones como disponer la parrilla ovoide doble clásica de la marca en posición marcadamente vertical, como si se proyectara hacia la parte inferior del frente del coche; o las líneas horizontales de la zaga, que acentúan la anchura de la nueva berlina bávara y su imagen rotunda y potente.
La atmósfera interior que se respira en el habitáculo del nuevo BMW Serie 7 es de auténtico lujo, aunque alejado del clasicismo tradicional de los fabricantes ingleses. En este caso se trata de un lujoso interior por el efecto fascinador y sorprendente que ejerce la moderna tecnología de última generación que incorpora. Este innovador concepto de interior especialmente moderno, con un ligero aire futurista, se aprecia por ejemplo en la estructuración de las funciones necesarias para la conducción y de aquellas necesarias para el control de los sistemas de confort. Así, por ejemplo, el panel de instrumentos está ergonómicamente orientado hacia el conductor e incluye un display con la novedosa tecnología Black Panel. Junto a la palanca, de funcionamiento electrónico, de la caja automática que se ofrece de serie (ubicada de nuevo en el puente en lugar de junto al volante como en la generación anterior), se encuentra la unidad de mando del control de conducción dinámica y el botón-rosca multiuso del sistema iDrive. También evolucionado, este dispositivo de control se complementa ahora con una pantalla de 10,2" de alta resolución, menús reestructurados y optimizados para simplificar su manejo. Con la incorporación de unas nuevas teclas para funciones programables de uso frecuente, la utilización de este sistema -excesivamente complejo antes- es ahora más simple e intuitivo. Entre las novedades más llamativas de este nuevo dispositivo, con sistemas de navegación y audio mejorados, figura el BMW ConnectedDrive, una función opcional que es novedad mundial y que permite acceso ilimitado a Internet desde el vehículo a través de esta pantalla. El volante, por su parte, incluye mandos adicionales para seleccionar y controlar a su vez multitud de funciones sin separar las manos de él. El atractivo y exclusivo ambiente del nuevo modelo alemán ofrece acabados de suprema calidad con formas ligeramente arqueadas, exquisitos materiales y piezas y componentes de factura sencillamente impecable. Por otra parte, la mayor amplitud de su habitáculo, especialmente en las versiones de carrocería larga, acentúa la sensación de espacio, armonía y confort a bordo.
La oferta mecánica ha sido también completamente renovada. El motor tope de la gama (750i) es ahora un V8 Twin Turbo de gasolina con inyección directa de combustible que rinde 407 CV de potencia, mientras que en un escalón inferior se encuentra el 740i, también con un propulsor Twin Turbo de gasolina con High Precision Injection pero esta vez de seis cilindros en línea con una potencia máxima de 326 CV. En cuanto a la opción diésel (730d), se trata de un nuevo motor turbodiesel de seis cilindros en línea con inyección directa common rail de tercera generación que entrega 245 CV. Todos los motores han sido desarrollados para mejorar no sólo sus prestaciones y sensaciones de conducción sino también rebajar sus niveles de consumo y emisiones. La caja de cambios que emplean es una transmisión automática de seis velocidades cuya dinámica de cambio ha sido igualmente modificada para que efectúe las transiciones y las reducciones entre velocidades de forma más rápida, confortable y eficiente desde el punto de vista del consumo. Como contribución adicional a estas sofisticadas mecánicas y al concepto BMW EfficientDynamics, para la reducción del consumo y las emisiones, la firma muniquesa ha optado por una amplia utilización de materiales ligeros (todos los motores tienen el bloque de cilindros de aluminio) en aras de limitar el peso del coche y aumentar la rigidez y resistencia de todo el conjunto.
Esta nueva generación estrena un chasis completamente nuevo para mejorar su dinamismo pero con unos niveles de confort siempre excelentes. Para lograr ese difícil equilibrio, BMW ha optado, por vez primera en una de sus berlinas, por un eje delantero de brazos transversales dobles y un eje posterior integral en V. La mayor parte de los componentes de ambos ejes es de aluminio, mientras que los modelos BMW 750Li y BMW 740Li, con batalla alargada, llevan de serie una amortiguación neumática. Asimismo, el nuevo Serie 7 ofrece en primicia mundial la dirección activa integral, que ofrece la posibilidad de combinar de forma opcional la dirección activa en el eje delantero con la dirección del eje posterior, que se activa según la velocidad. Entre el sinfín de mejoras y dispositivos para aumentar el confort de marcha pero también la seguridad y el placer de conducción figura además el novedoso sistema de amortiguación Dynamic Damping Control -de serie-, que incluye el control de dinamismo de conducción. Esto supone que las características de la amortiguación, la rapidez de la caja de cambios y la programación del pedal del acelerador y de la servodirección se regulan con una tecla de control que se encuentra en la consola central, pudiéndose elegir entre las modalidades: Confort, Normal y Sport. Adicionalmente se puede activar una modalidad especial de mayor tracción, denominada Sport+, que ofrece un funcionamiento reducido o la desconexión total del sistema de control dinámico de la estabilidad DSC, para permitir una conducción especialmente deportiva. Y si todo ello no fuera suficiente, BMW ofrece entre su equipamiento opcional el sistema de supresión de balanceo de la carrocería Dynamic Drive.
El apartado de la seguridad es sencillamente abrumador en el nuevo Serie 7, desde los materiales empleados en su construcción y los métodos de ensamblaje al desarrollo de funciones y dispositivos de asistencia a la conducción. La combinación de todos estos elementos es tan innovadora como eficaz y sin duda, única en el segmento de automóviles de lujo. Su nivel de protección de los ocupantes es máximo gracias al empleo de una estructura de la carrocería altamente resistente con aceros multifase y perfiles conformados térmicamente. El techo, las puertas, el capó y los paneles laterales son de aluminio. Los soportes de los muelles delanteros son de fundición inyectada de aluminio y la carcasa del diferencial es de aluminio. Por su parte, los sistemas de seguridad pasiva de funcionamiento electrónico se activan coordinadamente según la situación. Equipa airbags frontales de activación en dos fases, airbags laterales y airbags para las cabezas, apoyacabezas en los asientos delanteros de reacción automática en caso de choque, neumáticos tipo Runflat, indicador de pinchazos, faros dobles bi-xenón con luz de uso diurno, faros antiniebla y luz de freno de activación en dos fases. Entre la inacabable lista de elementos de seguridad y confort opcionales ofrece, entre otros, luz de adaptación automática en curvas con distribución variable del haz de luz y direccionamiento del haz para doblar esquinas, sistema de asistencia de encendido de las luces largas, sistema ampliado de llamada automática de emergencia a través de BMW ConnectedDrive. También dispone de regulación de la velocidad con función Stop & Go, advertencia de abandono de carril con indicación de límite de velocidad incluida, advertencia antes de cambiar de carril, pantalla virtual Head-up-Display para reflejar la información de la instrumentación en el parabrisas, BMW Night Vision (por primera vez, con detección de personas), Side View y cámara para conducir marcha atrás.
El listón de referencia que ha establecido BMW con la quinta generación del Serie 7 es tremendamente elevado, tanto que es uno de esos automóviles que marcan la evolución del progreso automovilístico. Probablemente no existe en el marcado actual un automóvil que aglutine las características que atesora el nuevo Serie 7. Combina a la perfección exclusividad y distinción, placer de conducción y dinamismo con un grado de seguridad inigualable, con numerosas aportaciones e innovaciones. Además, su lujoso habitáculo inspira y entusiasma. Con esta berlina, la marca alemana transforma en arte la tecnología al servicio de la automoción para que su conducción se convierta en una experiencia merecedora del máximo de los reconocimientos.
Ficha técnica
Motor
Disposición: delantero longitudinal Nº Cilindros: V8 Nº Válvulas por Cil.: 4 Cilindrada: 4.395 cc. Alimentación: Twin Turbo de gasolina e inyección directa Potencia máxima: 407 CV a 6.400 rpm Par máximo: 600 Nm a 1.750-4.500 rpm
Transmision
Tracción: delantera Caja de cambios: Automática de seis velocidades 1ª 4,17:1 2ª 2,34:1 3ª 1,52:1 4ª 1,14:1 5ª 0,87:1 6ª 0,69:1 R 3,40:1
Dirección
Tipo: hidráulica de piñón y cremallera con servo en función de la velocidad (Servotronic) Diámetro de giro: 12,2 Frenos Delanteros: Discos autoventilados 374 mm Traseros: Discos autoventilados 370 mm Llantas y neumáticos Neumáticos: 245/50 R 18 Suspensión Delantera: Eje de aluminio de doble articulación con brazos inferiores Trasera: Eje de aluminio Integral V de brazos múltiples y direccionable (Suspensión neumática con regulación de nivel en la versión larga). Suspensiones y aerodinámica Longitud: 5.072 mm Anchura: 1.902 mm Altura: 1.479 mm Batalla: 3.070 mm Vía del: 1.611 mm Vía trasera: 1.650 mm Coeficiente aerodinámico (Cx): 0,31 Peso y capacidades Peso: 1.945 Kg. Depósito combustible: 82 litros Capacidad del maletero: 500 litros Prestaciones y consumos Velocidad máxima: 250 km/h Aceleración 0-100 km/h: 5,2 segundos Aceleración 0-400 m: - Aceleración 0-1.000 m: - Emisiones de CO2 (gr/km): 266 Consumos (l/100 km): Urbano: 16,4 Extraurbano: 8,5 Mixto: 11,4
Motor
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Ficha técnica
Motor
Disposición: delantero longitudinal Nº Cilindros: V8 Nº Válvulas por Cil.: 4 Cilindrada: 4.395 cc. Alimentación: Twin Turbo de gasolina e inyección directa Potencia máxima: 407 CV a 6.400 rpm Par máximo: 600 Nm a 1.750-4.500 rpm
Transmision
Tracción: delantera Caja de cambios: Automática de seis velocidades 1ª 4,17:1 2ª 2,34:1 3ª 1,52:1 4ª 1,14:1 5ª 0,87:1 6ª 0,69:1 R 3,40:1
Dirección
Tipo: hidráulica de piñón y cremallera con servo en función de la velocidad (Servotronic) Diámetro de giro: 12,2 Frenos Delanteros: Discos autoventilados 374 mm Traseros: Discos autoventilados 370 mm Llantas y neumáticos Neumáticos: 245/50 R 18 Suspensión Delantera: Eje de aluminio de doble articulación con brazos inferiores Trasera: Eje de aluminio Integral V de brazos múltiples y direccionable (Suspensión neumática con regulación de nivel en la versión larga). Suspensiones y aerodinámica Longitud: 5.072 mm Anchura: 1.902 mm Altura: 1.479 mm Batalla: 3.070 mm Vía del: 1.611 mm Vía trasera: 1.650 mm Coeficiente aerodinámico (Cx): 0,31 Peso y capacidades Peso: 1.945 Kg. Depósito combustible: 82 litros Capacidad del maletero: 500 litros Prestaciones y consumos Velocidad máxima: 250 km/h Aceleración 0-100 km/h: 5,2 segundos Aceleración 0-400 m: - Aceleración 0-1.000 m: - Emisiones de CO2 (gr/km): 266 Consumos (l/100 km): Urbano: 16,4 Extraurbano: 8,5 Mixto: 11,4
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Disposición: delantero longitudinal Nº Cilindros: V8 Nº Válvulas por Cil.: 4 Cilindrada: 4.395 cc. Alimentación: Twin Turbo de gasolina e inyección directa Potencia máxima: 407 CV a 6.400 rpm Par máximo: 600 Nm a 1.750-4.500 rpm
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Tracción: delantera Caja de cambios: Automática de seis velocidades 1ª 4,17:1 2ª 2,34:1 3ª 1,52:1 4ª 1,14:1 5ª 0,87:1 6ª 0,69:1 R 3,40:1
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Tipo: hidráulica de piñón y cremallera con servo en función de la velocidad (Servotronic) Diámetro de giro: 12,2 Frenos Delanteros: Discos autoventilados 374 mm Traseros: Discos autoventilados 370 mm Llantas y neumáticos Neumáticos: 245/50 R 18 Suspensión Delantera: Eje de aluminio de doble articulación con brazos inferiores Trasera: Eje de aluminio Integral V de brazos múltiples y direccionable (Suspensión neumática con regulación de nivel en la versión larga). Suspensiones y aerodinámica Longitud: 5.072 mm Anchura: 1.902 mm Altura: 1.479 mm Batalla: 3.070 mm Vía del: 1.611 mm Vía trasera: 1.650 mm Coeficiente aerodinámico (Cx): 0,31 Peso y capacidades Peso: 1.945 Kg. Depósito combustible: 82 litros Capacidad del maletero: 500 litros Prestaciones y consumos Velocidad máxima: 250 km/h Aceleración 0-100 km/h: 5,2 segundos Aceleración 0-400 m: - Aceleración 0-1.000 m: - Emisiones de CO2 (gr/km): 266 Consumos (l/100 km): Urbano: 16,4 Extraurbano: 8,5 Mixto: 11,4
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Pensando en comprar un 750i de 2009...