El nuevo Fiat Panda llegará por San Valentín dispuesto a conquistar corazones y bolsillos, porque con la promoción de lanzamiento su precio parte de 8.570 euros. Estéticamente el nuevo Panda hace un guiño a la primera generación, la que se lanzó en 1980 y con la que se inició la historia de un modelo del que se han fabricado más de 6,4 millones de unidades.
Esta tercera generación del Panda será más italiana, si cabe, pues se fabricará en la reformada fábrica de Pomigliano en la que Fiat ha invertido 800 millones de euros para ponerla al día tecnológica y organizativamente.
En principio el nuevo Panda estará disponible con tracción delantera, 2 niveles de equipamiento (Pop y Lounge) que se podrán enriquecer con 4 paquetes opcionales por un precio de 500 euros cada uno, y 3 motorizaciones: dos de gasolina y una diesel.
En junio está previsto que llegue la transmisión automática robotizada Dualogic para combinar con el motor TwinAir, y en septiembre lo hará la versión 4x4 y las variantes GLP y GNC. PVP (sin descuento) Panda 1.2 Pop 69 CV 9.900 € Panda 1.2 Lounge 69 CV 11.600 € Panda 0.9 Lounge 85 CV TwinAir 13.100 € Panda 1.3 Lounge 75 CV Diesel 13.900 €
Diseño exterior
En las formas del nuevo Panda no hay sitio para las aristas. Todas sus líneas son suaves y redondeadas aunque pocas concesiones hay al círculo más allá de las estrictamente necesarias, vamos que redondo, redondo son las ruedas y poco más, porque hasta el aro del volante presenta una apariencia cúbica apoyándose en las costuras del cuero que lo recubren.
Con respecto a la anterior generación, el nuevo Panda ha crecido 11 centímetros en longitud; 6,5 centímetros en anchura y 1,1 cm en altura, pero sigue siendo un utilitario en toda regla, pues con estirón y todo mide 3,65 metros de largo.
A grandes rasgos hereda el diseño de la primera generación pero, lógicamente, con el nuevo estilo de la familia Fiat. De hecho los faros tiene el mismo aspecto tridimensional que los que monta el Fiat 500. Las luces diurnas también son de serie como en el 500.
Su estructura redondeada no solo es cuestión de estética, sino que también responde a un carácter funcional dado que le permite obtener un Cx de 0,32, lo que es una ventaja en cuanto a consumo y ruidos aerodinámicos.
Habitabilidad
El espacio interior se aprovecha al máximo. Caben cinco pasajeros, aunque no podría decirse que a sus anchas si son adultos, y cuenta con una capacidad de maletero de 225 litros ampliable a 870 litros si se abate el respaldo de los asientos traseros. Además, como el respaldo del acompañante también tiene la opción de ser abatible es posible cargar objetos de hasta 2 metros de largo. También está disponible lo que Fiat denomina "cargo box", es decir, un doble fondo en el maletero para guardar pequeños objetos y dejar una superficie de carga prácticamente horizontal.
La versión estándar ofrece 2 plazas traseras con respaldo abatible de una sola pieza pero es posible solicitar la configuración de 3 asientos con respaldo abatible en una pieza o en dos partes asimétricas 60/40.
En el interior hay repartidos 14 huecos para dejar objetos y se ha tenido muy en cuenta la máxima de que el diseño debe estar al servicio de la utilidad.
El salpicadero está enmarcado en una sola pieza por una moldura de color a juego con la parte central del volante y la tapicería de los asientos.
La ubicación de los mandos facilita su localización y uso. Por otro lado, la posición elevada de la palanca del cambio también resulta muy cómoda.
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Mecánica
La gama mecánica del Fiat Panda está compuesta por tres motores: dos de gasolina y uno diesel. La oferta en gasolina se inicia con el renovado 1.2 Fire de 69 CV. Este motor cuenta con un par máximo de 102 Nm a 3.000 rpm, alcanza una velocidad máxima de 164 km/h y acelera de 0 a 100 km7h en 14,2 segundos. El consumo medio combinado es de 5,2 l/100 km. La otra opción en gasolina la constituye el 0.9 TwinAir de 85 CV, el primero de la nueva familia de motores bicilíndricos de Fiat Powertrain. Entre sus virtudes está la de disponer de un par máximo de 145 Nm constante desde las 1.900 hasta las 3.000 rpm. El consumo medio que homologa en ciclo mixto es de 4,2 l/100 km.
En diesel hay una opción: el 1.3 Multijet II de 75 CV. Es el más ahorrador de la gama pues acredita un consumo medio de solo 3,9 l/100 km.
Tanto el motor diesel como el TwinAir equipan de serie el sistema Start&Stop.
Comportamiento
De las versiones disponibles pudimos conducir la que montaba el motor diesel 1.3 Multijet II de 75 CV y podemos decir que nuestra impresión resultó más que satisfactoria.
Es un motor suave que apenas transmite ni vibraciones, ni ruido y como responde a las órdenes del acelerador desde bajas revoluciones no es necesario estar muy pendiente del cambio, aunque tampoco conviene dormirse si no se quiere perder agilidad.
Nuestro recorrido fue eminentemente urbano pero nos pareció que el nuevo Panda tiene un comportamiento asentado y que las suspensiones realizan eficazmente su función.
Seguridad
Como equipamiento de serie el nuevo Fiat Panda incluye airbags delanteros para conductor y acompañante y airbags de cortina, así como el ABS con sistema de asistencia a la frenada. Según los mercados y versiones también es de serie el ESP con sistema de ayuda al arranque en pendiente.
Todas las plazas traseras cuentan con reposacabezas y las exteriores disponen de anclajes Isofix para sillitas de niños.
Valoración
El nuevo Panda es un utilitario en el sentido más amplio del término. Y es que su uso no tiene por qué reducirse a la ciudad y los trayectos cortos, sino que puede ser perfectamente válido para realizar trayectos más largos, aunque en este caso mejor elegir las versiones más potentes. La posición de conducción alta hace ganar visibilidad y esa sensación de "dominio" que tanto gusta a algunos conductores y sus medidas compactas son perfectas para callejear con agilidad.
MI primer coche fue un panda 40 fue el coche de mi juventud íbamos todos mis amigos con el dentro no se me paro nunca.