Honda Accord 2.2 i-DTEC 180 CV: Deportividad diesel

El Honda Accord llegó al mercado a mediados de 2008 para competir con los modelos del segmento D Premium. Desde el primer momento estuvo disponible tanto en carrocería berlina como familiar, bautizada como Tourer por Honda. Generación tras generación el Accord ha ido creciendo en todas sus cotas con la intención de ofrecer el máximo confort a sus ocupantes. Este modelo se ha erigido como un referente, sobretodo en lo que a calidad percibida y fiabilidad se refiere. Son muchos los clientes de la marca que repiten. La tendencia del mercado español se decanta claramente por los modelos propulsados por motores diesel, de ahí que la mayor parte de los fabricantes apuesten decididamente por este tipo de motores. Este es uno de esos casos. Se trata de una evolución del brillante motor de cuatro cilindros en línea 2.2 i-DTEC de 150 CV pero con una potencia superior, concretamente 180 CV. Esta disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades y con una versión que equipa un look deportivo denominada Type S. Accord 2.2 i-DTEC 180 Type S 34.000 € Accord 2.2 i-DTEC 180 Luxury 37.800 € Tourer Accord Tourer 2.2 i-DTEC 180 Type S 35.800 € Accord Tourer 2.2 i-DTEC 180 Luxury 39.600 €

El diseño del Honda Accord está cargado de una fuerte personalidad. Se mire por donde se mire es uno de esos coches que es fácil de reconocer, pues cuenta con unos rasgos de estilo propios, muy marcados. Tanto en la parte frontal como en la trasera destacan las líneas rectas, con ángulos y formas trapezoidales. Un estilo que llegó a la marca nipona de la mano del Legend que todavía se ha potenciado más en el caso del Accord. Los elementos cromados y la calidad de los acabados reflejan a simple vista que se trata de un coche de categoría Premium. Está disponible en dos acabados distintos: Type S y Luxury. Como su nombre bien indica, el segundo está más enfocado al lujo y al confort de sus ocupantes, mientras que el primero busca a un público más deportivo. De este modo, es el Type S el que incorpora uno conjunto de complementos de carrocería específicamente diseñados para acentuar esta deportividad extra. Parachoques delantero y trasero, taloneras y llantas se encargan de ensalzar el carácter más racing de esta versión. Para aquellos que busquen aunar prestaciones, deportividad y espacio interior existe la posibilidad de optar por la carrocería familiar, Tourer. La línea de techo del familiar sigue una tendencia descendente culminando con un alerón tipo visera, integrado en la parte superior del portón trasero. La tercera luna lateral es más pequeña que las lunas puertas, dando así una sensación de ser más compacto de lo que en realidad es. Los pilotos traseros engloban tanto las aletas traseras como el propio portón.

Una vez sentados al volante del nuevo Accord te das cuenta que se trata de un coche Premium. Los materiales empleados para confeccionar el habitáculo han sido escogidos con sumo cuidado para dar lugar a un ambiente acogedor y sobretodo de gran calidad. Los plásticos tienen un tacto muy agradable, tanto los que cuentan con una espuma integrada como los que son más firmes. El diseño de los mandos hace que su acceso sea muy cómodo. Del mismo modo, los instrumentos son de fácil lectura. En las plazas delanteras disfrutamos de unos cómodos asientos que brillan por el recogimiento que ofrecen en la zona de la espalda. La versión Luxury equipa de serie tapicería de piel y regulación eléctrica en los asientos delanteros con dos posiciones de memoria sólo para el del conductor. En las plazas traseras encontramos una banqueta de tres plazas. El asiento central mejor dejarlo libre o bien en su defecto ocuparlo con un niño de corta estatura. En lo que respecta al maletero nos encontramos con un curioso contrasentido. A simple vista todos creerán que el Accord Tourer tiene un maletero con más capacidad que el Accord. Pues no, la berlina gana al familiar esta vez. Esto se debe a que el Tourer cuenta con un maletero de doble fondo algo que permite disponer de un espacio de carga enrasado con la boca de acceso. De este modo el familiar sólo ofrece 395 litros, algo casi ridículo si tenemos en cuenta que el coche mide casi 5 metros. Bien es cierto que el doble fondo aporta un extra de 53 litros lo que se traduce en unos todavía insuficientes 448 litros. Por el contrario, la berlina cuenta con unos más que respetables 460 litros.

El 2.2 i-DTEC es el protagonista de este Honda Accord. Se trata de una nueva evolución del motor que ya conocíamos con el mismo nombre, pero con 30 CV menos, concretamente 150 CV. Los ingenieros de la firma japonesa han logrado extraer un mejor rendimiento de este propulsor diesel para contar con una mecánica a la altura de las que animan a algunos de sus rivales más directos. En la actualidad, los modelos de este nivel suelen ofrecer motores diesel con potencias comprendidas entre los 170 y los 200 CV. En esta ocasión se trata de un cuatro cilindros en línea de 2.199 cm³; con inyección directa common rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler. La distribución cuenta con cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas en culata. Este motor ofrece una potencia máxima de 180 CV a 4.000 rpm, un régimen de revoluciones bastante bajo. La entrega de par máximo se sitúa en 380 Nm entre las 2.000 rpm y las 2.750 rpm lo que permite circular todavía a menos revoluciones. En nuestra toma de contacto con esta nueva motorización pudimos comprobar, que ya en los primeros metros uno puede sentir el mayor empuje del nuevo motor con respecto a la versión de 150 CV. Se trata de una mecánica con una entrega más contundente, lo que se transcribe en unos registros más favorables, tanto en lo que a aceleración, como a recuperaciones se refiere. Ahora la velocidad punta se sitúa en 220 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en 8,8 segundos. Las emisiones de CO2 están en 154 gr/km y el consumo medio homologado en 5,8 l/100 km.

Honda tiene una larga reputación en lo que a diseño de chasis se refiere. Sus técnicos han logrado mejorar el comportamiento dinámico del modelo anterior, algo que parecía difícil dada la elevada calidad de su antecesor. En líneas generales el comportamiento del Accord podríamos compararlo al de un modelo con tracción trasera. Está claro que el Honda Accord es un coche con tracción delantera, pero las reacciones que transmite su chasis a los cambios de apoyo son más precisas que las de un turismo similar, de ahí que lo comparemos a las reacciones de un tracción trasera. En el tren delantero encontramos un esquema de suspensiones independiente formado por un paralelogramo deformable, resortes helicoidales y barra estabilizadora. En lo que respecta al tren trasero, se repite el mismo esquema de suspensiones. La arquitectura de estos ejes hace que se logre un gran filtrado de las irregularidades del asfalto, a la vez que se consigue una enorme estabilidad. La mayor potencia del nuevo propulsor no ha sido ningún problema para el brillante chasis del Accord. De serie la versión Type S monta unas atractivas llantas de aleación de 18" con un diseño claramente deportivo. Estas llantas de 7,5x18" están calzadas con unos neumáticos 235/45 R18. Detrás de las llantas nos encontramos en el tren delantero con unos discos ventilados de 320 mm de diámetro. Por otro lado, en el tren trasero tenemos unos discos de 305 mm de diámetro.

Al tratarse de un modelo de claro nivel Premium, el equipamiento de seguridad que monta de serie es altísimo. Del listado de elementos de seguridad destacan: 8 airbags, fijaciones Isofix, ABS, VSA (control de estabilidad), EBD, faros de xenón, antiniebla, apoyacabezas delanteros activos.... El buen feeling que transmite el Accord al volante hace que su precisión se convierta en un plus de seguridad muy a tener en cuenta.

Las berlinas y los familiares Premium de un tamaño equiparable, están en una horquilla de precios algo superior a la que presenta Honda con el nuevo Accord. La versión Type S, además del potente motor diesel de 180 CV, cuenta con un completísimo equipamiento de serie a un precio muy competitivo, con lo que es una opción de lo más interesante. El familiar sólo interesa a aquellos que pretendan disfrutar de un mayor espacio de carga con dos plazas pues con cinco plazas la berlina es más capaz. De entre sus rivales más directos destacan: Alfa Romeo 159 y Saab 9-3.