Honda Accord Diesel Automático

El pasado mes de junio Honda lanzaba la nueva generación del Accord, una berlina muy completa y polivalente que tradicionalmente siempre había ofrecido un equilibrio ejemplar entre funcionalidad y comportamiento. La llegada de la segunda generación de motor i-DTEC, heredero de la tecnología i-CTDI, supuso un gran salto cualitativo en cuanto a refinamiento, eficiencia y dinamismo, por ello los técnicos de la marca japonesa estimaron necesario y recomendable desarrollar para la versión automática un cambio que pudiera sacarle todo el partido a la flexibilidad de esta mecánica. Para ello recurrieron a una transmisión con el mismo recorrido de la palanca y el mismo diseño de las levas que la variante que equipan los gasolina aunque con unas relaciones de cambio y un comportamiento específicamente adaptados al propulsor diésel para que ambos elementos se complementaran de la mejor y más efectiva manera posible. El resultado de este proceso culmina con el lanzamiento, en las próximas semanas, de esta versión del Accord que merece ser calificada con muy buena nota por su convincente rendimiento mecánico y su elevada eficacia medioambiental. La nueva caja, de cinco velocidades y disponible tanto con la carrocería sedán como en la versión familiar, nace como respuesta a las peticiones del mercado europeo, que demanda una alternativa automática asociada a la mecánica de gasóleo que permita incrementar el confort de marcha sin penalizar los consumos. Para ello, el cambio del gasolina no era el más adecuado ya que la avanzada tecnología y las prestaciones generales del motor i-DTEC 2,2 de 150 CV requerían un cambio a la altura de las expectativas que despierta esta mecánica, a la vanguardia tecnológicamente en el panorama actual de motorizaciones de gasóleo.

PVP

Accord Sedan Diesel Automático

2.2 i-DTEC Executive AT 32.200 € 2.2 i-DTEC Executive Piel AT 33,800 € 2.2 i-DTEC Luxury AT 36,200 € 2.2 i-DTEC Luxury Innova AT 38.700 €

Accord Tourer Diesel Automático

2.2 i-DTEC Executive AT 34.000 € 2.2 i-DTEC Executive Pile AT 35,600 € 2.2 i-DTEC Luxury AT 38,000 € 2.2 i-DTEC Luxury Innova AT 40.500 €

Diseño

Al igual que el resto de versiones, el Accord diesel automático adopta un estilo emocional y dinámico. Su diseño deportivo le confiere una fuerte presencia. El frontal, así como las líneas fluidas de su perfil, crean una gran sensación de dinamismo y robustez. En la parte delantera destaca sobre todo la parrilla, que incluye tres barras cromadas horizontales y un marco también cromado. La parte superior de la parrilla confluye con las ópticas delanteras, mientras que, por la parte inferior, el paragolpes se une a los pasos de rueda delanteros. Los elementos más vistosos del lateral del coche son los pronunciados pasos de rueda, con marcos "cuadrados" que enfatizan el ancho de vía del vehículo y aumentan su deportividad. Los embellecedores situados por debajo de los largueros, que continúan por los bordes inferiores de los paragolpes delantero y trasero, ofrecen un fuerte contraste con los marcos del paso de rueda. El embellecedor transversal transcurre a su vez a través de las manetas de las puertas, más estilizadas en esta generación, y termina en la parte trasera, confluyendo con las ópticas traseras y recreando unas formas similares en cuanto a concepto con las ópticas delanteras.

En el caso del Tourer, el énfasis del diseño está volcado en que la capacidad de carga extra, que tiene una gran presencia visual, evolucione hacia una expresión más dinámica de su deportividad, es decir, que el sentido práctico y versátil de su cuerpo trasero sobredimensionado no rompa la armonía de su fluido perfil. Sus estilizadas proporciones están caracterizadas por una línea trasera del techo ligeramente inclinada y un borde inferior de la ventanilla continuamente ascendente. El parabrisas curvado del portón trasero y el panel inferior esculpido, con un perfil elevado pronunciado, añaden un toque adicional de distinción a la parte trasera. Por su parte, las barras de techo (de serie en toda la gama Tourer) se presentan con un acabado en plata para aumentar su carácter distinguido.

Habitabilidad

De igual forma que en el resto de la gama Accord, en el diésel automático se percibe un ambiente de calidad, con sus superficies suaves, una cuidadosa selección de los materiales y tapizados y unos asientos que ofrecen un grado de comodidad excelente gracias a unos apoyos laterales consistentes. El interior lujoso y elegante se combina con un diseño eficaz y funcional de los elementos del panel central, creando un ambiente armónico y deportivo. Los responsables de Honda han alcanzado en esta generación del Accord un considerable aumento del refinamiento general gracias a haber prestado una especial atención a la calidad, el ajuste y el acabado de los materiales. Un ejemplo de ello es el moldeado del salpicadero, que elimina las líneas de acoplamiento y crea una textura agradable y uniforme. Existen pocos elementos diferenciados en el interior del Accord automático respecto al manual más allá de la palanca y las levas. Uno de ellos es que el diésel con transmisión automática incorpora en el centro del cuentarrevoluciones un cuadro de velocidades con la posición de la palanca y la velocidad seleccionada cuando se utiliza las levas del volante para cambios manuales.

Por lo que se refiere al habitáculo resulta bastante espacioso y transmite una sensación de bienestar y comodidad desde el primer momento. Aunque el nuevo diseño redujo la altura global del Accord (5 mm en la berlina y 30 mm en el Tourer), al mismo tiempo el piso del habitáculo se redujo en 10 mm, lo que otorga al vehículo una posición de conducción más deportiva.

En cuanto a la capacidad, cuenta con un maletero de 467 litros de capacidad en la versión berlina y 395 el Tourer, lo cual supone una cifra muy discreta tratándose de un vehículo de sus dimensiones y con configuración familiar. La ventaja es que los asientos se abanten fácilmente con un solo movimiento y entonces el espacio para la carga -casi plano- aumenta considerablemente.

Bajo el piso hay una zona oculta que añade 53 litros extras para ubicar objetos de menor tamaño o que precisen estar discretamente guardados. El Accord Tourer dispone de portón trasero eléctrico (según versiones), que se puede abrir mediante llave o mediante un interruptor situado en el borde inferior de dicho portón. El funcionamiento se señala mediante un aviso acústico y unos indicadores parpadeantes. Las medidas de seguridad incluyen regresión automática cuando se detecta alguna resistencia, apoyada por sensores táctiles situados a los lados de la puerta trasera. A pesar de ello, el funcionamiento manual es posible en cualquier momento.

Mecánica

Al igual que su predecesor, el nuevo motor diesel i-DTEC es compacto, ligero, refinado y silencioso. Entre las mejoras que incorpora esta mecánica figuran la última tecnología piezoeléctrica de inyección de combustible multietapa, una recirculación de los gases de escape más eficiente y un filtro de partículas que reduce considerablemente las emisiones. No obstante, esto no ha sido a expensas del rendimiento del motor, pues se han aumentado tanto los niveles de potencia como el par motor para ofrecer una sensación de conducción más deportiva. La potencia es de 150 CV a las mismas 4.000 rpm, mientras que el par máximo es ahora de 350 Nm a 2.000 rpm (comparado con los 340 Nm del motor i-CTDi). Esto significa una mayor flexibilidad del motor que, asociado a la nueva transmisión automática, da unas cifras de consumo de combustible de 6,4 litros a los 100 km en la versión sedán (6,6 l / 100 kms en la versión Tourer) y las emisiones de CO2 son de 170g/km. (174 g/km en el Tourer).

Al igual que la unidad i-CTDi, el motor diesel i-DTEC está fabricado totalmente en aluminio y se encuentra montado transversalmente; dispone de 4 cilindros y cuatro válvulas por cilindro, un turbocompresor de geometría variable y un árbol de equilibrado para añadir refinamiento.

Pero la novedad es la transmisión automática de 5 velocidades del motor diesel y de ella hay que decir que incluye un amplio abanico de posibilidades para aumentar al máximo la aceleración al arrancar y ofrecer un crucero relajado y eficaz en cuanto a consumo de combustible. Su funcionamiento es sencillo y agradable. En lugar de los habituales dos funcionamientos, el convencional y uno paralelo para el cambio secuencial, el nuevo diseño incluye solo las posiciones habituales "P R N D S" y para obtener una respuestas más rápida o contundente basta con utilizar las levas del volante, si no, en modo Drive, el coche funciona como un automático convencional. Además de esto, se puede mover la palanca del cambio al modo S para obtener puntos de cambio más deportivos y un mayor frenado del motor en retenciones. El uso de las levas del volante en el modo S ofrece un modo de cambio secuencial, que permite el bloqueo de la marcha seleccionada como si de un manual se tratara, que no pasa de velocidad hasta que se actúa sobre él. Para proteger el motor y la transmisión de cualquier mal uso, en segunda, tercera y cuarta, la centralita corta el suministro de combustible al motor si existe la posibilidad de que éste se sobrerrevolucione.

Comportamiento

Esta nueva generación del Accord se caracteriza por ofrecer una excelente respuesta dinámica y una gran exactitud de manejo, tanto en la versión sedán como en la familiar. Con la mecánica diésel y la transmisión automática las sensaciones no son diferentes ya que se consigue una conducción más homogénea, confortable y refinada en todo momento en la que la suavidad y finura de funcionamiento predominan sobre otras consideraciones. Esto unido a la buena estabilidad en línea recta del Accord y a la sólida sensación de la dirección garantizan un agarre y un aplomo a alta velocidad que inspira un enorme grado de confianza. La geometría de la suspensión delantera se ha configurado para reducir las vibraciones al frenar en comparación con el modelo Accord anterior; de manera similar, la suspensión trasera está diseñada para reducir al mínimo la elevación del vehículo durante el frenado. Dos brazos diagonales, tres brazos laterales y un cojinete de alta rigidez son los elementos que conforman su esquema de suspensión y los responsables de que los cambios de dirección de este automóvil se afronten con rapidez y seguridad, contribuyendo a una sensación general de elevada agilidad. Un factor clave en la mejorada dinámica del chasis del nuevo Accord es la rigidez de su plataforma. Como resultado de un minucioso análisis de la estructura de la carrocería, la rigidez vertical de la suspensión trasera ha aumentado un 20%, mientras que la rigidez horizontal de la suspensión delantera lo ha hecho un 35% respecto al modelo predecesor. De manera similar, la rigidez torsional de la carrocería se ha aumentado en conjunto en un 20%.

Seguridad

Entre los sistemas y dispositivos de seguridad y asistencia a la conducción del Honda Accord Diésel Automático figuran, entre otros, el sistema antibloqueo de frenos ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y asistencia a la frenada de emergencia, un sistema diseñado para ayudar a los conductores a aplicar toda la potencia de frenado en una situación en la que es preciso evitar un accidente. Al igual que en toda la gama Accord, en la versión diesel automática se usa un avanzado sistema de dirección asistida eléctrica sensible a la velocidad y el sistema de estabilidad y control de tracción (VSA), diseñado para ayudar al conductor a mantener el control en giros, aceleraciones y maniobras imprevistas, ya que aplica los frenos a las ruedas selectivamente, según sea necesario, y gestiona el par del motor según lo requiera el momento. Nuevo en la última generación del Accord es un sistema de seguridad adicional que se conoce como dirección asistida eléctrica adaptable al movimiento (Motion Adaptative EPS), en el que el VSA, en combinación con sistema de dirección asistida eléctrica (EPS), efectúa pulsos o leves movimientos de dirección para hacer que el conductor controle la dirección de forma intuitiva.

Valoración Final Decantarse por un Honda Accord Tourer con motorización diésel y transmisión automática es una opción altamente recomendable para disfrutar de una mecánica de funcionamiento suave, agradable y bastante ahorradora. La nueva caja de cambios automática garantiza a su vez un elevado confort de marcha y unas buenas prestaciones cuando es requerido un aumento súbito de potencia. Sus reacciones son rápidas, precisas y eficaces, por lo que el compromiso entre comodidad y deportividad está muy logrado. Tanto estéticamente como a nivel de seguridad y equipamiento, la berlina japonesa está a la altura de lo esperado en su segmento. Además. El salto de calidad es notable en esta última generación y en cuanto al Tourer la mejora estética es incuestionable respecto a su predecesor, que carecía de la deportividad y el estilo que sí acompañan ahora al diseño del modelo familiar.