Hyundai Getz: Muy europeo

La decisión de entrar en el segmento más competido del mercado europeo supuso un punto de inflexión en la política de Hyundai. Fue en 2002 cuando llegó al viejo continente el Getz, primer representante del fabricante coreano en el Segmento B. De ahí que este lanzamiento fuera preparado con gran cuidado por los ingenieros de Hyundai. Los resultados hablan hoy por sí mismos, con más de 194.000 unidades vendidas y un crecimiento que no se ha detenido en estos tres años de vida del modelo. Ahora, llega la segunda generación de este best seller de Hyundai en Europa. En ella, se ha optado por conservar las líneas maestras de un coche muy del agrado del cliente europeo, aunque efectuando una profunda revisión para incorporar tecnología, una estética actualizada y un interior aún más confortable y atractivo. Mejor diseño Desde su llegada al mercado, el Hyundai Getz mostró una estética muy del agrado del público europeo, por lo que los cambios efectuados en este apartado han buscado dar continuidad al diseño, actualizándolo. Exteriormente, es el frontal el que presenta mayores diferencias. El capó es de diseño más limpio, sin aristas. Los grupos ópticos carenados dan una apariencia más felina al conjunto. La parrilla delantera se integra al conjunto y aumenta el caudal de aire para refrescar la mecánica. El paragolpes monta un protector plástico que se prolonga a lo largo de todo el frontal para preservar más eficazmente la pintura en impactos a baja velocidad. En la zaga, los cambios afectan únicamente al paragolpes posterior, con nuevas formas que permiten un mejor acceso al maletero y dotado de una banda en plástico negro que lo protege de posibles arañazos al introducir objetos voluminosos en la zona de carga o de los pequeños golpes que se pudieran producir al aparcar en lugares con poco espacio. Las ópticas posteriores, conservan su forma, pero se ha cambiado la distribución interior de las luces. Lateralmente, lo más destacado son las nuevas llantas, ahora de 14" y nuevo diseño. Completa el paquete de novedades en el exterior la nueva gama de colores, más amplia que la disponible hasta la fecha. El interior sí ha sufrido mayores modificaciones, siguiendo las demandas de los conductores europeos. El cuadro de mandos presenta relojes de grandes dimensiones para una más cómoda lectura. Los asientos delanteros incorporan ahora reposabrazos plegables (según versiones) y los reposacabezas de nuevo corte son más cómodos para las cinco plazas. El máximo aprovechamiento del espacio ha sido una de las máximas del Getz desde su llegada al mercado, un apartado sobre el que se ha trabajado aún más. A los más de 20 pequeños compartimentos portaobjetos se han añadido ahora una práctica bandeja en la consola central, unas bolsas portaobjetos en las puertas de mayor capacidad, la bandeja posterior con formas para evitar los desplazamientos de los objetos depositados en ella o los prácticos ganchos portabolsas incorporados en la parte posterior de los asientos delanteros. Gran surtido de propulsores Mecánicamente, el nuevo Getz mantiene una oferta sumamente completa, aunque mejorada en todos los aspectos. En lo que respecta a los propulsores de gasolina, la principal novedad radica en la incorporación del motor 1.4I 16V en sustitución del 1.3I 12V, y las destacables mejoras en potencia y par de los motores de 1.1 y 1.6 litros, que llegan acompañadas de una reducción en consumo y emisiones contaminantes. El motor de 1.1 litros alcanza ahora una potencia máxima de 66 CV a 5.500 rpm; el recién incorporado motor 1.4I alcanza los 97 CV a 6.000 rpm y en la cima de los propulsores de gasolina se mantiene el motor 1.6I, con una potencia de 106 CV a 5.800 rpm. Y para los amantes del diesel, Hyundai amplía su oferta con dos versiones de su tetracilíndrico 1.5 CRDi. Ambas superan ampliamente las normativas más exigentes sobre emisiones y brindan una excepcional economía en sus consumos. En los dos se supera con creces la potencia ofrecida por la versión anterior. La menos potente, rinde 88 CV a 4.000 rpm -7 CV más-, con un par máximo de 21,9 mkg entre las 1.900 y las 2.750 rpm. La versión tope de gama eleva su potencia hasta los 110 CV a 4.000 rpm, con un par máximo de 24 mkg entre 1.900 y 2.500 rpm. y está dotada del sistema de turbocompresor de geometría variable e inyección directa common rail. Con el fin de ofrecer el máximo confort de marcha, al tiempo que una gran manejabilidad, el Getz ha combinado un refinado esquema de suspensiones. En las ruedas delanteras es de tipo MacPherson, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. En las traseras se ha optado por un eje torsional con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Las prestaciones de los frenos son correctas para un coche de su categoría. Dotado de doble circuito hidráulico en diagonal, con servofreno, monta discos autoventilados en las ruedas delanteras y en las traseras discos macizos con ABS de serie. El sistema antibloqueo de los frenos, ABS, es de cuatro canales, con cuatro sensores, de última generación y se monta en conjunción con el sistema de reparto de la fuerza de la frenada entre ejes, EBD. En el apartado de seguridad pasiva, se pasa a disponer de unas barras de protección lateral de mayor resistencia y la posibilidad de desconectar el airbag del acompañante. El Getz ha conseguido una calificación de 4 estrellas según los test realizados por la prestigiosa organización, EuroNCAP. Con todo ello, el nuevo Hyundai Getz da un nuevo paso adelante para mantenerse en la vanguardia de uno de los segmentos más importantes del mercado. Los precios van desde los 10.150 € de la versión 1.1 l. de 3 puertas, hasta los 16.000 € del propulsor 1.5 CRDI. N. R.