Cadillac CTS 2008: Un paso adelante

La versión 2008 del CTS, con su espectacular línea exterior y su cuidado interior, continúa el legendario diseño de Cadillac y hará notar su presencia en el mundo de las berlinas de lujo. El exterior no ofrece dudas: es un modelo de la marca americana moderno, con detalles propios de la marca, como los faros y luces traseras de diseño vertical, los rebordes horizontales que recorren los laterales y el capó en ángulo diedro. Igualmente reseñable es el interior. Su diseño sugiere lujo y excepcional rendimiento, con un equipamiento completo y elegante. Los avances en desarrollo de superficies, en tecnología, en materiales y en construcción hacen del habitáculo una atractiva combinación de sofisticación técnica, cuidado equipamiento y carácter lujoso. Los elementos de diseño interior y exterior del nuevo modelo no sólo reflejan la evolución que se ha producido desde el modelo anterior, sino que marcan el camino para futuros diseños de la marca. La versión más potente incorpora el motor, de 3,6 litros con 6 cilindros en V de sincronización variable (V-6 VVT), que genera 311 CV. El propulsor de serie es de 2,8 litros, V6, y genera 211 CV. La mecánica turbo diesel de última generación con inyección directa estará en el mercado en el 2009. El motor diesel V6 tendrá una cilindrada de 2,9 litros, una potencia de 250 CV. PVP 2.8 V6 Man. Elegance 37.990 € 2.8 V6 Aut. Elegance 40.090 € 2.8 V6 Man. Sport Luxury 41.790 € 2.8 V6 Aut. Sport Luxury 43.890 € 3.6 V6 Man. Sport Luxury 46.590 € 3.6 V6 Aut. Sport Luxury 48.690 € 3.6 V6 AWD Aut. Sport Luxury 51.190 €

Diseño exterior Viéndolo desde delante, nos recuerda inmediatamente al coche concepto de Cadillac, el Sixteen. La parrilla delantera - grande, cromada y de doble acabado de metal - tiene una forma más vertical y un carácter agresivo. El emblema de la marca, situado en el centro, acentúa el aspecto tridimensional de la parte delantera. El frontal tiene un diseño equilibrado, con faros delanteros posicionados en vertical y escalonados, y las tomas de aire inferiores flanqueadas a ambos lados por faros de niebla y tomas de refrigeración de frenos. Las salidas de aire laterales, cromadas y situadas delante de las puertas delanteras, rinden merecido homenaje a la tradición Cadillac. Otros detalles cromados son las molduras que rodean las ventanillas y los tubos de escape - de 3" de diámetro. Los diseñadores de la marca americana también insuflaron carisma a la parte trasera. Las luces traseras verticales son marca de la casa. La línea del techo y la luneta trasera le confieren un perfil de coupé. En el centro de la puerta del maletero se repite el mismo motivo angular y direccional de la parte delantera. Además de sus líneas completamente renovadas, tiene una vía 50 mm más ancha. Este cambio, introducido por razones principalmente técnicas y de prestaciones, también les fue muy útil a los diseñadores. El nuevo ancho le da a este modelo un aspecto más estable, con mejor agarre, que se materializa en la relación más estrecha entre neumático y guardabarros. Otros detalles que le confieren un carácter sofisticado y ágil son la ventanilla trasera más amplia de suave perfil descendente, el capó de formas marcadas, los bordes suaves en los arcos de las ruedas y la relación más compacta ruedas-carrocería.

Habitabilidad El CTS 2008 representa una evolución de los interiores de Cadillac, consiguiendo realzar los excelentes materiales utilizados y la precisión técnica con elegantes detalles realizados a mano. El diseño interior está muy cuidado, con equipamiento y elementos decorativos de lujo, y especial atención a los detalles. Las luces LED de ambiente están escondidas entre el panel de instrumentos superior y el inferior, dando como resultado una luz blanca e indirecta, muy parecida a que se utiliza en la iluminación de los hogares modernos. Las tenues luces colocadas en las manillas de las puertas y en el espacio para los pies completan la iluminación interior, que recuerda a la de un teatro. La línea de la consola central, ensamblada a mano y con un acabado metálico satinado, se continúa en la columna central integrada en el salpicadero, creando una sensación de deportivo "cockpit" para el conductor y el pasajero, pero sin reducir la espaciosidad. Los mandos de esa columna central se han mejorado y su uso es lógico e intuitivo. Los instrumentos analógicos, con detalles cromados, tienen una visera superior que les confiere un aire marcadamente deportivo. Los asientos térmicos - calefactados y ventilados - incorporan una nueva tecnología que permite hacerlos más delgados y así conseguir la máxima comodidad de los ocupantes, además de más espacio para piernas y rodillas en los asientos traseros. Los bordes elevados de los asientos ofrecen un mayor apoyo lateral para permitir una conducción deportiva sin sacrificar la comodidad. Un característico medallón en forma de V decora el respaldo de los asientos delanteros. Se utiliza puntada francesa en toda la tapicería, incluido el panel superior de instrumentos, los paneles de las puertas, los asientos y la cubierta de la palanca de cambios. Todos los elementos del interior que los ocupantes deban tocar tienen un agradable tacto, incluidos los sujetavasos, la guantera o las tapas de los ceniceros. El espacio portaobjetos de la consola central y la guantera están acolchados para evitar molestos ruidos y vibraciones.

Mecánica Conseguir más potencia a la vez que se mantiene la economía de consumo y se reducen las emisiones es un importante reto para los ingenieros, y el nuevo modelo "Made in USA" lo consigue gracias a una tecnología de inyección directa. La versión más potente incorpora el nuevo motor de General Motors, de 3,6 litros con inyección directa y 6 cilindros en V de sincronización variable (V6 VVT), que genera 311 CV y 374 Nm de par motor a 5.200 rpm. El motor de serie es de 2,8 litros, V6, y genera 211 CV y 246 Nm de par motor a 3.600 rpm. En algunos países existe también la opción del motor de 3,6 litros, V6 VVT con una potencia de 266 CV y 343 Nm de par motor a 3.100 rpm. El motor turbo diesel de última generación con inyección directa estará en el mercado en el 2009. El motor diesel V6 tendrá una cilindrada de 2,9 litros, una potencia de 250 CV y un par motor de 550 Nm a partir de 2.000 rpm. Por primera vez, el Cadillac CTS podrá elegirse con tracción trasera o con tracción total. La transmisión puede ser manual o automática, pero siempre de 6 velocidades.

Comportamiento Partiendo del éxito obtenido por la primera generación del modelo CTS de berlina, el equipo de investigación de Cadillac se fijó objetivos aún más ambiciosos para todos los aspectos dinámicos del nuevo modelo. La meta era alcanzar niveles de comportamiento de coche deportivo, al tiempo que adoptaba el porte y la suavidad de una prestigiosa berlina de lujo. Para este modelo se han desarrollado nuevas geometrías tanto para la suspensión delantera independiente con brazo largo/corto, como para la suspensión trasera multilink, adaptadas a la vía más ancha y a la introducción de la tracción total. La vía delantera mide ahora 1.569 mm, y la vía trasera 1.575 mm. La distancia entre ejes sigue siendo de 2.880 mm. Se puede elegir entre tres niveles de suspensión: FE1, FE2 y la más deportiva FE3 (ésta sólo con tracción trasera): cada una pensada para una conducción y un comportamiento diferentes. Además de los componentes ya mencionados, incorpora una avanzada tecnología para el chasis y otras tecnologías integradas de control, como los cuatro frenos de disco, el control de tracción, el control electrónico de estabilidad Stabilitrak de cuatro canales, equilibrio dinámico de pesos, control de efecto frenada del motor y asistencia hidráulica de frenado. El sistema de dirección de serie es de piñón y cremallera y utiliza una dirección ZF Servotronic II sensible a la velocidad. El sistema incluye también una dirección asistida de relación variable y sensible a la velocidad, y proporciona un diámetro de giro de 17,2 m en los modelos con tracción trasera, y de 17,4 m en los modelos de tracción total. Los giros de volante de tope a tope son 2,8.

Ficha Técnica