Hyundai i10: Más eficiente

El Hyundai i10 es uno de los modelos más vendidos de la firma coreana. Lucha en un segmento, el de los populares utilitarios, que crece de forma continuada. Sin duda, la crisis económica estimula la compra de coches más pequeños, económicos y de bajo mantenimiento. El Hyundai i10 responde a estas características. Es ideal como utilitario para la ciudad o para los cortos desplazamientos interurbanos, a un coste mínimo. Y ahora cuenta con una nueva gama de motores más eficientes, de menor consumo, que potencian su carácter económico. El i10 se vende con una nueva gama de motores, encabezada por un propulsor de 1 litro de cilindrada, con 69 CV, o bien un 1.2 de 85 CV. Ambos son de gasolina, y tienen emisiones de CO2 en torno a los 100 gr/km y un consumo medio cercano a los 5 l/100km. Por otro lado, la imagen del i10 ha mejorado con algunos nuevos detalles en la carrocería, que intenta seguir la línea estética de los últimos productos de Hyundai, especialmente en el frontal.

Con estos pequeños cambios, mejora su competitividad frente a otros productos de la competencia: Kia Picanto, Opel Agila, Citroën C1, Toyota Aygo o Nissan Pixo, entre otros.

PVP: HYUNDAI I10 1.1 GL Classic 10.690 € HYUNDAI I10 1.2 GLS Comfort 11.590 € HYUNDAI I10 1.2 GLS Comfort Auto 13.090 €

A simple vista, el Hyundai i10 es el mismo utilitario de siempre. Pero la versión 2011 se distingue del modelo anterior por algunos cambios en el frontal y en la zaga. Visto de frente, llama la atención la rejilla de radiador de nuevo diseño y dos nuevas tomas de aire, que contribuyen a identificar el coche con la línea estética de otros modelos de la firma coreana. Visto de perfil, lo más destacado es el nuevo estilo de las llantas de aleación, que pueden ser de 13 o 14 pulgadas. Y visto por detrás, podemos distinguir la gama 2011 por la nueva forma de las ópticas traseras y el nuevo diseño del paragolpes. Como vemos, son pequeños retoques que contribuyen a mejorar y hacer más moderno su aspecto.

Para ser un coche de tan sólo 3,56 metros, la primera sensación que uno recibe al subirse al interior es de relativa amplitud. Hyundai ha sabido aprovechar el espacio disponible para habitáculo, y podemos asegurar que no se perciben estrecheces destacables, ni en las plazas delanteras ni en las traseras. De hecho, es un coche homologado para cinco pasajeros, y eso ya lo dice todo. La calidad percibida en el interior es buena, tratándose de un coche que se vende a partir de 10.690 euros. Como novedad, ahora se iluminan de color azul los indicadores del panel de instrumentos y se han cromado las manecillas de las puertas y el pomo de la palanca de cambios. Estos pequeños detalles contribuyen a mejorar la percepción de calidad de un interior que en general resulta agradable y cómodo.

La mayoría de coches del segmento A se venden con motor de gasolina. Es algo lógico, teniendo en cuenta que un motor de gasolina de baja cilindrada ofrece un consumo muy razonable, un mínimo mantenimiento y permite un mejor precio de tarifa, factores decisivos a la hora de buscar un utilitario. De ahí que Hyundai no se salga de la norma, y siga apostando por motores de gasolina para el i10, eso sí, de nueva factura. La gama cuenta ahora con un nuevo propulsor de 1,0 litros, que da 69 CV a 6.200 r.p.m. Sustituye al anterior 1.1 que ofrecía 3 CV menos. Su consumo medio de combustible es de 4,7 l/100 km. Por otro lado, se ha mejorado el anterior motor de 1,2 litros y cuatro cilindros, que da 85 CV (78 CV en el modelo anterior) y que emite sólo 108 gr/km en la versión con cambio manual de cinco relaciones. Su consumo medio es de 4,6 l/100km. El Hyundai i10 1.2 también se vende con cambio automático de cuatro velocidades, que da mayor comodidad a la conducción pero que en este coche incrementa ligeramente el consumo: 5,5 l/100km. combinado.

Nuestra toma de contacto con el Hyundai i10 se realizó básicamente por carreteras comarcales, que sirvieron para comprobar la polivalencia que puede ofrecer un coche de este estilo. Y es que a pesar de encontrarse como pez en el agua en el ámbito urbano, el i10 también es un buen coche para desplazamientos de corto o medio alcance. Con el motor de 1,2 litros y cambio manual, que tuvimos oportunidad de testear, el i10 se percibe suficientemente potente para desenvolverse en el tráfico sin agobios , y sobre todo, se nota muy ligero y ágil. Es un coche relativamente cómodo, gracias a una suspensión que absorbe bien las irregularidades. En los apoyos en curva balancea un poco, pero el guiado es fácil y seguro. Está bien insonorizado para ser un sencillo utilitario, y los desplazamientos son placenteros.

Todas las unidades del Hyundai i10 montan de serie airbag de conductor, de acompañante y laterales delanteros (de cabeza y tórax). La única excepción es la versión con motor 1.0 y acabado Classic, que no dispone de airbags laterales delanteros. El equipamiento de serie también incluye ABS+ EBD, barras de protección lateral y cinturones delanteros ajustables en altura. Este modelo ha obtenido cuatro estrellas EuroNcap en protección de adultos.

La introducción de propulsores más eficientes y menos contaminantes siempre es una buena noticia, especialmente cuando se trata de una mejora que afecta a un coche popular y ciudadano. El Hyundai i10 se mantiene como una excelente opción para aquellos que necesiten un coche de uso diario, poco consumo y a un precio asequible. La versión más básica, por ejemplo, (1.1 GL Classic) tiene ahora más potencia, es menos contaminante y mantiene un PVP oficial, sin descuentos promocionales, de 10.690 euros. Este utilitario ofrece una buena habitabilidad (es de los pocos coches de su tamaño apto para cinco pasajeros) y en carretera no se percibe excesivamente desubicado, por lo que creemos que ofrece un buen equilibrio dentro de las limitaciones propias de su tamaño y filosofía de uso. Hyundai está muy segura de su producto, como demuestra su programa de garantías: Cinco años sin límite de kilometraje, 6 años antiperforación y cinco años de asistencia en carretera 24 horas.