Citroën C4 Aircross: El SUV compacto de Critroën

Desde la aparición del Nissan Qashqai, hace ya cinco años, las ventas en el segmento de los todocaminos o SUVs compactos se han duplicado con la entrada a escena de prácticamente un modelo de cada marca. Si repasamos los posibles rivales del japonés, hoy por hoy, encontramos una extensa gama de modelos para hacerle frente. Entre ellos figuran el Renault Koleos, el Ford Kuga, el Hyundai ix35, el Mazda CX-5, el Mitsubishi ASX, el SsangYong Korando, el Subaru XV, y muchos otros. Citroën ha querido entrar en este selecto grupo con un vehículo de fuerte personalidad que continúa un poco con la línea DS mostrada hasta ahora. Su elegante diseño y una gran habitabilidad son sus bazas para conquistar al público europeo que cada vez más se decanta por este tipo de coches. El C4 Aircross estará disponible en los concesionarios españoles en los próximos días. Ofrecerá tres motorizaciones distintas: dos diésel HDi de 115 y 150 CV y un gasolina 1.6 de 117 CV, y estará disponible en configuración 4x2 o 4x4. PVP CITROËN C4 Aircross 1.6i 117 CV 2WD Attraction 21.600 € CITROËN C4 Aircross 1.6i 117 CV 2WD Seduction 23.400 € CITROËN C4 Aircross 1.6i 117 CV 2WD Exclusive 25.400 € CITROËN C4 Aircross HDi 115 CV 2WD Attraction 23.800 € CITROËN C4 Aircross HDi 115 CV 4WD Attraction 25.800 € CITROËN C4 Aircross HDi 115 CV 2WD Seduction 25.600 € CITROËN C4 Aircross HDi 115 CV 4WD Seduction 27.600 € CITROËN C4 Aircross HDi 115 CV 2WD Exclusive 27.600 € CITROËN C4 Aircross HDi 115 CV 4WD Exclusive 29.600 € CITROËN C4 Aircross HDi 150 CV 2WD Seduction 27.600 € CITROËN C4 Aircross HDi 150 CV 4WD Seduction 29.600 € CITROËN C4 Aircross HDi 150 CV 2WD Exclusive 29.600 € CITROËN C4 Aircross HDi 150 CV 4WD Exclusive 31.600 € Fotos y vídeo: Citroën

El C4 Aircross combina a la perfección el lenguaje de diseño de Citroën con una musculosa presencia típica de un vehículo todoterreno. Sus dimensiones compactas (4,34 m. de longitud, 1,80 m. de anchura y 1,63 m. de altura) lo hacen perfecto para circular entre el tráfico urbano con bastante soltura, y su altura libre al suelo permite escapadas al monte por caminos no demasiado complicados.. En el frontal encontramos una gran boca de aire central adornada con dos tomas aerodinámicas en los extremos, las cuales incorporan las luces diurnas de LEDs instaladas verticalmente, y en la parte baja las luces antiniebla. La vista lateral muestra unos voladizos cortos que, junto a los abultados pasos de rueda y a las llantas de 16 o 18 pulgadas dependiendo del nivel de acabado, aportan robustez y una gran presencia. La línea lateral confiere una cintura ascendente que termina en su parte posterior del tercer cristal con una rosa de los vientos cromada. La zaga elevada presenta ópticas inspiradas en el prototipo Hypnos, un pequeño spoiler en el techo y una tira cromada en la parte inferior del portón del maletero.

La postura de conducción está elevada para entregar al conductor y al acompañante una visión por encima de la mayoría de vehículos. Los asientos delanteros aseguran una sujeción excelente y ofrecen la posibilidad de regularse electrónicamente e incorporar calefacción. A partir del acabado Seduction, el volante está forrado en cuero con la parte inferior decorada en negro brillante. Con él que se puede controlar el equipo de sonido, el regulador de velocidad o el manos libres mediante mandos integrados. El salpicadero está confeccionado con materiales blandos que se combinan a la perfección con otros duros y detalles cromados y negro brillante. Todos los mandos de la consola central han sido diseñados para ofrecer un uso intuitivo y una rápida localización por parte del conductor o el acompañante. Se puede instalar una pantalla de siete pulgadas, que además es táctil, la primera vez que la usa Citroën. Hay numerosos huecos portaobjetos repartidos por todo el habitáculo. La guantera principal está refrigerada, y los reposabrazos están provistos de huecos portabebidas. El gran techo panorámico, disponible en opción, incorpora unos pequeños LEDs en sus raíles que lo iluminan por la noche creando una luz tenue. Los asientos traseros, que cuentan con una trampilla para esquís, pueden abatirse completamente, y además se pueden reclinar hacia atrás en dos posiciones para un mayor confort de los pasajeros. El maletero, con los asientos en su posición natural, tiene un volumen de 442 litros, mientras que si los abatimos conseguimos 1.193 litros.

Estará disponible con un total de tres motorizaciones, dos de ellas en diésel, asociadas a una caja manual de seis velocidades. La primera es un 1.6 HDi de 115 CV y 270 Nm apartir de las 1.750 rpm. Su consumo medio homologado es de 4,6 l/100 km y119 g de CO2/km para la versión 2WD y 4,9 l/100 km y 129 g de CO2/km para la 4WD. El segundo propulsor diésel es un 1.8 HDi de 150 CV que se sitúa como el más potente de la gama. Eroga un par máximo de 300 Nm, disponible entre las 2.000 y 3.000 rpm. También puede asociarse a los dos tipos de transmisión, 2 o 4 ruedas motrices. El la primera, el consumo medio se sitúa en 5,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 142 g/km, mientras que en la versión 4x4 el consumo mixto pasa a ser de 5,6 l/100 km y las emisiones de CO2 de 147 g/km. En gasolina encontramos la motorización de 1.6 litros de 117 CV con un par motor máximo de 154 Nm a 4.000 rpm. Está asociada a una caja de cambios manual de 5 velocidades en combinación con la transmisión 2WD (no está disponible en 4WD). Homologa un consumo de 5,9 l/100 km con unas emisiones de CO2 de 135 g/km. Las tres motorizaciones se ajustan a la norma Euro V y disponen de un sistema de Stop&Start de serie. Para optimizar aún más el consumo, incorpora un sistema de recuperación de energía en las deceleraciones y frenadas. Las versiones 4WD disponen de un selector en el interior que permite cambiar entre tres tipos de transmisiones con tan sólo hacer girar una ruleta. En la posición 2WD, toda la fuerza se transmite a las ruedas delanteras. En la 4WD, el vehículo reparte la potencia entre las ruedas delanteras y traseras según le convenga, pudiendo circular en configuración 98% delante y 2% detrás hasta 50% - 50%. El tren delantero monta suspensiones de tipo Pseudo McPherson con barra estabilizadora de 22 mm de diámetro. En el trasero se ha elegido un eje multibrazo con una barra de 18 mm. Monta discos ventilados de 294 mm de diámetro delante y discos de 302 mm detrás.

Una vez a los mandos del Citroën C4 Aircross (pudimos probar las dos versiones diésel), la sensación de bienestar se acentúa aún más cuando empiezas a circular. Lo primero que llama la atención es el tarado de las suspensiones: agradables, pero sin llegar a ser demasiado blandas. La carrocería presenta los balanceos típicos de este tipo de vehículos elevados, pero sin llegar a ser demasiado acusados. La dirección se muestra precisa y bien regulada en dureza dependiendo de la velocidad. Guía perfectamente al vehículo por donde le indicamos y nos deja sentir en las palmas de las manos pequeñas irregularidades del terreno. La primera versión que probamos fue la HDi 150 con tracción a las cuatro ruedas. El propulsor se muestra potente, aunque con una falta de bajos un tanto significativa (hasta casi las 2.000 rpm), no así cuando lo conducimos con la aguja de las revoluciones en la zona media, achuchamos el pedal del acelerador, y comprobamos como se mueve con bastante soltura. Conduciendo con el selector en la posición 4WD, no notamos ningún extraño ni apenas deslizamiento de las ruedas en los virajes, y eso que llovía a cántaros, lo que nos aportaba un plus de seguridad, aunque reconocemos que el tiempo tampoco nos permitió comprobar dónde estaban sus límites. El segundo de los propulsores fue el otro diésel, el HDi 115, esta vez con tracción delantera. Básicamente, la diferencia más sonada es la potencia, por supuesto. Pero a favor del pequeño cabe destacar que se comporta de una forma mucho más elástica, y este sí que dispone de bajos. Sus 115 CV para nada se quedan cortos y son capaces de mover al C4 Aircross con una soltura envidiable.

Dispone de una estructura de la carrocería especialmente resistente que permite una perfecta protección de sus ocupantes en caso de colisión. Incorpora varias partes en acero de alta resistencia con el fin de reducir peso, pero a la vez mantener su rigidez. El Citroën C4 Aircross incorpora, de serie, siete airbags: dos frontales para el conductor y el pasajero, dos airbags laterales, dos de cortina para las plazas delanteras y traseras y un airbag que protege las rodillas del conductor. Gracias a las tecnologías de ayuda a la conducción como el ESP (con sistema antideslizamiento), el ABS, el repartidor electrónico de frenada, la ayuda a la salida en pendiente (Hill Assist) y el sistema de tracción integral con control electrónico, el Citroën C4 Aircross destaca por una motricidad y un manejo perfecto en cualquier situación.

En nuestra primera toma de contacto del Citroën C4 Aircross, hemos quedado bastante satisfechos con el coche en general. Aporta aire fresco con un diseño elegante a un segmento en el que cada vez los coches empiezan a parecerse más. Las tres motorizaciones elegidas, junto con la posibilidad de incorporar tracción a las cuatro ruedas nos parecen un gran acierto. Teniendo en cuenta que la mayoría de compradores de todocaminos priorizan el consumo antes que grandes potencias, pensamos que la estrategia de Citroën de incorporar dos motores ahorradores de 115 CV en gasolina y diésel les puede dar un buen grueso de ventas. El interior se muestra amplio, con terminaciones y cueros de alto nivel, y con una capacidad del maletero bastante correcta. El equipamiento de serie, dependiendo del acabado, es más que correcto y se sitúa quizás un pasito por delante de varios modelos de su competencia. El rango de precios, desde 21. 600 a 31.600 € abre un gran abanico a posibles compradores, aunque echamos en falta alguna versión por debajo de los 20.000 €.