Honda Civic GT Sport 2.2 iCTDi: Gran corazón
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Honda Civic GT Sport 2.2 iCTDi: Gran corazón

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63 opiniones
Honda Civic GT Sport 2.2 iCTDi
Honda Civic GT Sport 2.2 iCTDi

Honda acaba de anunciar que dejará de vender el Civic Type R en la mayoría de los mercados europeos a finales de año dado que no cumple las estrictas normas anticontaminantes de la Euro 5, normativa que será aplicable a partir del 1 de enero de 2011 en lo que se refiere a la matriculación y venta de vehículos nuevos.

El que no tiene problema con las emisiones es el GT Sport 2.2 iCTDi pues se configura como uno de los más ahorradores de su categoría, en la que también compiten el Citroën C4, el Ford Focus, el Mazda 3, el Opel Astra, el Peugeot 308, el Seat León, el Toyota Auris y el Volkswagen Golf por citar algunos.

La versión GT Sport solo está disponible con la carrocería de cinco puertas y dos motores: el gasolina 1.8 i-VTEC y el diesel 2.2 iCTDi objeto de nuestra prueba.

El Honda Civic GT Sport 2.2 iCTDi 140 CV tiene un precio de 24.200 euros.

Honda Civic GT Sport 2.2 iCTDi
Honda Civic GT Sport 2.2 iCTDi

Diseño exterior

En su momento su diseño fue rompedor pero ahora la costumbre ha hecho que ese aspecto futurista del Civic haya dejado de llamar la atención. En 2009 se sometió a la típica actualización por la que pasan casi todos los modelos al alcanzar, más o menos, el ecuador de su vida comercial; y hace unos meses la variante de cinco puertas estrenaba nuevo equipamiento que daba lugar a la versión GT Sport.

Esta versión se diferencia del resto por algunos detalles estéticos como son una parrilla de tipo nido de abeja, los tiradores de las puertas y el tapón del depósito de combustible con una terminación cromada oscura, así como las llantas de aleación que también se han oscurecido.

Honda Civic GT Sport 2.2 iCTDi
Honda Civic GT Sport 2.2 iCTDi

Habitabilidad

Aunque las líneas del Honda Civic juegan a insinuar la silueta de un coupé, sus cotas se encargan de disipar cualquier género de duda. Tiene una habitabilidad muy superior a la que aparenta, de hecho las plazas traseras no acusan problemas de altura, aunque para acceder a ellas hay que agachar bastante la cabeza por la forma del pilar C.

El maletero dispone de 485 litros de capacidad de carga y también cuenta con un doble fondo. Si se necesita más espacio se pueden abatir los asientos traseros (60/40) dando como resultado una superficie totalmente plana.

El interior presenta el mismo diseño futurista que el exterior. El cuadro de instrumentos está en dos niveles y se crea un espacio que delimita perfectamente el puesto de conducción. Ahora bien, los mandos del sistema de climatizador tienen una ubicación poco práctica, porque, a pesar de estar claramente orientados hacia el conductor, el aro del volante oculta parcialmente su vista, lo que impide una rápida utilización por parte de éste; y por otro lado al acompañante le quedan un tanto a desmano.

Los cambios que presenta la versión GT Sport radican en algunas inserciones cromadas oscurecidas y la tapicería mixta de piel y tela con la que se revisten los asientos.

Honda Civic GT Sport 2.2 iCTDi
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Mecánica

El motor 2.2 CDTi que equipa el Civic es suave como la seda. De acuerdo, es un calificativo absolutamente manido pero es que en pocas mecánicas resulta tan acertado. La ausencia de vibraciones es prácticamente total, o al menos imperceptible, y la respuesta al acelerador progresiva.

El par máximo de 340 Nm lo alcanza a 2.000 revoluciones por minuto, fuerza que estira hasta las 4.000 vueltas que es cuando entrega sus 140 CV.

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8,7 segundos es lo que tarda en alcanzar los 100 km/h saliendo desde parado, y 205 km/h la velocidad máxima que logra.

La cifra de consumo que refleja su ficha técnica sobresaliente: 5,1 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Sin mantener, para nada, una conducción eficiente nuestra media fue de 7,1 l/100 km.

Honda Civic GT Sport 2.2 iCTDi
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Comportamiento

El sistema de arranque del Honda Civic es por botón, aunque previamente hay que activar el contacto de forma tradicional, es decir, a través de la llave. Una llave, por cierto, un tanto anacrónica teniendo en cuenta el estilo futurista del compacto japonés. Puesto en marcha el motor, como ya hemos dicho, no se perciben vibraciones y la rumorosidad es realmente baja.

El cambio de marchas, en este caso, manual de seis velocidades resulta preciso y con un tacto agradable, aunque de todas las cualidades que pueda tener el Civic la que a nuestro juicio se lleva la palma es la suavidad que transmite su motor. Su respuesta es menos contundente que la del 2.0 TDI 140 CV del Volkswagen Golf, aunque el Civic es más rápido en aceleración.

El Civic reacciona muy bien en todas las circunstancias algo que lo convierte en un coche noble y fácil de conducir, con el que además se puede circular rápido sin que lo parezca, ya que la suspensión trabaja eficazmente para contener el efecto de la inercia en la carrocería.

Honda Civic GT Sport 2.2 iCTDi
Honda Civic GT Sport 2.2 iCTDi

Seguridad

En cualquiera de sus versiones el Honda Civic incluye de serie ABS son distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), así como control de estabilidad y de tracción. Los airbags delanteros son de doble fase a los que se suman los airbags laterales para las plazas delanteras y los de cortina para las plazas delanteras y traseras.

Todos los cinturones de seguridad cuentan con 3 puntos de anclaje y pretensores; y por supuesto tampoco faltan los puntos ISOFIX para la sujeción de las sillas infantiles.

El avisador de presión de los neumáticos también se ofrece de serie en toda la gama Civic.

Honda Civic GT Sport 2.2 iCTDi
Honda Civic GT Sport 2.2 iCTDi

Valoración

Para gustos hay colores, así que seguramente hay a quien le encanta la estética del Civic y a quien no le gusta nada, pero en donde es más que probable que coincida la mayoría de los que lo hayan probado es en su buen comportamiento y, por supuesto, en la suavidad mecánica.

Otra cualidad del nipón que también convence es que la rapidez con la que alcanza el 0 a 100 km/h no supone inconveniente alguno para acreditar uno de los consumos más bajos de su categoría.

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d
david

pues yo tengo 2 honda civic, 1 FK3 2.2 i-CTDi Diésel para la semana (casa,cole,trabajo) y 1 FN2 2.0 i-VTEC Gasolina Type R para el fin de semana para soltando la adrenalina y no envidio los AUDI y BMW de mis cuñados.

s
supercivic

Pero nadie me dice si el 2.2 icdti sport 2010 tiene fap?

p
panf

Te doy la razón en todo.he tenido dos accord y ahora tengo un cívico nuevecito.Ni una pega. soy un hondista desde hace años. Un placer conducirlos

R
Rafiki37

Coste de mantenimiento alto.piezas algunas de mala calidad.motor muy fino y potente

h
hondero

tengo uno 2.2 de 2010,perfecto en todo un 10,si los comparo con mis anteriores 5 coches no hay color

m
marck93

Yo tengo el type s 2.2 del 2007...y estoy mas que satisfecho Para mi..este motor diesel de honda es la pera..si vas a full..y te pesa el zapato de un 7.5 no baja..si realizas conduccion eficiente..yo he ido desde barcelona a santiago d comp. Consumiendo un 4.9 a los cien. eso si...ya tiene sus 135000km..y mucha caÑaaa os lo aseguro.velocidad punta marcador del coche 233km hora..q no sta nada mal aunq haya que restarle cifras x velocidad real gps.. eso si...lo del motor..y el ruido...mientras es nuevo y no tiene muchs km bien...luego canta la cadena en frio y que no veas...y si eres de los que han perdido el cubrefondo motor de plastiko x culpa de mecanikos con problemas de memoria...aes mi kasoel ruido rodandoes tan molesto que casi ni abro la ventanilla del acompañante Despues esta el tema de que tube que cambiarle el embrague cn 80000 por parece ser...defecto de consumo de disco de embrague...cuando llega a media vida util..empieza a patinar a partir de las 2000...2400...rpm Y la radio de serie?..... la basura mas grande..cn dos años se murio y valia mas arreglarla que pillarme la 7alpine que le puse en su lugar. si quieres un tanque, en lo que a motor se refiere, y eres de los que le das cera al coche y no te gusta la carbonilla..comprate un honda..a todo trapo aun t aguanta unos diez años. saludos

R
Ramon

Tengo un 2.2. y mi valoración es super positiva. Por motor es un 10, lo siento por el resto de diesels pero no tiene comparación con su bajo ruido (no suena a tractor como los TDI, muchos amigos se han pensado que mi coche era gasolina) y la finura de su aceleración. Y eso que Honda es pro gasolina... Tema estético a mi me encanta (cuestión de gustos), un coche que pasan 10 años y continua pareciendo actual. Interiores: es precioso, nave espacial? No lo se, pero veo este salpicadero y el de los VAG y no hay color, estos son anodinos. Tema defectos de fábrica: a mi ninguno, es una unidad del 2010 con lo que ya habrán subsanado cualquier cosa. Puntos negativos, tan solo dos: es un coche que tiene al subvirage por el peso del motor 2.2., y luego la visibilidad trasera es baja (eso salta a la vista). Por el resto, es de 10.

M
Marcelo

Siempre Honda se caracterizó por su fineza, su estilo y distinción. Siempre fue una berlina maravillosa. Pero este modelo de 5 puertas, es un verdadero culto a lo antiestético. No le podrían haber hecho una terminación más fea de la cola.

x
xin

es verdad que consume aceite... tuve que rellenarlo 2 veces(2L) hasta los 30.000. y después ninguna recarga de aceite hasta los 65.000 por sorprendente que parezca.

c
cap

En cuestion de estetica y no pasar despercibido este coche cumple.El gran corazon como dicen,el motor es silencioso,es fino y unas recuperaciones sobresalientes pero siempre hay algo que desempaña es que este motor por lo menos la unidad que tuve yo DEL 2007 gastaba 1litro de aceite cada 1000km y lo tuve que dejar con 20000km y un año y no fue un caso aislado.Me decian que era normal y que me leyera el manual que lo ponia y que el motor ya se estabilizaria pero el motor seguia consumiendo y mas fallos que le salieron y dije de quitarmelo despues de un gasto de 24000€.Honda con lo mejor que funciona es con la gasolina y que el unico motor diesel que tienen que lo sigan evolucionando.