La novena generación del Honda Civic llegará al mercado en Febrero de 2012 pero ya se pueden hacer pedidos. El nuevo Civic conserva esa estética futurista y dinámica que tanto llamó la atención cuando se presentó el modelo que hoy sustituye. De eso hace ya seis años así que resulta lógico que la evolución de esta nueva entrega resulte patente. En la marca hablan de un salto de dos generaciones aunque a nuestro juicio nos parece una apreciación demasiado optimista. Claro que siempre resulta más difícil mejorar lo que ya es bueno.
En cualquier caso es evidente que Honda se ha volcado en el nuevo Civic, y no es para menos teniendo en cuenta que el Civic supone en torno al 40% del volumen total de sus ventas. Porcentaje que incluso subirá en 2012 según las previsiones de la Compañía dado que de las 12.000 unidades que esperan vender, 6.000 corresponderán al Civic. Y eso que sorprendentemente el nuevo motor diesel de 1.6 litros no estará disponible en la gama hasta finales de 2012.
Con la novena generación del Civic comienza la "nueva era Honda para Europa". Y es que el fabricante japonés tiene previsto renovar toda su gama de modelos en los próximos tres años. El Accord y el Insight serán actualizados mientras que el CR-V estrenará nueva generación. Honda también ha anunciado lanzamientos en segmentos en los que no está presente, aunque sin especificar cuáles.
PVP 1.4 i-VTEC COMFORT 18.900 € 1.4 i-VTEC SPORT 20.500 € 1.8 i-VTEC SPORT 22.700 € 1.8 i-VTEC EXECUTIVE 26.800 € 1.8 i-VTEC AT SPORT 23.900 € 1.8 i-VTEC AT EXECUTIVE 28.000 € 2.2 i-DTEC COMFORT 22.500 € 2.2 i-DTEC SPORT 24.200 € 2.2 i-DTEC EXECUTIVE 22.500 €
Diseño exterior
El nuevo Civic es 2 centímetros más bajo y 4,5 centímetros más largo. La anchura prácticamente se mantiene, así que ahora sus medidas son: 4,3 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,47 metros de alto. Solo estará disponible con carrocería de cinco puertas y aunque, de momento, tampoco está prevista la variante deportiva, podría llegar si así lo demanda el mercado.
Su nuevo diseño y la participación de ingenieros del equipo de Fórmula 1 en la parte relativa a la aerodinámica, le ha permitido pasar de un CX de 0,30 a 0,27. Algo a tener en cuenta de sus nuevos trazos es que el alerón trasero se ha colocado en una posición más baja para mejorar la visibilidad. Por otro lado llaman la atención los pasos de rueda replicados en la carrocería.
Habitabilidad
El interior ha dado un salto cualitativo y cuantitativo. Los nuevos materiales de revestimiento mejoran notablemente la calidad percibida, el volante tiene mayor diámetro y se ha rediseñado para mejorar el agarre. La palanca del cambio también ha mejorado su aspecto y está más cerca del conductor. Algo que responde al objetivo de Honda de ganar ergonomía. De ahí que también se hayan reubicado los mandos.
Lo que se mantiene es el diseño del cuadro de instrumentos dividido en dos partes. En el lugar habitual encontramos los relojes del cuentarrevoluciones, la temperatura del motor y el nivel de combustible, mientras que en la parte superior del salpicadero se sitúa un velocímetro digital. Es una idea buena, sin embargo, el aro del volante puede tapar la información de velocímetro.
El maletero ofrece una gran capacidad de carga: 477 litros. Capacidad que es mayor a la de berlinas del segmento superior. De hecho un Honda Accord ofrece 464 litros. Asimismo los asientos traseros conservan la flexibilidad del modelo precedente, de modo que el respaldo se puede plegar fácilmente para dejar una superficie completamente plana y las banquetas permiten plegarse hacia arriba para ganar espacio libre en altura.
Mecánicas
Tres son las motorizaciones disponibles para el nuevo Honda Civic: dos de gasolina y una diesel. El motor de acceso a la gama es el gasolina i-VTEC de 1.4 litros. Rinde 100 CV y, combinado con el cambio manual de seis velocidades que equipa, homologa un consumo medio de 5,4 l/100 km.
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La otra opción en gasolina pasa por el propulsor i-VTEC de 1.8 litros y 142 CV. Esta mecánica monta de serie un cambio manual de seis velocidades pero también está disponible con un cambio automático de 5 velocidades. El consumo medio homologado es de 6,1 y 6,4 l/100 km, respectivamente.
La versión diesel cuenta con el motor 2.2 i-DTEC que sustituye al laureado 2.2 i-CDTi. Entrega una potencia de 150 CV y un par máximo de 350 Nm entre las 2.000 y las 2.750 vueltas. Se asocia a un cambio manual de seis velocidades y su consumo medio es de 4,4 l/100 km.
Comportamiento
En esta nueva entrega del Civic, Honda ha buscado que la estabilidad de su compacto fuera aún mejor, por eso ha revisado todos los elementos de la suspensión al tiempo que ha incorporado una barra de torsión más rígida y gruesa. También ha trabajado para que la dirección sea más directa y desde luego que lo ha conseguido, sin embargo no nos ha gustado el tacto que transmite, es demasiado blando para una respuesta tan directa, de ahí que, además de practicar una conducción muy fina, se requiere un periodo de adaptación para cogerle el punto.
En el motor de gasolina 1.8 i-VTEC (el 1.4 no lo hemos probado) el desarrollo largo de las marchas contribuye a contener el consumo pero no ayuda a que el dinamismo que aparenta el diseño de la carrocería se refleje en su comportamiento.
El diesel es un prodigio de suavidad, no se perciben ni vibraciones ni ruidos, pero tampoco destaca por tener una respuesta contundente. Una vez más parece que se ha primado el consumo. De hecho, a pesar de tener 10 CV más que el motor al que sustituye, es decir, el 2.2 i-CDTi, el consumo se ha reducido en un 20%.
Seguridad
Los sistemas de seguridad que Honda incluye de serie en el Civic son los mismos independientemente del nivel de acabado elegido. Por lo demás solo hay una diferencia, que es que el Sistema de prevención y mitigación impactos (CMBS) solo está disponible como opción el algunas versiones.
Dentro de los elementos de serie destinados a la seguridad figura el ABS con sistema electrónico de distribución de la frenada (EBD), asistente a la frenada (BA), sistema de estabilidad y tracción (VSA), sistema de ayuda de arranque en pendiente, reposacabezas delanteros con reducción de efecto latigazo, airbags frontales, airbags laterales delanteros, airbags de cortina delanteros y traseros y sistema de anclaje ISOFIX
Valoración
La evolución de esta nueva generación del Honda Civic salta a la vista en todos los aspectos. El diseño mantiene los característicos rasgos futuristas del anterior modelo pero potenciando la vertiente práctica. Prueba de ello es que es más aerodinámico y que se ha mejorado la visibilidad trasera.
En el interior, la mejora en los materiales empleados y en la ergonomía del puesto de conducción es algo que no pasa desapercibido. Como tampoco se le escapará a los potenciales compradores de este modelo que los precios varían muy poco respecto al modelo anterior, pese a las mejoras introducidas, o incluso están por debajo.
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