FIAT 500L Trekking 1.6 Multijet II

La versión L es lo más parecido a dotar de anabolizantes a un 500. Aunque sigue contando con elementos de diseño característicos del pequeño icono turinés, a simple vista uno puede apreciar que tiene personalidad propia.

Parece que FIAT quiere seguir los pasos de BMW con el MINI y dar lugar a una completa gama de modelos en torno al cinque. Hoy probamos la declinación campera del 500L bautizada como Trekking.

Sigue siendo un tracción delantera, a diferencia del Panda 4X4, no obstante, ofrece un excelente comportamiento dinámico. Los neumáticos M+S son una pieza clave a la hora de conseguir la máxima seguridad incluso sobre nieve.

La versión Trekking con el motor 1.6 Multijet II de 105 CV que probamos tiene un precio de 21.700 €. También está disponible con otras tres motorizaciones: un gasolina de 0,9 litros TwinAir con 105 CV por 19.700 € y dos diesel, un 1.3 Multijet II de 85 CV con cambio automático por 21.200 € y un 1.6 Multijet II de 120 CV por 22.200 CV.

El acabado Trekking es el tope de gama del 500L y esto se nota en los materiales que encontramos en su interior. La calidad percibida está a la altura del precio que FIAT pide por él. Las inserciones en cuero de los asientos delanteros, del volante y de los paneles de las puertas son un claro ejemplo de ello.

Lo primero que llama la atención de la carrocería del 500L Trekking es el kit de carrocería específico formado por paragolpes con protecciones. Además, éstas son de lo más útil a la hora de aparcar puesto que permiten el contacto sin dañar la pintura.

Como todo en la vida el diseño del 500L Trekking tendrá sus detractores y sus seguidores. Después de convivir con él durante una semana puedo decir que uno le acaba encontrando el punto a su estética.

La carrocería sobreelevada con respecto al 500L convencional y las llantas de 17" son otros elementos característicos que distinguen al Trekking del resto de la gama. Esta versión es la más lujosa y por tanto cara de la gama 500L. De serie incorpora sensores de aparcamiento traseros, volante multifunción, Bluetooth y USB entre otros.

Este acabado bautizado como Trekking se sitúa por encima del Lounge en lo que a precio se refiere, a igualdad mecánica existe una diferencia de 300 € en el precio de tarifa.

Una de las opciones que más echamos en falta en nuestra unidad de pruebas fue el techo solar panorámico practicable. Si bien su precio es algo elevado puesto que supone un extra de 1.143 €, aporta todavía más luminosidad al habitáculo.

Si bien sus dimensiones exteriores son bastante contenidas con poco más de 4 metros, en el interior ofrece un amplio y luminoso habitáculo. Además, los materiales con los que está confeccionado ofrecen una gran sensación de calidad.

Las plazas delanteras cuentan con dos confortables asientos con un respaldo envolvente y una base con un mullido muy agradable. Una vez conseguida la posición óptima puedes hacer un viaje largo y bajarte como si nada.

El parabrisas está muy retrasado y el techo a su vez también está elevado. Todo ello contribuye a aportar una gran luminosidad y una todavía mayor sensación es espacio a bordo.

Delante sólo se echa en falta más huecos para depositar objetos, sobretodo en la zona próxima a la palanca del cambio. Un par de portalatas no son suficientes para dejar estuche de las gafas de sol, móvil, mando del garaje, telepeaje, llaves y demás.

Detrás encontramos una banqueta dividida en dos mitades (60/40) de tres plazas con dos plazas exteriores muy cómodas. Una ventaja de su techo alto la encontramos a la hora de fijar sillitas de sujeción infantiles y también a la hora de sentar a los niños en ellas.

La banqueta posterior corredera la podemos desplazar 110 mm, algo que permite ampliar todavía más el generoso espacio para las piernas de los pasajeros. En la plaza central encontramos un práctico reposabrazos plegable.

Dos adultos de talla XL pueden encontrar un gran nivel de confort en la banqueta trasera del 500L. La banqueta corredera permite disfrutar de un amplio espacio para las piernas y el techo elevado aporta gran amplitud a la altura de la cabeza.

La unidad que probamos contaba con una opción que consta de mesillas plegables y bolsas portaobjetos detrás de los asientos delanteros. Sólo supone un extra de 110 € y ayuda a mejorar la vida a bordo, sobretodo a la hora de realizar largos viajes en familia.

El maletero cuenta con un volumen de carga de 412 litros en configuración de cinco plazas y con la banqueta trasera retrasada al máximo. Con la banqueta en su posición más adelantada el espacio crece hasta los 455 litros.

Si plegamos los asientos traseros, una maniobra que se realiza tirando de una palanca, conseguiremos incrementar el volumen del maletero hasta 1.480 litros.

La base del maletero la podemos fijar en tres alturas distintas: enrasada con la boca de carga, en una posición inferior y en otra superior. Con la base abajo el equipaje queda encajado dentro del maletero y así evitamos que la carga se pueda desplazar al abrir el portón trasero.

El motor 1.6 Multijet II de 105 CV es una de las mejores mecánicas de la gama 500L. Este cuatro cilindros turbodiesel brinda un brillante compromiso entre prestaciones y consumo. En nuestra prueba conseguimos un consumo medio de 6,4 l/100 km, una cifra más que razonable si tenemos en cuenta que circulamos a plena carga y en zona de montaña.

La entrega de par a bajas revoluciones es tan buena que invita a subir de marcha lo antes posible. Estamos hablando de 320 Nm a tan solo 1.750 rpm, apenas hace falta estirar el motor por encima de las 2.500 rpm.

Con la caja de cambios manual de 6 relaciones podemos circular la mayor parte del tiempo con las marchas más altas, algo que repercute favorablemente en el consumo y de paso en nuestro bolsillo. La potencia máxima de 105 CV no llega hasta las 3.700 rpm.

Uno apenas tiene que jugar con el cambio, incluso con las marchas más altas este voluntarioso propulsor ofrece una brillante entrega de par a bajas revoluciones. Desde 1.500 rpm ya empieza a empujar con fuerza y no se detiene hasta sobrepasar las 2.000 rpm.

Si queréis una caja de cambios automática debéis saber que el 500L Trekking sólo está disponible con cambio Dualogic en combinación del motor 1.3 Multijet de 85 CV. Se trata de un automático tradicional con convertidor y con cinco relaciones.

Recientemente tuve la oportunidad de conducir cerca de Turín el 500L Beats Edition con motor 1.6 Multijet II de 120 CV. Aunque fue un trayecto muy corto pude comprobar que entre ambas versiones del mismo motor hay muy poca diferencia.

Los dos motores ofrecen el mismo par motor de 320 Nm con lo que sólo si los estiras por encima de las 3.000 rpm podrás encontrar el punch extra de la variante de 120 CV.

Aunque se trata de un tracción delantera, el 500L Trekking ofrece un brillante comportamiento dinámico incluso bajo las condiciones climatológicas más adversas. El Traction Plus y sus neumáticos M+S son clave a la hora de lograrlo.

La versión campera Trekking monta de serie neumáticos M+S (Mud+Snow, barro y nieve) ideales para rodar con total seguridad en invierno. Con ellos el 500L dispone de agarre máximo bajo el agua, con asfalto muy frío e incluso sobre la nieve.

En nuestra prueba tuvimos la oportunidad de conducirlo sobre nieve en el Pirineo y allí los neumáticos M+S nos demostraron una elevada efectividad. Evidentemente, si fuera tracción integral todavía sería mejor, pero con estas gomas es más que suficiente.

El sistema Traction Plus podemos activarlo apretando un botón que hay en el túnel central, muy cerca de la palanca del cambio de marchas. Con esta solución electrónica el ESC se encarga de optimizar la entrega de par y frenar las ruedas que pierden adherencia para conseguir la mayor capacidad de tracción posible.

A la hora de acelerar sobre firme deslizante es importante hacerlo con suavidad puesto que los 320 Nm de par que entrega su motor a 1.750 rpm son una cifra más que importante y podemos comprometer el agarre del tren delantero. Es importante aprovechar al máximo la inercia y rodar con marchas largas a pocas revoluciones.

En conducción deportiva ofrece una nobleza encomiable, es cierto que la carrocería inclina por su elevada altura, no obstante se muestra estable en todo momento. El control de estabilidad apenas actúa.

El 500L Trekking ofrece justo lo que uno espera de él en ciudad, una postura al volante elevada que aporta buena visibilidad, una dirección rápida y directa con la que callejear con gran facilidad y una longitud de sólo 4,2 metros que permite encontrar hueco para aparcar sin demasiada dificultad.

En autovía se muestra muy estable gracias al buen tarado del equipo de suspensión. La altura libre al suelo y su techo elevado hacen que el viento se note más que en un 500 normal.

Su mayor altura libre hizo que nos planteáramos una excursión por caminos no asfaltados. El equipo de suspensión filtra bien las irregularidades del terreno y se muestra bastante cómodo. El gran voladizo delantero hace que tengamos que fijarnos bien en las zonas más rotas.

Con el 500L Trekking tenemos varios coches en uno solo. Por un lado se trata de un monovolumen de tamaño pequeño que rivaliza de tú a tú con Citroën C3 Picasso, Ford B-Max, Nissan Note o Opel Meriva. Su amplio habitáculo cuenta con soluciones modulares como la banqueta trasera correderas o incluso mesillas plegables.

En segundo lugar estamos ante un vehículo de reducidas dimensiones ideal para movernos en tráfico urbano pero que a la vez es cómodo y ágil en carretera secundaria. Su elevada posición de conducción aporta gran visibilidad.

Por último, este FIAT es también un todocamino, un vehículo con el que disfrutar en zonas de montaña, ya sea dentro del asfalto bajo la nieve o bien en caminos de tierra.

Una interesante opción con una atractiva estética crossover, muy versátil y que convence tanto por su comodidad como por su calidad. Su precio de 21.700 € es más que razonable si tenemos en cuenta todo lo que nos ofrece a la vez el 500L Trekking.