Por un futuro con menos humos
La era de los vehículos híbridos es ya un realidad, al menos desde que Honda lanzara un modelo de estas características: el Civic IMA. El vehículo combina la utilización conjunta de una inteligente mecánica 1.3 i-DSI, tomada del pequeño familiar Jazz, con un motor eléctrico. El fin es adaptarlo a un uso convencional y el resultado, un consumo que "no pasa factura".
Coches.net no dudó en sumarse a la iniciativa del futuro hecho realidad presentado por Honda a través de este modelo, que hace un guiño definitivo a las llamadas energías alternativas.
Eugenio Manuel García, conocido en el foro por "bhc750", fue el lector elegido para la ocasión, quien tendría la grata oportunidad de experimentar un vehículo de estas peculiares características.
Diseño e interiores
Los perfilados y la vez elegantes contornos que mostraba este sedán japonés no iban a pasar desapercibidos para nuestro lector. "El vehículo está muy logrado desde el punto de vista estético", señalaba Eugenio. Y la misma opinión se mantendría en un interior, donde resaltaba "la comodidad y los buenos ajustes que guardan los materiales". Además, nuetro probador precisaba que el cuadro de instrumentos destaca por su "diseño y la completa información que ofrece".
Equipamiento
Este resultaría a la postre uno de los apartados mejor valorados. Para nuestro lector, este particular Civic está "muy bien equipado, tanto en seguridad como en confort".
Motor y prestaciones
El Civic IMA recurre a la mecánica que ya montara su hermano el Jazz, un motor de explosión de 1.339 c.c. de capacidad.
Sumado a un motor térmico, esv capaz de entregar 90 caballos de potencia a 5.900 rpm y generar un par motor de 159 Nm a 1.000 rpm. "Muy cómoda de utilización, aunque algo falta de potencia" le pareció a Eugenio el resultado, aunque destacó "su buen consumo y su baja sonoridad".
Evidentemente, no podemos esperar prestaciones deportivas, algo en lo que coincide, de forma inteligente, nuestro probador. "No es su enfoque. Sin embargo, muestra una aceleración lineal y suave y una buena velocidad punta, un comportamiento satisfactorio para el coche que se trata».
Conducción
En esta parcela el Civic IMA ofrece una conducción suave, cómoda y segura, "pues cuenta con una dirección suave y precisa, además de un sucesión que prima el confort", apunta.
Seguridad
En relación a este apartado, destaca la dotación de un buen número de airbags, además de ABS o EBD. Éstos y otros elementos hacen que cuente con una seguridad "muy buena, tanto activa como pasiva", añade.
Consumos
En esté capítulo el IMA da el do de pecho, como era de esperar. Salió muy bien parado. Con unas cifras cercanas a los cinco litros, sorprendió gratamente a nuestro lector.
Conclusión
Eugenio valoró de forma muy positiva el coche, aunque vio un inconveniente en el precio. "Habrá que esperar a la implantación en el mercado de este tipo de motores".
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Una apuesta decidida por el medio ambiente
Honda apuesta por los híbridos lanzado al mercado un sedán de cuatro puertas, al que bautiza como IMA, cuyo gran componente tecnológico emana en su motor 1.3 i-DSI gasolina de 90 CV, que combina con otro eléctrico. El resultado: un vehículo de bajo consumo y respetuoso con el medio ambiente.
Con una carrocería más alargada que sus hermanos de gama (4.480 milímetros) se presenta este singular Civic, que muestra perfiles redondeados y contornos envol-ventes. La elegante figura cuenta con un nada despreciable coeficiente aerodinámico Cx de 0,28, todo un logro para un vehículo que no pretende destacar por sus cualidades atléticas. Más bien su objetivo está en mantener consumos contenidos, gracias a elementos externos como un rediseñado paragolpes frontal, junto al alerón posterior.
De todas formas, la gran novedad del IMA (Integrated Motor Assist) se encuentra bajo el capó: un motor de baja cilindrada ayudado por un motor eléctrico de corriente continua.
La aplicación de esta tecnología cuenta con el objetivo de mantener unos consumos austeros y lograr un aumento del par a regímenes medios y bajo y, por ende, unas prestaciones similares a las de una mecánica de mayor cilindrada. En este sentido, Honda aplicó y optimizó en este IMA el propulsor tetracilíndrico utilizado en el Jazz, de 1.339 centímetros cúbicos con tecnología i-DSI (doble encendido secuencial e inteligente), al que se acopla un motor eléctrico de reducidas dimensiones ?cuenta con un grosor de 65 mm- y ligero peso con la finalidad de potenciar el rendimiento del motor de gasolina durante una fuerte aceleración y recuperar la energía perdida en la frenada y retención.
La interconexión de ambas mecánicas da como resultado el funcionamiento del sistema IMA, que presenta un potencia de 90 CV a 5.700 rpm y un par motor de 159 Nm a 1.000 rpm, prestaciones que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 177 km/h y una aceleración de 12,8 segundos de 0 a 100 km/h.
Silencio y ausencia de contaminación
El propulsor híbrido de este Civic se comporta de manera lineal, manteniendo una respuesta constante al acelerador en toda la gama de revoluciones, lo que le hace agradable de utilizar.
Uno de los aspectos más interesantes de este peculiar IMA llega a la hora de detenernos en un semáforo. Entonces, con la palanca en punto muerto, el motor de gasolina se para, se hace un silencio absoluto y no hay ningún tipo de contaminación. Para ponerlo de nuevo en marcha, basta con insertar la primera velocidad y acelerar.
La mecánica se encuentra asociada a un cambio manual de cinco velocidades que cuenta con una palanca de agradable tacto y corto recorrido, con unos desarrollos más bien largos que le hacen pecar en su capacidad de recuperación, a pesar de mostrar un buen empuje a partir de las 1.000 vueltas. Eso obliga a reducir de marcha cuando nos enfrentamos a considerables ascensos en carretera.
Económico y eficaz
El consumo es una de las principales virtudes del vehículo, como no podía ser de otra manera. De hecho, éste se limita a unos modestos 5,2 litros de media en el tráfico urbano, que ascienden a 7,2 litros cuando subimos el nivel de exigencia en carretera.
En cuanto a su comportamiento dinámico, el coche responde con eficacia a nuestras expectativas, aportando gran agilidad tanto en las carreteras abiertas como en las más retorcidas. Precisamente, es en los trazados más retorcidos donde sale a relucir su estabilidad, gracias a unas firmes suspensiones que, sin pecar de sequedad y dotadas de una dirección eléctrica, muestran bastante precisión.
La carrocería sedán de este particular Civic muestra un interior confortable para cinco personas, gracias a disponer de un suelo totalmente plano en las plazas posteriores, que mantiene la sensación de un habitáculo espacioso.
Por otro lado, el coche aporta un maletero de ancha boca de carga, además de formas regulares y una aceptable capacidad de 341 litros.
Como resumen, podríamos decir que es de agradecer que una marca como Honda haya sido la pionera en el mercado de los híbridos, con un modelo pensado para un uso convencional que mantiene consumos bastante contenidos y una agradable utilización, cualidades a las que se suma una buena calidad interior.
En este sentido, no es de extrañar que la idea fuera secundada con el elocuente Prius de Toyota. Eso sí, el modelo de Honda, con un precio de 21.800 euros, es algo más barato, lo que no quiere decir que sea una ganga. La tecnología se paga y cuando es revolucionaria, como es el caso que nos ocupa, más.
Textos: Bienvenido Alcántara Víctor Fernández
