Honda Civic 1.6 iDTEC Sport

El Honda Civic 2015 -presentado en último el Salón de Paris- recibe una serie de mejoras en materia de diseño y tecnología que lo convierten en aún más atractivo sin perder por ello ni el estilo ni la personalidad de la que viene haciendo gala desde su aparición. El Civic siempre ha sido un coche “distinto” y la versión 2015 no rompe esaregla a pesar de los cambios estéticos que recibe que, aunque no son radicales, sí se hacen notar.

Además, Honda ha ampliado la gama con la introducción de la versión Sport. Esta variante está asociada al motor diésel de 1.6 litros de 120 CV o al de gasolina 1.8 litros y 142 CV. Para esta prueba hemos elegido la versión con el motor diesel y cambio manual de 6 relaciones que será, lógicamente, la más vendida de la nueva gama. Así que, si os parece, vamos a ver qué novedades presenta y como se comporta dinámicamente.

El Civic 2015 recibe cambios estéticos especialmente en la zona frontal donde se puede observar una modificación de la posición de la parrilla -ahora más baja y de formas más rectas- la adopción de unos paragolpes con unas entradas de aire sobredimensionadas respecto a las del modelo precedente y unas ópticas que reciben las luces LED de posición en su interior y que le proporcionan una mirada más rasgada.

La parte trasera presenta un difusor de mayores dimensiones, unos pilotos LED más llamativos y el alerón varía levemente su diseño, tomando algo más de protagonismo que en modelos anteriores. La nueva versión Sport, además de todas estas modificaciones, dispone de la parrilla con diseño en forma de nido de abeja, unas llantas específicas de 17” en color negro, el alerón pintado en el mismo color de la carrocería y el tapizado del techo en negro. Sin duda, este acabado le proporciona un aspecto muy racing que lo acerca al de su hermano “mayor” el Civic Type R que llegará este verano a nuestro mercado.

En el interior los cambios son más sutiles pero bastan para darle un aspecto más fresco y renovado. Recibe nuevos tejidos para las tapicerías de los asientos y diferentes tipos de costuras para los reposacabezas. Los tiradores de las puertas son ahora cromados e incorpora nuevos motivos decorativos en el salpicadero. Como ocurre con el exterior, la versión Sport se personaliza con el techo tapizado en negro y unos pedales de corte más deportivo.

Aunque Honda asegura que ha hecho un esfuerzo para mejorar la calidad percibida, esta sigue un punto por debajo de los referentes premium del segmento a los que Honda pretende acercarse cada vez más. El diseño es atractivo pero tiene algunos puntos mejorables, el principal, la visibilidad de la instrumentación, dividida en dos partes, una digital y otra analógica. En la primera, el ordenador de a bordo sigue teniendo un interface difícil de utilizar. Volante y pedales, por su parte, no merecen crítica y aúnan diseño y deportividad.

El Civic 2015 está disponible con cinco acabados; Comfort, Elegance, Sport, Lyfestile y Executive. Los precios con el motor diésel arrancan en los 21.000 euros para el acabado Comfort. Este acabado Sport cuesta 22.600 euros con el descuento actualmente en vigor pero sin el Plan PIVE al que puede acogerse cualquier comprador de un Civic. Este precio es 500 superior al del acabado Elegance.

Para esta segunda evolución de la generación lanzada en 2012, Honda ha “afinado” su Civic también en apartados que mejoran su comportamiento dinámico. Para ello, ha optimizado el tarado de la suspensión -algo más firme- y la dirección asistida eléctrica, que se ha perfeccionado para mejorar su respuesta a alta velocidad.

Asimismo, el Civic dispone del renovado sistema Agile Handling Assist que aplica una ligera fuerza de frenado -imperceptible para el conductor- a la rueda interior delantera en las curvas con el fin de maximizar la capacidad de respuesta y la estabilidad del vehículo y eliminar el subviraje. El sistema actúa también para mejorar la tracción en los virajes y en superficies resbaladizas modulando la frenada y la aceleración a fin de garantizar que el vehículo siga la trazada adecuada.

Otra de las novedades del “revisado” Civic es la incorporación, de serie en toda la gama, del sistema activo de frenado en ciudad. Este sistema, diseñado para evitar y reducir los accidentes a baja velocidad, utiliza una tecnología basada en un radar que examina la zona por la que avanza el vehículo y acciona automáticamente los frenos en caso de que se detecte un riesgo de colisión inminente. El sistema está concebido para funcionar a velocidades por debajo de los 30 km/h, es decir, fundamentalmente en los atascos urbanos.

Otra de las novedades introducidas en la gama Civic 2015 la encontraremos en la mejorada funcionalidad del sistema de infoentretenimiento Honda Connect, que incorpora nuevas aplicaciones y gráficos de mejor calidad gracias al procesador Tegra 3 de Nvidia y que es de serie a partir de las versiones Sport. El Honda Connect ejecuta Android 4.0.4 y utiliza una pantalla de 7 pulgadas de tipo táctil que se puede usar como si se tratase de una tablet con acceso rápido a la información del vehículo, a la cámara de visión trasera, la música y la conectividad Bluetooth para el teléfono.

Asimismo tendremos acceso a Internet, con aplicaciones previamente instaladas, Honda App Center, navegación por satélite de Garmin -opcional- reproductor de CD -también opcional- e interfaz del teléfono y conectividad Bluetooth. Honda Connect es compatible con MirrorLink, lo que nos permitirá -si tenemos un Smartphone compatible con esta aplicación- trasladar la pantalla de nuestro teléfono a la del Civic, incluidas las aplicaciones.

El sistema se proporciona con aplicaciones previamente instaladas, incluida Aha, mediante la cual se puede acceder fácilmente a los contenidos manteniendo la vista en la carretera. Aha ofrece canales de audio así como publicaciones de redes sociales y servicios basados en la ubicación. Buscar cualquier elemento, ya sea una cuenta de Twitter o actualizaciones sobre el pronóstico del tiempo, es seguro y sencillo. Aha también incluye búsquedas de puntos de interés, lo que nos permitirá localizar fácilmente restaurantes y hoteles cercanos.

La versión Sport que tenemos hoy en nuestras manos llega bien equipada. De ello dan fe los elementos de seguridad de que dispone de serie como los airbag frontales, de cabeza -delanteros y traseros- y laterales delanteros. También los anclajes ISOFIX de los asientos exteriores traseros son de serie, así como el asistente a la frenada, el control de estabilidad, la distribución eléctrica de frenado, el sistema de frenado activo en ciudad, la ayuda de arranque en pendiente y la cámara de visión trasera.

En lo que se refiere a sonido y multimedia, dispone de pantalla táctil de 7”, radio CD MP3, 6 altavoces, acceso a Internet, Aha -aplicaciones de Honda Connect- conexión AUX y dos entradas USB. Como opción individual se puede escoger la pintura metalizada (500 €) y el navegador Garmin (600 €). La otra posibilidad es decantarse por el Navi Pack que incluye avisador de ángulo muerto, avisador de cambio involuntario de carril, alerta de tráfico cruzado -al circular marcha atrás- avisador de colisión frontal, retrovisor interior fotosensible, luces de carretera automáticas, reconocimiento de señales de tráfico, encendido automático de faros, navegador Garmin y limpiaparabrisas con sensor de lluvia. Todo ello con un coste nada descabellado de 1.300 €, de manera que es una muy buena opción para completar este acabado Sport.

En nuestra unidad, precisamente, este pack estaba incorporado lo que elevaba el precio de venta de los 22.600 euros del Sport base a 23.900 con un equipamiento ya muy completo y que no obliga a irse a las variantes más equipadas; Lifestyle y Executive, facturadas respectivamente a 24.300 y 27.000 euros.

En cuanto a confort y capacidad de carga, se mantienen las cotas de la versión anterior, es decir, unas plazas delanteras amplias con asientos que sujetan bien lateralmente, buen espacio también para las piernas de los pasajeros de atrás (el Civic es uno de los mejores coches dle mercado en este apartado) y una excelente capacidad de carga con un maletero de 477 litros -con el doble fondo incluido- y de 1.378 litros con los respaldos abatidos y un suelo totalmente plano. Esta capacidad de maletero sitúa al Civic como líder indisctutible del segmento.

Además, el modelo mantiene el sistema Magic Seats de asientos traseros. Además del plegado asimétrico del respaldo trasero, el Civic permite también elevar la banqueta trasera contra el respaldo para poder transportar carga voluminosa accediendo, aso sí, por las puertas traseras. Sin duda, es uno de los mejores de su segmento en este apartado.

Claro está que esta versión 2015 no puede distar mucho de la anterior pues, como hemos visto, los cambios no son radicales. Sin embargo puedo asegurar que el tacto general del Civic ha mejorado. Rodando en autopistas y autovías el aplomo es excelente y, sinceramente, pocas pegas le podemos encontrar si exceptuamos una sonoridad de rodadura mayor de la deseada.

Conduciendo a velocidad legal en este tipo de vías, con mimo a la hora de acelerar y con el ya famoso botón ECON conectado, los consumos son fantásticos, como lo demuestran los 4,1 litros que conseguimos en esta prueba. Otra cosa es, lógicamente, cuando circulemos por carreteras viradas y nos “animemos” con el gas y con la utilización de marchas cortas. En ese caso veremos un consumo de poco más de 6 litros que, sinceramente, tampoco me parece excesivo. Pero, en realidad, no tendremos que realizar ese tipo de conducción para disfrutar con el Civic.

La buena respuesta de su motor 1.6 de 120 CV permite ir muy ligero sin necesidad de “estresarnos” con el cambio de marchas entre curva y curva o a la salida de éstas. Recupera francamente bien y tan solo en la zona alta del cuentavueltas nos gustaría que se “estirara” un poquito más. Como he comentado, el cambio se puede usar poco, pero el conductor que se encuentre más a gusto utilizándolo más a menudo, disfrutará de un buen tacto y de un recorrido correcto y preciso. Algo similar a lo que ocurre con los frenos que se muestran muy efectivos y, únicamente cuando les hagamos “la vida imposible”, se quejarán en forma de un ligero desfallecimiento.

Pero estoy seguro que no podríamos disfrutar tanto de las bondades del motor sin la buena puesta a punto de las suspensiones y de la dirección. El tarado de suspensión que han conseguido en Honda es idóneo para aprovechar todo lo bueno del chasis sin perder confort en ninguna circunstancia. El coche aborda los virajes con gran precisión, gira “plano” y es rápido en los cambios de trayectoria. Solo forzándolo mucho aparece algo de subviraje ya que -aunque particularmente no me gustan mucho estos sistemas- el Agile Handling Assist se encarga de neutralizarlo.

En todo caso, me quedo con el gran equilibrio del Civic conseguido gracias a la efectividad de un motor que, sin ser superpotente se muestra muy efectivo, y a la de un conjunto chasis-suspensiones-dirección muy acertado. El Civic es especial por su estética pero, para aquellos a los que les entre por los ojos, es uno de los mejores compactos actuales en este nivel de potencia.